Tesztek

Ha már bent van az egész család és minden csomag, ideje életre kelteni a 2,2 literes csúcsdízelt, mely 197 lóerővel és 436 Nm nyomatékkal gazdálkodik. Ugyan öngyulladós mivoltát nem tudja letagadni, még hidegindításkor sem hallat tolakodóan hangos kerregést az egyébként jó erőben lévő erőforrás. A menet közben mutatott teljesítményre pedig nem lehet panaszunk, hiszen az 1,9 tonnás testet kellő erővel indítja meg a leginkább 2000-es fordulattól elemében lévő szerkezet, amelyet egyedül a kissé tétova hatfokozatú automataváltó, mely ugyan a sportolást nem támogatja, a kényelem szempontjából mindenképp pozitív a jelenléte, még ha néha feleslegesen is hagyja pörögni a motort.

Amiben tud, segít a Santa Fe - galériaA start-stop rendszer hiánya városban rögtön feltűnik, hiszen értékes deciket lehetne megtakarítani vele, habár erejéhez és az általa mozgatott súlyos testhez viszonyítva így sem tűnt túlzónak a Grand Santa Fe étvágya, melynek központi rendszere méréseink alapján tökéletesen pontos számokat ad meg nekünk. Ugyan dugóban araszolva nem nehéz 10 liter fölé vinni az átlagot, országúton akár 5,5-6 literrel is megelégszik, míg az autópályás tempónál tapasztalható 8 liter alatti eredmény szintén szép teljesítmény, arról nem is beszélve, hogy mindezt 6 fővel és a maradék csomagteret teljes egészében kihasználva tette le az asztalra.

Hátul visszafogottabb lett - galériaVan tehát közel 200 lóerőnk, melyet meghallva sokan máris sportautónak nézik a hatalmas hodályt, megfeledkezve annak – sofőrrel együtt – közel kéttonnás súlyáról. A gyári, 10 másodperc feletti adatra azért így is rá tud kontrázni pár tizeddel az autó, ami minden helyzetben elegendő erővel bír, de sokkal inkább tekinthető a nyugalom szigetének, mint egy erőfitogtató úthengernek. Így bár méretben, agresszivitásban és kevéske híján még minőségben is könnyedén versenybe száll a pérmiummárkák mindenki által jól ismert és sokak által élből elítélt terepjáróival – arról nem is beszélve, hogy terepen sem nyújt sokkal kevesebbet náluk. Valamiért mégis máshogyan tekintenek rá a járókelők, akiknek a szemében sokkal inkább valamiféle tisztelet csillogását véltem felfedezni, mint a megvetését, amit volt szerencsém tapasztalni. Mindenesetre nem a vezetés élménye, ami miatt beleszeret az ember a Grand Santa Fébe, habár futóművének eltalált beállításai egészen nagy kanyarsebességre is képessé teszik, amellett, hogy a nagy súly miatt kötelezően feszesebbre húzott felfüggesztés még így is ügyesen lépi át az úthibákat. Azonban a továbbra is kifejezetten plasztikus és pontatlan kormányzás a sportolni vágyás utolsó szikráját is kioltja bennünk, mintha direkt akarták volna így a mérnökök, sugallva, hogy ez az autó nem erre való.

A feketeleves persze, mint mindig, ezúttal is a végére maradt. Ahogyan azt már említettem, a Grand Santa Fe nem egy olcsó játékszer, amit 14.999.000 forintos alapára jól bizonyít, ugyanakkor fontos megemlíteni, hogy ennyiért már megkapjuk mindazt a luxust, amit untató soraimban mindezidáig részleteztem. Erre az összegre ugyanis már csak a metálfényezés 168 ezer és a barna kárpit (mely csak a színében tér el az alaptól) 105 ezer forintos felára társul, hiszen még hajtásláncból sincs más opció. Sőt, mi több, nem csak ennyit kapunk, hiszen a korai óriás az említett extrák mellett olyan – jól működő – vezetéstámogató és kényelmi rendszerekkel van ellátva, mint a tolatókamera, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a lejtmenetvezérlés, az automata parkolórendszer (mely csak párhuzamosan tud beállni), az esőérzékelős ablaktörlő, a fűthető kormánykerék és a Sütő kolléga által a normál verzióból hiányolt elektromos mozgatású csomagtérajtó. Habár a holttérfigyelő, az adaptív tempomat és az egyébként gyengécske távolsági menetfény automata vezérlése ezúttal is hiányozhat.

Innen nézve tehát mégsem olyan borsos a Grand verzió ára, aminek egyértelmű ellenfelet nehéz találni, hacsak nem saját, kisebb testvérét említjük meg, mely néhány – abban a verzióban nem is elérhető – opciós tétel kivételével szinte ugyanebben a felszereltségben, szintén hét üléssel 1 millió forinttal olcsóbban érhető el. Hasonló méretben szinte csak a prémium márkák közül találhatunk ellenfelet, rajtuk kívül pedig leginkább az egyterűek szegmensében találhatunk olyan járműveket, melyekben ilyen kényelemben utazhatna akár hét ember is. A Grand Santa Fe tehát elsőre borsosnak tűnő árcédulája ellenére ár/érték arányban nem nyújt rossz teljesítményt, ráadásul egyedülálló a piacon.