Jöjjön néhány érdekesség versenyhajónkról, a Scholtz 32-ről

A 2006-ban gyártott kimondottan sportos, ám mégis egészen tágas és kényelmes, Dorgusz nevet viselő Scholtz 32 vitorlást nyugodtan nevezhetjük a 21. századi magyarországi hajógyártás egyik büszkeségének, amelyet hazánk legnevesebb hajóépítő műhelye, a Style Jacht Kft. épített.

A modern vonalvezetésű, kecses hajó első ránézésre sikerrel rejtegeti valós méreteit, pedig korántsem nevezhető kicsinek: hossza eléri a 9,6 métert (vízvonalhossza 8,1 méter), szélessége a 307 centimétert, az árbóc pedig a vízszinttől 16,5 méteres magasságig emelkedik.

„Széllel szemben”, normális esetben nagyjából 70 négyzetméternyi (nagyvitorla: 44,5 m2; orrvitorla: 25,3 m2) vitorlafelületbe kapaszkodik a természet ereje, de ha kihúzzuk a top génuát (nagyobb méretű orrvitorla, ami gyengébb szélig jó; ~ 43 m2), akkor közel 90 négyzetméternyi „vászonnal” ga(rá)zdálkodhatunk. Hátszélben még ennél is többre futja: az óriási spinakker (hátszélvitorla) ugyanis nem kevesebb, mint 131,4 (!!!) négyzetméteres – gondoljanak bele, ekkora felület alapterületre még a legtöbb lakásnak is becsületére válna…

A hajó mancsaft nélkül, versenykész állapotban 3,5 tonnát nyom a mérlegen, amelyből jó 1150 kilót a tőkesúly tesz ki – ez ellensúlyozza a víz alatt a szél vitorlákon generált „döntő” erejét. Érdekessége, hogy egy speciális hidraulikával a hajó merülése (azaz a tőkesúly legalsó pontja) 1,45 és 1,95 méter között változtatható, ami a magyar tenger változó mélysége miatt – főleg a sekélyebb déli partnál – rendkívül hasznos opció.

Ha már a számoknál tartunk, érdemes megemlíteni a nagyjából 750 méternyi mozgókötélzetet, ami az állókötélzettel együtt már megközelíti az 1 kilométernyi (!) kötelet. A műszerezettség szintén nagyon komolynak számít (egy külön szerver küldi az információkat a 4 kijelzőre, illetve egy tábla pc-re), de egy dolgot társaihoz hasonlóan nem tud: sajnos képtelen megjósolni, hogy a Balaton melyik részén van/lesz a legkedvezőbb szél… - pedig egy ilyen jellegű információ a Kékszalagon (is) döntő fontosságú lenne.

Amennyiben pedig a természeti erők elvándorolnának ebédszünetre, vagy esti pihenőre (a Balatonon általában ezek a napszakok a legcsendesebbek), ott lapul a hajóban a mindössze 0,63 literes, kéthengeres, 13 lovas Volvo Penta szívó dízelmotor, amely egy összecsukható, háromleveles hajócsavar segítségével hajtja a kecses testet – de mi ezt maximum ki- és bekötésnél fogjuk használni, a versenyen ugyanis a motorozás természetesen tiltott. Persze ne számítsunk mellbevágó gyorsulásra, de a kis erőforrás vitorlásviszonylatban szépen mozgatja a rábízott - legénységtől függően - átlagosan négy tonnát. 

Az S32 egyébként hivatalosan nyolc személy vitorláztatására alkalmas, igényesen kivitelezett, gazdagon berendezett (a mellékhelyiségtől kezdve a hűtőn keresztül a tévéig tényleg van itt minden, innen is látszik, hogy nem egy radikális versenymodellről van szó), ám sportosan alacsony belsőtere pedig szükség szerint ugyanennyi személy számára képes fekvőhelyet biztosítani. Bár azért maradjunk annyiban, hogy ez inkább csak elméleti érték, hiszen 4-5-nél többen itt már csak az egészségesnél szorosabb közelségben tudnak csak szunyálni.

A 2005-ös gyártáskezdés óta eddig összesen 12 darab Scholtz 32-es hagyta el a Style Jacht Kft. „futószalagjait” – remélem, érzik az iróniát: közel sem egy tömegtermékről van szó, ráadásul két ugyanolyan S32-es nem is létezik, hiszen mindegyiket a megrendelő egyéni igényeire szabja a cég. De hogy a nagyjából 700, rajthoz álló hajóból mindez milyen helyezésre lesz elég a híres versenyen? Alig másfél hét múlva kiderül – mi mindenesetre ígérjük, hogy minden tőlünk telhetőt megteszünk. És azért reméljük, hogy számíthatunk Önök részéről egy kis szurkolásra; úgy biztosan könnyebb lesz!