Tesztek

Olvasóink már megszokhatták, hogy az Autó Pulton nem foglalkozunk tuninggal, tekintettel a műfaj kétséges megítélhetőségére és minőségre. Azonban kár lenne tagadni, hogy szinte minden autórajongónak volt olyan időszaka, amikor egy porig ültetett, vasalódeszkányi szárnnyal és a kerékjárati ívekből kitörő keréktárcsákkal szerelt járgányról álmodozott – és persze vannak olyanok is, akiknél egy életre megmarad ez a rajongás. Mielőtt bárki azt gondolná, hogy szakítunk a hagyományainkkal, szögezzük le, hogy cikkünk főszereplőjén, a Mazda3-on kizárólag a gyáriak által kínált kiegészítőkkel találkozhatunk, és egyben ezek adták tesztünk apropóját is.

Igazi tuningautó - galériaA Mazdánál egyébként nem ismeretlen az ilyen jellegű extrák bevezetése, hiszen nem is olyan régen a CX-5-ből is forgalomba került egy hasonló változat, szinte ugyanezekkel az opciókkal. Mindez egyébként a lökhárítók és a küszöbök megtoldásában, egy látványos hátsó szárny illetve feltűnő keréktárcsák megjelenésében, néhány matricában, és ültető rugók valamint egy sport kipufogódob beszerelésében merül ki. Noha ezek szembetűnő változást jelentenek, a motortérben semmilyen módosítás nem történt a japánok kompaktján.

Alighogy kijózanodtam a Genfi Autószalon forgatagából, máris nekiálltam a megvadított Mazda3 tesztjének, így e sorok írása közben még élénken élnek bennem a svájci seregszemlére kivonuló, olykor igencsak ízléstelen megoldásokkal operáló tuningműhelyek munkái. Talán éppen ezért becsülöm most sokkal jobban a japánok által kínált izgalmas kiegészítőket, melyek bizony jóval látványosabbá varázsolják a 3-ast.

Vonzza a szemeket - galériaAz egyébként is kifejezetten sportos vonásokkal felvértezett négykerekűt a gyáriaknak sikerült még tovább paprikázni. Az egyik legfontosabb láncszem ebben az egyenletben nem más, mint az Eibachtól származó ültető rugók. Ezek elöl 2,5, hátul pedig 3,3 centiméterrel süllyesztik meg a kompaktot, ami így igencsak közel kerül az aszfalthoz. Ha mindez még nem lenne elég, a lökhárítók és a küszöbök toldatainak köszönhetően még lejjebb kerül a határ, így pedig már jobban oda kell figyelnünk, hogy ne érjen le az autó. A japán kompakt így már első ránézésre is igencsak morcosnak hat, és akkor a fehér fényezésű alapon fekete és szürke matricákról, a hátsó szárnyról illetve a nagyobb kipufogókról még nem is beszéltünk.

Szó mi szó, szinte mindenki utána fordul a feltuningolt Mazdának, mellyel így könnyen a középpontba kerülhetünk. Tesztautónk fekete-fehér konfigurációja nagyon jól mutat, de személy szerint szívesen megnéztem volna a márka jól ismert bordó fényezésében is. Egy azonban biztos: aki nem szívleli a feltűnést, az kerülje az új kiegészítőket – noha a Mazda3 már önmagában is vonzza a szemeket, ami persze nem is csoda.

Szép megoldások - galériaTúllépve a felturbózott külsőn, ideje bepattanni a vezetőülésbe is. Az autó belében a jól ismert formákkal találkozhatunk, csupán a pedálok alumínium borítása jelent extrát. Ezzel kapcsolatban azonban nincs ellenvetésünk, hiszen a modern, de mégis egyszerű megoldások kiváló kezelhetőséget és remek hangulatot varázsolnak a fekete bőrrel és piros kontrasztvarrásokkal – és akkor a minőségi anyaghasználatról még nem is beszéltünk.

Az érintésekkel és tekerőgombbal egyaránt kezelhető multimédiás rendszer továbbra is ellátja a dolgát, és a kisebb hibái ellenére megjelenésben és gyorsaságban hozza az elvárhatót. Az ergonómia szintén kiváló, minden elsőre megtalálunk, a vezetési pozíció pedig a kissé rövid ülőlap ellenére is dicsérendő, semmilyen zavaró tényező nem szól bele a vezetésbe. Helykínálat szempontjából sem áll rosszul a japán: elöl és hátul egyaránt megfelelő teret biztosít, még ha nem is a kategória legméretesebb versenyzőjével állunk szemben. Ugyanez egyébként igaz a csomagtérre is. Ezt pedig mi sem bizonyítja jobban, hogy 2 évvel ezelőtt közel 2800 kilométert tettünk meg a típussal, komolyabb panasz nélkül.

