A Lexus felsőkategóriás szedánja első ízben belépőmodellként érkezett meg szerkesztőségünkhöz. Maga a gyártó sem tagadja, hogy az általunk egy héten keresztül nyaggatott GS250 az új 'kis' hibrid megérkezéséig csak átmeneti megoldás. Ám az autó a képességek terén ennek ellenére alaposan felülmúlta a pesszimista gyári ígéreteket. Hogy miben? Tesztünkben minden kiderül!
Fokozott dinamikával tér vissza - galériaHa végignézünk a Lexus GS immár 1991 óta piacon lévő négy generációján, nehezen érhetünk tetten közös azonosító jegyet. Az idők során mindig úgy alakult, hogy a sorban közepes szedán egy-egy új formanyelv szószólója volt a márkánál, ami alól az új generáció sem kivétel. Bár az elülső trapezoid kialakítás már a kistestvér CT200h-nál is feltűnt, igazán a GS-sel teljesedett ki az egész palettán visszatérő elemmé. Hogy ez mit is jelent? Nézzék meg élőben, az alábbi tesztvideónkban!
A jövőben rendszeresen jelentkezünk videós tartalommal, hogy még közelebb hozzuk Olvasóinkhoz a tesztelt autókat.
Nincsenek sallangok - galériaMit tehetünk még hozzá mindehhez? A színfalak mögé benézve rengeteget. A GS esetében egyértelműen a belső tér jelenti a legtöbb vita tárgyát, amelynek átformálásakor a tervezők igyekeztek a márkát korábban ért kritikákra (pl. a sok gomb és kapcsoló meglétére) reagálni. Ennek hatására valóban letisztult, sőt, szinte már túlzottan távolságtartó az enteriőr, amely jó összeszerelés mellett szép anyagokból építkezik. Itt érdemes kiemelni a műbőrrel bevarrt műszerfali részeket, de a puha tömésű textúrát a középkonzol széle is megkapta; továbbá még a láthatatlan helyeken, így például az ajtózsebekben is puha műanyaggal találkozni.
Alapból is sok finomság jár hozzá - galériaA gazdag alapfelszereltségnek köszönhetően szerényen felszerelt GS nem is létezik. Így például az alapból szövet/Alcantara (szerű), hosszú távon is kényelmes üléseket a kormányoszloppal együtt minden esetben elektromosan állíthatjuk, sőt, a kilincs alatti memóriagombok is szériában járnak. Esetükben viszont előfordulhat, hogy közelségük miatt az ajtónyitásnál benyomjuk őket, váratlan ülés- és kormánymozgást előidézve. Egyébként kényelmes és otthonos az első fotelokban helyet foglalni, épp úgy, mint hátul, ám itt a fejtér már elmarad a kategória átlagától: 1,85 méteres magasság felett már közvetlen kontaktusba kerülhetünk a tetővel.
Tanulható, de van, akinél szokást igényel.A legtöbb kritikát az autós sajtó nemzetközi porondján minden kétséget kizáróan a központi rendszer kapta. Hiába cserélhetjük még nagyobbra az egyébként szép megjelenítésű, s így is méretes kijelzőt, a 'hanyatt-egeres' kezelési megoldás egy kis gyakorlást igényel az embertől. Igaz, a nem túl mély menüknek köszönhetően nagyobb türelemre nincs szüksége egy kezdő felhasználónak a tanuláshoz, mint akár a BMW-féle remek iDrive esetében. A lényeg, hogy nem kell dramatizálni! Elég csupán nyitottnak lenni, és egy kis memorizálás nélkül sok funkció elérése az erő-visszacsatolásnak köszönhetően odanézés nélkül is menni fog. Tény, hogy ennek ellenére a kezelés átlagosan egy hajszálnyival több időt igényel majd, mint a legtöbb konkurens esetében, amelyet a gombok felszívódásának köszönhetünk: például a klímaberendezés is csak a menüben kapcsolható ki.
A kisebbik kijelző - nem érezzük szükségét a nagyobbnak.
És ha útnak indulunk? Mi történik határhelyzetben? Tényleg olyan sokat eszik? S mi van a legendás Lexus-kényelemmel? A következő oldalon kiderül!