Tesztek

A Renault nagy reményekkel, és egy vadonatúj modellel folytatja a küzdelmet a középkategóriában, ami az elmúlt évtizedben alaposan kinőtte magát: mivel gyakorlatilag az összes nem-prémium gyártó ’eldobta’ portfóliójából korábbi közép-felsőkategóriás modelljeit, napjaink középkategóriásainak gyakorlatilag egyszerre két feladatnak kell megfelelniük, egyrészt helyt kell állniuk a D-szegmensben, ahová eredetileg tartoztak, másrészt viszont be kell váltaniuk a zászlóshajó szerepét, kiváltva a korábbi nagyhajókat.

Kombiként is gyönyörű a Talisman - galériaNem meglepő hát, hogy szinte minden versenyző 4,8-4,9 méter hosszú karosszériákkal lép színre, méreteik így gyakorlatilag megfelelnek az 5-ös BMW-nek, a Mercedes E-osztálynak és társaiknak. S a nem-prémium gyártók, hogy némileg felzárkózzanak az előbb említett prémiumautókhoz, zászlóshajóikat méregdrágán minden földi jóval kecsegtető csúcsfelszereltségekkel is kínálják: ezen szinteken az autók rendszerint képesek félig-meddig helyettünk vezetni, az utasokat pedig sokszor hűthető-fűthető, akár masszírozós bőrrel borított fotelok kényeztetik. Persze a feljebb pozicionálás révén az árak is elszálltak: ijesztő konstatálni, hogy (persze a rendszerint alkuképes listaárak szerint) 7 millió forint alatt gyakorlatilag semmit nem találunk, elegáns bordó puttonyos tesztautónk pedig bőven túllépte a 10 millió forintot, ráadásul úgy, hogy az alap benzines hajtáslánccal vengégeskedett nálunk.

Bár az árakkal tesztjeink végén szoktunk foglalkozni, ezúttal ’rendhagyunk’, már elöljáróban is előkerülnek a forintok. És most kapaszkodjanak meg: hasonlóan motorizálva  és extrázva például egy Volkswagen Passat mintegy 20-25 százalékkal, vagyis körülbelül 3 millió forinttal (!) még a nem éppen olcsó Renault Talismannál is drágább, egy Ford Mondeo pedig szintén közel 20 százalékkal kerül többe ugyanígy összekonfigurálva. Összességében a Talisman a kategória egyik legjutányosabb ajánlata, főleg, ha a magas felszereltséget és a kedvező áron elérhető extrákat, extracsomagokat is latba vesszük. S hogy mit kínál a 10 milliós kategóriában a Renault? Mindenekelőtt egy vadonatúj fejlesztésű négykerekűt, amibe a franciák gyakorlatilag beletettek apait, anyait.

Közel 4,9 méter hosszú - galériaAktuális tesztautónk legnagyobb újdonsága különben a kombi karosszéria: a négyajtósnál minden esetben 300 ezer forinttal drágább Grandtour 1,5 centivel hosszabb és jóval praktikusabb a szedánnál. Az így kialakult 4865 mm-es hosszúság elég ahhoz, hogy a kalaptartóig 572 litert pakolhassunk, szükség esetén pedig az ülések síkba döntésével 1,68 köbméterig bővíthessünk. Igaz, hogy papíron, a literek számát tekintve az 572 literes érték kisebb a szedán 608 literénél, de összességében össze sem lehet hasonlítani a két modellt a mindennapi használhatóság terén. A Grandtour-nál öt üléssel nézve a raktér 112 cm hosszú, ha pedig előrehajtjuk a hátsó üléstámlákat, 201 cm hosszú űrt kapunk, vagyis akár egy szabványos matracot is elhelyezhetnének az aludni vágyók a Talisman hátsójában.További előny, hogy a kombi egyenesen futó tetővonala miatt hátul 32 mm-rel nagyobb a fejtér, így akár 190 cm-es magasság felett is komfortos a második üléssor.