Alapból is morcos - galériaA japán kompakt már szinte minden verzióban járt nálunk, így a látványos kiegészítők kivételével nehéz újat mondanom az autóról, hiszen Csizsek, Sütő és Szabó kolléga is részletesen beszámolt már a négykerekű képességeiről. Mindezek ellenére érdemes felidézni, hogy mire képes a 2-literes szívó benzines erősebbik változata. A SKYACTIV erőforrás továbbra is 165 lóerőt és 210 Nm-es csúcsnyomatékot bocsát a sofőr rendelkezésére, melyeknek köszönhetően a műszerfalon középre helyezett fordulatszámmérő mutatója gyorsan a piros tartományba szaladhat.

A műszerfal is sportos - galériaHabár a külső alapján valamivel többet is kinézhetnénk a Mazdából, az általunk is sokszor dicsért szerkezet ezúttal sem hagyott cserben minket. Az amúgy is egészen érces hangokat az új kipufogódob – ha nem is sokkal – még sportosabbá varázsolta, és a 8,1 másodperces 0-100-as sprint továbbra is jónak mondható. A kormányzásra komoly panaszunk nem lehet, de a sportos karakterhez valamivel keményebb szervózást és nagyobb pontosságot várhatnánk. Az ültetett futómű persze már annál inkább pártolja a gyors kanyarokat: a Mazda3 még az eddigieknél is stabilabb lett, de persze ezzel együtt az úthibákat is jobban megérezzük benne.

A váltóval élmény a közös munka: a rövid úton járó hatsebességes szerkezet magabiztosan ugrik a fokozatok között, noha az áttételezése a sportosság kedvéért a benzines csúcsverzióban kicsit rövidre sikerült. Ez utóbbi egyébként a fogyasztásra is rányomja a bélyegét, hiszen autópályán már 3200-nál is többet forog a motor, és így 7,3 literben állapodik meg a fogyasztásmérő – arról nem is beszélve, hogy ilyenkor már a motorhang is behatol az utastérbe. Országúton és városban azonban ügyesen hozza az elvárhatót a szerkezet, így a normakörön 6,3 literes eredményt ért el, ami képességeihez mérten jó eredmény. Akinek azonban jobban számít az étvágy, az voksoljon nyugodtan a kedvezőbb, és csak papíron 120 lóerős variánsra - a hosszabb áttételek alacsonyabb fogyasztást garantálnak, miközben alig lassabb a 200 ezerrel kedvezőbb típus.

Jó bent ülni - galériaAkadtak azért érdekességek is a teszt alatt. Az eddig megszokotthoz képest ezúttal nem tudta olyan ügyesen leadni erejét a kompakt, aminek első kerekei még a dinamikus, de finomabb indulásoknál is kipörögtek. Ez akár a hűvösebb időjárás, vagy éppen a téli gumik számlájára is írható, ugyanis nehéz lenne elképzelni, hogy az ültetés okozott ilyen jellegű problémákat a hajtásban. Ha már az érdekességekről beszélünk, érdemes megemlíteni a head-up kijelzőt is, melyet egy felnyíló üveglapra vetít a Mazda. Kétségtelen, hogy ennek segítségével nem kell lenéznünk a műszeregységre, ugyanakkor kerülhetett volna magasabbra is ez a megoldás.

Ideje rátérni az árakra is: tesztautónk bizony igencsak ijesztő, 8,6 milliós árcédulával rendelkezik, melyből körülbelül 1 millió forintot tesznek ki az extra kiegészítők. Ezeket azonban külön-külön is meg lehet vásárolni, így aki csak az ültetésre vagy esetleg kizárólag a toldatokra korlátozná autója megvadítását, arra is van lehetőség. A G165-ös hajtáslánc egyébként csak a Revolution és a Revolution Top szintekkel érhető el, így alapáron is 6,8 millió forintba kerül. Ehhez persze már igazán bőséges felszereltség is dukál. Olyannyira, hogy az alacsonyabb Attraction szint is teljesen elegendő a papíron 120, a valóságban inkább úgy 140 lóerős kétliteressel, melyet választva a tuning kiegészítőkkel alaposan felpaprikázott modell is beleférhet listaáron 7 millió alá.

A látványos kiegészítők – noha leginkább a 165 lóerős változathoz illenek – ugyanis minden hajtáslánchoz elérhetőek, ezzel pedig előnybe kerülhet a Mazda a konkurensekkel szemben.

Mindenki utánafordul - galériaHa már itt tartunk: az ellenlábasok nagy része általában nem egyesével, hanem felszereltségi szintként kínál hasonlóan sportos kiegészítőket, amelyek nem csak hasonlóan drágák, hanem jóval korlátozottabb lehetőséget is kínálnak – ráadásul hazánkban sokszor nem is forgalmazzák őket. Persze, ha csak a tesztben szereplő verzióra korlátozódunk, máris komoly ellenfeleket kezdhetünk sorolni, hiszen a Peugeot 308 GT vagy éppen a Volkswagen Golf GTI jóval erősebb motorral és ugyancsak látványos kiegészítőkkel hasonló áron kínálja magát, mint tesztautónk – igaz, felszereltség terén kevesebbet is nyújtanak.

A tesztben található, és a galéria végén csokorba szedett gyönyörű képekért Erdélyi Ferencet illeti az elismerés, akinek további munkáit erre a linkre kattintva tekinthetik meg.