Tesztek

Hogy mi a közös pont a 2016-ban az év pick-up-jának választott új Nissan Navara és a Nissan GT-R között? Mindkettőt árulják narancsmetál színben és bármilyen meglepő is, de közel annyian megbámulják az utakon a narancsszínű NP300-ast, mint az ikonikus sportautót. Persze a közeg teljesen más, a Navarát javarészt mesteremberek méregetik, és épp úgy ábrándoznak róla, ahogy fiaik a kétajtósról. De megéri vágyakozni rá?

A válaszhoz megint érdemes párhuzamba állítani a GT-R-rel, mert mindkét modell sokat ad, de fajtájából adódóan lemondásokkal is jár. Legnagyobb hendikepjük a pick-upoknak, hogy igazi mindenesek, tehát félúton járnak a személyautók és a munkagépek között, bár a Nissan az új modelljével sokat tett azért, hogy kidomborodjon az előbbi karaktere.

LED-es a nappali menetfény és a tükörbe integrált index is

Megjelenésben sokat fejlődött ez a szegmens. A Nissan külleme is sokkal harmonikusabb lett az előző generációhoz képest. Lámpatesteiből nem hiányoznak a LED-es nappali menetfények, ívei, törései az orrát egész pofássá teszik, ezt leszámítva a négyfelé tagolt dobozforma nem enged túl nagy mozgásteret a dizájnereknek.

A lemezek alatt lehet tetten érni az igazán ütős fejlesztéseket. A merev hátsó híd már teljesen zártszelvényből készült, tehát mellőzi a hagyományos C-szelvényeket. A létraalváz maradt kényszerűségből, hogy szimpla és extra kabinos 2/4 üléses felépítményt, illetve ötszemélyes duplakabint lehessen rárakni. A terepen strapabíró merev híd is visszaköszön annak, aki a kocsi alá néz.

Ránézésre is óriási az új Nissan Navara - galéria

Ezek miatt közúton még mindig teherautós a menetkomfort. Ehhez jön a 2 tonnás menetkész tömege, a magas súlypont, a közel sem ideális tengelyterhelés elöl és hátul, amin javít a pick-up mércével igényes – laprugók helyett tekercsrugókkal és több lengőkarral operáló – hátsó futómű, de azt nem tudja megakadályozni, hogy a kátyús hazai utakon, a keresztirányú bordákon ne pattogjon el a kocsi. Ennek ellenére érezhető, főleg terheletlenül a változás a laprugós rendszerhez képest. Kérdés, hogy mennyire bírják a tekercsrugók, ha jól megpakolják a platóját...

Ha a méret a lényeg, porig alázza még a luxusautókat is

Látszólag egyébként platós terepjárók a pickupok, ám közúti viselkedésükben messze állnak a mai SUV-ktől, vagy a crossoverektől. Azt viszont el kell ismerni, hogy pick-up-os mércével jó a menetkomfort és dicséretes az akarás a fejlesztők részéről.

Laprugók kontra tekercsrugók, avagy terheljük, vagy legyen inkább személyautós?

Bátor kezekben sem vall szégyent a Navara. Ebben partner az erős, kétturbós dízelmotor. Hiába közel két tonna és automatikus váltóval szerelt, az 190 lóerős, 450 Nm-es forgatónyomatékkal gazdálkodó erőforrás dinamikusan rántja magával az autót, a katalógus szerint egészen 180 km/h-ig. A 2,3 literes dízel hangja sem vészes, egyedül a nyomatéktartományát találtam picit szűknek, persze 450 Nm-ből a kevés is bőven elég, főleg, ha nem akarunk elszállni a fogyasztással.

Tekintélyes méretű a plató - galéria

Lendületesen autózva városban 9 liter fölé kúszik a mutató, viszont nyugodt ritmusban, ha nem kerülünk nagy dugókba, el lehet vele  gurulni kevesebb, mint nyolc literrel is. Elhagyva a város táblát országúton 6,8 literrel tudtam megtenni száz kilométert. Érdekes módon a motor gázolaj-igényén jócskán faragó Stop/Start rendszer csak a manuális váltós hajtásláncokhoz jár.

Pazar felszereltség, kényelmes első ülések

A motor nem, a hétfokozatú automatikus váltó viszont a régi békeidőket idézte. Finoman váltott, egyszer sem éreztem, hogy túlzott matekozásba kezdene hirtelen gázadásra, tehát nem hozta a mai modern egységek karakterét. A vitorlázást hírből sem ismerte, szerette pörgetni a motor, a motorfékhez jobb volt kézi üzemmódban használni, de nem ez volt a legnagyobb hiánya, hanem a váltófülek, amik terepen hasznos kiegészítők. Persze marginális problémák ezek, hiszen a hazai piacon minden bizonnyal úgyis az egy turbóval lélegeztetett, 160 lóerős, hatfokozatú manuális váltós változat lesz az egyeduralkodó, amit nemrégiben tettünk próbára.

A zászlójára írt mottó: legyen sokkal kulturáltabb, mint elődje volt

Váltófülek ide-vagy oda, minden más viszont adott a kényelmes kalandozásra. A váltókar előtt lehet választani a két- és négykerékhajtás között, és ugyanez a kapcsoló aktiválja a „felezőt”.

