Részletek

A gyártók kínálatából egyre csak jobban és jobban kikopó szívómotorokat manapság már, mint a letűnt korok megmaradt szobrait ünnepeljük, már ha valóban érdemes rá az erőforrás, hiszen színt és életet visznek abba a világba, amelyben minden sterilebbé vagy éppen bonyultabbá válik. A Toyota a világ leggazdagabb autóóriásaként megteheti, hogy szembe menjenk a trendekkel, és meg is tesz: az alaposan felfrissített Yarisba új fejlesztésű, másfél literes szívó benzinmotort tett – lássuk, milyen produkcióra képes a japánok kisautója ebben a felállásban!

Add a comment

Részletek

Képzeljenek el egy Volkswagent, ami nem (csak) letisztult stílusával, kiváló minőségével és ergonómiájával, megbízhatóságával vagy éppen műszaki megoldásaival hódít. Nem egyszerű, ugye? Ezeken kívül ugyanis legfeljebb az érzelmes formák maradtak, amelyek sosem tartoztak a márka nagy erősségei közé. Erre nemrég bemutatták az Arteont, ami gyakorlatilag mindenkibe belefojtotta a szót – ez az autó járt nemrég szerkesztőségünk garázsában.

Add a comment

Részletek

Enyhe ráncfelvarrást kapott a BMW 2-es kabriója, amely éppen tökéletes alkalmat biztosított arra, hogy elkérjük a kulcsait – végtére is a nyitott autózásra lehetetlen nemet mondani. Vagy mégis? Jól hangzó ígéretekből akadt szépen: a 230i személyében az egyik legkedvezőbb élménykabrióval van dolgunk, amely mégsem olcsó, cserében sokat tud. De mennyire is? Add a comment

Részletek

Érdekes megfigyelni, hogy egy-egy kategórián belül mennyire más értékrend szerint fejlesztenek a gyártók. Kiváltképp igaz lehet ez a kisautók szegmensére, ahol a divatmodellektől a kisebb kompromisszumokkal akár családi használatra is alkalmas autókig mindenféle típust megtalálhatunk, még ha mindegyikükben van is valami közös. Jó példa lehet erre két tesztautónk, az új Ford Fiesta és a szintén nemrég bemutatkozott Seat Ibiza is – és hogy miért, az tesztünkből kiderül. Add a comment

Részletek

Érdekes megfigyelni, hogy egy-egy kategórián belül mennyire más értékrend szerint fejlesztenek a gyártók. Kiváltképp igaz lehet ez a kisautók szegmensére, ahol a divatmodellektől a kisebb kompromisszumokkal akár családi használatra is alkalmas autókig mindenféle típust megtalálhatunk, még ha mindegyikükben van is valami közös. Jó példa lehet erre két tesztautónk, az új Ford Fiesta és a szintén nemrég bemutatkozott Seat Ibiza is – és hogy miért, az tesztünkből kiderül. Add a comment

Részletek

A Volkswagen Crafter új generációja erőteljesen nyit a jövő felé: felülre szerelt tolatókamerájával segíti az utánfutóval történő tolatást, ha akadályba ütköznénk, magától lefékez, sőt, bizonyos fokig a kormányzás feladatát is átveszi tőlünk. Az összkerékhajtású, mindennel felszerelt tesztautó persze csak az egyik véglet. De mi a másik? Add a comment

Részletek

A BMW 750Ld xDrive modellmegjelölés hallatán már látatlanban is elkezdenek pörögni képzeletünkben a súlyos tízmilliók, különösen akkor, ha még a BMW-nél sokat sejtető ‘Individual’ szócskát is hozzávesszük az egyenlethez. Először is, próbáljuk meg gyorsan értelmezni a bajorok nómenklatúráját. A 7-es szám a gyártó zászlóshajójára, vagyis a 7-es sorozatra, az 50-es szám a motor teljesítményére, az L betű a hosszított, tehát extra luxussal megáldott karosszériára, a ‘d’ betű a gázolajos üzemre, az xDrive jelzés az összkerékhajtásra utal.

Add a comment

Részletek

Ha a magyar átlagpolgár ölébe pottyanna egy aktatáska 20 millió forinttal, amelyet csakis egy új autóra költhetne el, ennél jobb helyre nehezen fektethetné. A modellfrissítéssel sokat nem változott a BMW 4-es Gran Coupé, de azt csak a jó irányba, ráadásul az alapkoncepcióját jól kiegészítő hajtáslánccal érkezett hozzánk: képes mindenki kedvére tenni.