Bár a formaterveken nem szokásunk elidőzni – merthogy az ízlésről nem illik vitatkozni –, ezúttal kivételt kell tennünk, hisz’ néhány pozitív szót mindenképp megérdemelnek a formatervezők. Az autó vonalvezetése egyszerűen telitalálat, senkit nem találtam, aki ne vélekedett volna maximálisan pozitívan a formákról. És ez nem csak a szedán, hanem a puttonyos változat esetében is igaz, az összképet ráadásul még inkább feldobja a bordó szín. A legmegosztóbb formaelem kétségtelenül a Talisman mellett az új Mégane családnál is megfigyelhető C-alakú nappali menetfény, ami az első fényszórókból kiindulva egészen a lökhárító alsó síkjáig lenyúlik. A vonalak harmonikusra sikeredtek, telis-tele van a karosszéria fénytörőkkel, melyeknél szépen játszadozik a fény az árnyékkal. A magas kategóriát a méretek mellett a króm gazdag használata is jelzi, s természetesen a mai divatnak megfelelően nem maradhatott el az óriási márkalogó sem a hűtőrácsról. Az autó továbbá széles és lapos, úgy fekszik az úton, akárcsak egy rája.

Az egyik legszebb puttonyos - galériaA több mint 2,8 méteres tengelytáv és a 487 centis hossz ismeretében nem lepődhetünk meg azon, hogy az utastérben királyi helyviszonyok uralkodnak. Kár is szót fecsérelni a helykínálatról, a Talisman elöl-hátul minden igényt kielégít. A beltérben a kedvencem egyértelműen a két első fotel, pontosan ilyen székeket kívánok a nappalinkba is. Az egy dolog, hogy már a közepes felszereltségi szinttől sokféleképpen állítható masszírozófunkcióval vannak ellátva – ami egyébként tényleg kellemes, ha jól beállítjuk –, de a lényeget nem ez, hanem a zseniálisan eltalált tömés, az óriási méret és a mesés üléskomfort jelenti. A nyugodt utazást nem csak az ülések, de a jó zajszigetelés is szolgálja, autópályán is csendben suhan a nagy kombi. Azonban a kényeztetés mellett néhány érthetetlen dolog révén bosszantja is a kedélyeket az autó – talán nem is lehetne francia, ha nem maradtak volna benne idegesítő, relatíve könnyen kijavítható hibák.

Például: az ablaktörlő baloldalt nagy sávot hagy üresen, a műszerfal alsóbb részének és a középkonzolnak a kemény műanyagjai erős kontrasztban állnak a tízmillió feletti árral és az illatos bőrrel (igaz, cserébe az összeszerelés teljesen rendben van), továbbá az 51 literes tank a benzinmotorral különösen viccesen kevés: visszafogott stílusban is alig 600 kilométeres hatótávot biztosít, főleg, hogy az utolsó 5 liternél már zéró hatótávval ijesztget, pedig még lenne vagy 60-70 km-ünk... De ez mind semmi az egyébként szépen és okosan dolgozó adaptív tempomat óriási hibájához képest: a csúcs szinten szériában járó, alatta pedig feláras távolságtartó tempomat vélhetően rövid(ebb) hatótávú érzékelői révén csupán 140 km/h-ig használható, ami még megbocsátható lenne, de innentől kezdve ’sima’ üzemmódban sem dolgozik a tempomat. Cserébe viszont a kiváló extrák mellett a Renault R-Link 2 nevű multimédiás illetve navigációs rendszere kiválóan működik: kicsit tanulni kell, de a megjelenítése szép, a kezelés logikus, van magyar nyelv, a rendszer gyors, a tudása szuper, és a (magyar NNG-féle) navi is ügyes.

Renault Talisman Grandtour - galériaMenet közben szintén nem hibátlan a Talisman, mégis nagyon szerethető. Tesztautónk a jelenlegi kínálat belépő benzines hajtásláncával, egy turbós 1,6 literes benzinmotorral érkezett hozzánk, amihez szériában kapcsolódik a Renault EDC nevű hétfokozatú duplakuplungos automatája. Az 1,6 literes Nissan-Renault turbómotor az utóbbi időben több modell bőrébe bújva is bizonyította rátermettségét, illetve azt, hogy egészen potens mivolta ellenére sem túlzóan torkos. Ezúttal 150 lóerős konfigurációban, papíron 220 Nm-es csúcsnyomatékkal szerepelt a kulturált és csendes erőforrás, kellemesen hosszúra nyújtott váltó-áttételezéssel. A hétgangos duplakuplungos szerkezet általában véve jól végzi a dolgát, azonban a finomabb, óvatos elindulásokat torpanással torolja meg, s nem mindig olyan éber, mint szeretnénk.