Minden hazánkban forgalmazott Navarához alapáron jár a lejtmenet-vezérlő, a visszagurulás-gátló, az elektronikus, részlegesen önzáró differenciálmű és opcióként a hátsó tengelyhez vásárolható differencilzár is. Főszerkesztőn járt a Barcelonában gyártott modell bemutatóján, és máig emlegeti, milyen lehetetlennek tűnő tereppróbákon jutottak túl a 30,4 fokos első-, 22,2 fokos középső, illetve a 25,6 fokos hátsó terepszöggel, valamint 223 milliméteres szabad magassággal rendelkező Navarával.

Minden elektronikus és mechanikus segítség adott hozzá, hogy terepen is bizonyítson

Én meg sem kíséreltem komolyabb laza talajra vinni a kocsit, mert a Tekna csúcsfelszereltséggel a természetjárás felért volna az anyagi csőddel, hiszen a nézőcsalogató narancsmetál fényezés, a sok króm elem és az alufelnik mind-mind kényes sallangok voltak rajta. Melós autónak sem ez a felszereltség az ideális választás, hiszen koszos kézzel nem lesz öröm megmarkolni a króm ajtókilincseket, vagy a szövet napellenzőt.

Jól használhatóak az állítható, „C-csatornás” rakományrögzítők

Ám ami kívül hanyagolható optikai tupírozásnak tűnt a csúcsfelszereltségben, az belül aranyat ért. Kifejezetten hasznos extra például a 360 fokos parkolókamera, melynek a felbontása nem túl aprólékos, viszont sikerült úgy elhelyezni a kamerákat, hogy esőben is jól használható marad. A négy kamera nem is elsősorban a kocsi fizikai méretei, az 5330 mm-es hosszúsága és az 1850 mm-es tükrök nélküli szélessége, hanem a jókora holtterek miatt nagy segítség.

Mivel 10 km/h-ig működtethető, terepen szintén hasznát vehetjük, ahogy a parancsra némasági fogadalmát tartó parkolóradarnak is. A vezetést támogató rendszerek ezzel még nem merültek ki. Vészfékasszisztens is jár a csúcs Navarához, mely vizuális- és hangjelzéssel, illetve aktív fékezéssel garantálja, hogy 30 km/h-s tempóig elkerüljük a ráfutásos baleseteket, illetve nagyobb tempónál csökkenti a károkat.

Hasznos, haszontalan, és hiányos részletek

A 7 hüvelykes érintőképernyő menüje logikusan felépített, a navigáció mellett bluetooth kapcsolaton keresztül telefonálhatunk, zenét streamelhetünk. A kétarcúság persze belül sem kerüli el az NP300-at. Miközben kapunk napfénytetőt, tempomatot, ülésfűtést, behajthatjuk elektronikusan a tükröket, elektromosan állíthatjuk az ülést, élvezhetjük a bőrkárpit alatt a fűtőszálak melegét, kulcs sem kell az ajtónyitáshoz vagy az indításhoz, hátulra is jutottak szellőzőrostélyok, addig kellemetlenül kopogósak a műanyag elemek, sehol nincs gumi, vagy szövet bélése a tároló rekeszeknek, ahogy például az Amarokban, az usb aljzat sem fedett helyre került, kicsi a kesztyűtartó és csak szögben állítható a kormány.

Pick-up-os mércével igényes, személyautós elvárásokkal kissé rusztikus a belseje

Mindössze a műanyag zongoralakk betétek, illetve az ezüstmetálra fényezett elemek törik meg a komor fekete, viszont kategóriájában csendes belső teret. Ha már a németek pick-upját emlegettük, a részletek szintjén igényesebb a VW, bár ez súlyosan visszaköszön a költségek terén, hiszen a V6-os frissített Amarokokat a Volkswagen inkább SUV áron, mint pickup áron kínálja...

A Nissanban különben a hátsó traktusban is elég hely jut a lábaknak, ám a szinte függőleges hátlap és a rövid ülőlap miatt a brigádvezetők nem hátul fognak utazni, ahogy a vállalat fejese a céges limuzinban.

Ezzel a felszereltséggel is elmegy terepen, csak fű, vagy bozótos ne karcolja

A 2007-ben debütált elődjéhez képest 7 centivel hosszabb platón viszont nyugodtan kinyújthatjuk a lábunkat. A rakfelület 1578x1560 milliméteres befoglaló méretekkel rendelkezik, és a kerékdobok között is marad 1130 milliméterünk pakolni. Az emelési magasság 474 milliméter. Az extra kabinos változatnál újabb 21 centit kapunk hosszban a platón, annak ellenére, hogy ez a felépítmény nagyjából 10 centivel rövidebb az ötszemélyesnél.

Az ülőlap felhajtható, alatta tároló található

Konkurenciája akad bőven a Navarának a piacon. Közvetlen vetélytársa elsősorban a 200 lóerős 3,2 literes dízelmotorral és hatsebességes automatikus váltóval szerelt Ford Ranger WildTrak, melynél majd' egy millióval olcsóbb a bruttó 10 376 000 forintért kínált japán. Ha pedig ezt a gazdag Tekna felszereltséget nézzük, akkor a nála - azonosan extrázva - bár jóval drágább és kisebb platójú, viszont erősebb és komolyabb 3-literes V6-os dízelmotorral és nyolcfokozatú automatával felvértezett és ‘személyautósabb’ Volkswagen Amarokot sem hagyhatjuk ki a sorból.

A jól felszerelt 'csúcs' pickupok között árával tör borsot a konkurencia orra alá

Összességében az új Navara árazása reális, az ár/érték arány tekintetében a kategória élvonalában foglal helyet és sok-sok innovációjával sok szempontból megközelítette, sőt, el is érte a személyautók szintjét.