Add a comment

Részletek

Az Opel Crossland X a globalizáció mintapéldája: egy német autó a német márkára jellemző formatervvel megáldva, amit francia alapokra építettek francia technológiák és motorok felhasználásával, és amit Spanyolországban, Zaragozában gyártanak. Megérkezett tesztelésre hozzánk az Opel Crossland X, vagyis a villámos gyártó első terméke, amely a franciák hatékony inputjával mutatkozott be. A modell alaposan felkavarja a viszonyokat, erős kettős, sőt hármas küzdelmet hozva.

Add a comment

Részletek

A Volkswagen konszern kezében lévő márkák kompaktjai nemrég estek át a félidős frissülésen, és bár eddig is igen erős ajánlatnak számítottak a piacon, ezentúl talán még egy fokkal jobb helyzetben vannak. Ezúttal a dinamizmust előtérbe helyező Seat Leon járt szerkesztőségünk garázsában, méghozzá sportos ruhában, de józan motorizáltsággal – nézzük, mire képes a spanyolok ráncfelvarrott újdonsága. Add a comment

Részletek

Nem akármilyen csomag járt nálunk: tesztautónk a BMW legjobb motorját egyesíti a bajorok legsokoldalúbb karosszériájával, mindezt pedig a világ egyik legjobb összkerékhajtásával, a világ talán legjobb automataváltójával és a piac legfejlettebb felszereltségével fejeli meg, hogy a töméntelen luxusról ne is beszéljünk. Mindez ráadásul valamilyen szinten a földön maradva, 30 millión innen. A világ legjobb BMW-jével volt dolgunk? Add a comment

Részletek

A BMW Group az elmúlt években igencsak rákapcsolt az elektromos és részben elektromos hajtásláncokra illetve modellekre, ami nem meglepő, hiszen a (közel)jövő automobiljait vélhetően ezek a technológiák fogják meghatározni, a bajorok pedig mindig is a leginnovatívabb gyártók közé tartoztak. Viszont érdekes, hogy míg a BMW-nél (legyen szó akár az “i”, akár az “iPerformance” divíziókról) már jó néhány éve piacon vannak a konnektoros/elektromos modellek, addig a teljes egészében a cégcsoporthoz tartozó MINI csak idén rukkolt elő első konnektoros hibridmodelljével, az első tisztán elektromos MINI-re pedig állítólag még 1-2 évet várni kell. Ez különösen annak ismeretében érdekes, hogy egyrészt az első teljesen elektromos BMW, vagyis az i3 hajtásláncát először anno MINI-kben tesztelték, másrészt pedig az elsősorban urbánus környezetbe tervezett MINI-típusok nagyon adják magukat az ‘elektrifikációra’. De végre befutott az első fecske, mi pedig alaposan leteszteltük.

Add a comment

Részletek

A Renault nem teketóriázott és komplett famíliát tett elérhetővé magas felépítésű modellekből, amely folyamat betetőzése az utolsó tag, azaz a Koleos új generációjának érkezése. Ahogy a Dél-Koreából érkező elődnél, itt is segítséget vett igénybe ehhez a francia márka, ám a Samsung ellentmondásos megoldása helyett jobb helyre nyúltak: korunk legnépszerűbb SUV modelljéhez, a Nissan X-Trailhez. A francia-japán a paletta belépőjét jelentő 1.6 dCi-vel vendégeskedett nálunk. De vajon milyen az új ízvilág? Add a comment

Részletek

A kínálat messze leggyengébb, de közel sem legolcsóbb motorjával érkezett hozzánk tesztre az Opel Insignia új generációja. Éppen ideje volt, hiszen így a 260 lóerős benzines és az átmeneti csúcsdízel után megtudhattuk, hogy mi lakozik tíz millión innen, az elérhető cégautós magasságban. Nem csalódtunk. Add a comment

Részletek

Minden prémium márkának megvan a maga rajongótábora, és ezek azon túl, hogy piedesztálra emelik saját kedvencüket, nem feledkeznek meg kritizálni az ellenlábasok négykerekűit sem. Az Audit legtöbbször azért szólják meg, mert formanyelvük nem éppen változatos – sokkal inkább evolúciós jellegű. Az márka rajongói azonban tudják, hogy ez mit sem számít, és erre kiváló példa az új A4 is, amely az alap benzinmotorral és józan felszereltséggel érkezett meg szerkesztőségünk garázsába. Add a comment