A teljesítmény és a karakterisztika azonban rendben van, megfelelően dinamikus jószág az egyhatos turbós benzines Talisman - persze az óriási kombi karosszériában a 150 lóerő nem tépi le a fejünket, de a 10 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 210 km/h-s végsebesség a mai viszonyok között normális használatra abszolút elegendő. Étvágya az automataváltó és a méretek ellenére moderált, hiszen a teljes teszthét alatt 7,5 literes átlagot produkált. A várost maga mögött hagyva képes takarékoskodni 5,5 liter körüli étvágyával, míg pályán és városban mintegy 7,5-8 litert nyel le. Opcionálisan különben 200 lóerővel (és 260 Nm-rel) is elérhető a turbós ‘egyhatos’ benzines az Intens felszereltségi szinttől plusz 490 ezer forintért - a nyugodt sofőröknek nincs értelme az erősebb motort választani, azonban azért érezhetően dinamikusabb a 200 lovas verzió, vagyis ha az ‘épp elégnél’ többet várnak, ne sajnálják rá a pénzt.

A korábbi, állítható futóművel - pontosabban lengéscsillapítással -, remek 4Control összkerék-kormányzással és 19 colos kerekekkel felszerelt csúcsfelszereltségú, dízel Initiale tesztautóval ellentétben ezúttal széria futóművel, 4Control rendszer nélkül és 17 colos könnyűfém kerekekkel érkezett hozzánk a kombi Talisman. És örömmel jelentjük, hogy a korábban sokat szidott futómű lényegesen jobban viselkedett a 2 collal kisebb, keskenyebb abrobcsoknak köszönhetően: hiába hiányzott az állítható lengéscsillapítás, finomabban és csendesebben vette az úthibákat a kombi, harmonikusabb volt a rugózása. A nagy kerékről tehát mindenkit lebeszélnénk.

Kár azonban, hogy a 4Control összkerék-kormányzás csak 19 colos kerekekkel együtt kérhető, mert az tényleg zseniális, s ezúttal hiányoltuk: hiányoltuk mind a 4Control által nyújtott menetdinamikai pluszt és agilitást, mind pedig a kevesebbet forduló kormánykereket és a kisebb fordulókört. Így sincs baj a Talismannal, viszont nincs meg benne az a plusz, ami a 4Control rendszerrel felszerelt tesztautóban megvolt. A futómű különben még mindig a legnagyobb kompromisszum a modellnél, hiszen a hátul egyszerű csatolt lengőkaros megoldás a kifinomultság tekintetében messze áll a szegmens legjobbjaitól. Dinamikában teljesen jó a Talisman, viszont a csillapítás lehetne finomabb, a futómű pedig lehetne csendesebb és kevésbé ideges. Szó sincs arról, hogy rossz lenne, de az autó teljes egészénél gyengébb produktumra képes.

Amint azt a cikk elején is említettük, 7,5 millió alatt gyakorlatilag nincs Talisman: a listaárak szerint ennyiért ülhetünk be a mindössze 110 lovas 1.5 dCi kivitelbe, persze kézi váltóval – de mi nem tennénk, hanem inkább megtoldanánk ezt az összeget minimum 1,4 millió forinttal (ebből 1,1 milliót motorra és felszereltségre, 300 ezret pedig a kombi karosszériára költenénk) és a következő felszereltségi szintet választva a tesztelt automatás 150 lovas benzinest, vagy a takarékos és elegendően erős 130 lovas 1.6 dCi-t választanánk kézi váltóval. Plusz 300 ezer forintért persze a tesztelt Intens szint is megéri az árát, de az Initiale Paris csúcsverziók hiába kecsegtetők, a megkötött extrák miatt nem mindenkinek jelenthetnek ideális megoldást.

Borsosnak tűnnek ezek az árak, de a konkurensekhez képest abszolút nincs elszállva a Renault: mint mondottuk, egyes ellenlábasok hasonló felszereltséggel és motorizáltsággal akár 25 százalékkal drágábbak, míg az átlag nagyjából 5-10 százalékkal van a Talisman szintje felett és csupán az új Kia Optima és a Hyundai i40 olcsóbb kicsit a Renault büszkeségénél – továbbá az öregecske vagy kifutó modellekből (például Opel Insignia, Peugeot 508) lehet kifogni kedvező ajánlatokat. Összességében tehát senkit nem beszélnénk le a Renault büszkeségéről, amit nagyon megszerettünk az együtt töltött hét alatt és amely igencsak jó utazóképességekről tett tanúbizonyságot, de azért nehezen tudunk szemet hunyni idegesítő hibái felett, amelyeket könnyedén lehetne orvosolni.