Az Opel frankfurti újdonságait nagy izgalommal várta a szakma és a nagyközönség egyaránt, s a rüsselsheimiek standjának sokszínűségét látva nem is kellett csalódnia senkinek. A hazai piac számára talán a legfontosabb az új Opel Zafira Tourer debütálása, ami letisztult, mégis eleganciát és szolid sportosságot sugalló vonalaival hívta fel magára a figyelmet.

Divatosabb, praktikusabb, hatékonyabb, mint valaha

A hétüléses egyterű megjelenésénél persze sokkal fontosabb az utastér kialakítása. Mi tagadás, a Flex7 fantázianevű rendszer magas fokú variálhatóságot biztosít, amit elsősorban a második sor hármas tagolásával értek el a mérnökök. A középső ’kakasülő’ immáron külön Sajnos a vezető helyen nincs semmi meglepőegységet képez, de ettől kihasználhatósága még nem szenvedett csorbát. Lehajtott helyzetben a két szélső hely tágas foteleknek ad helyet, melyek kartámlái három fő utaztatása esetén a csomagtartóba hajthatóak.

Azt eddig is tudtuk, hogy a hétüléses Opel praktikumával egyetlen gyártó sem tud konkurálni (legfeljebb kategóriákkal feljebb), ám magunk is meglepődtünk, amikor a stuttgarti Porsche Múzeumban egy kettévágott Zafirát pillantottunk meg. Bizony-bizony a sportautók nagy ismerője gyakorta kitekint más területekre, így többek között az egyterű tervezésében is oroszlánrészt vállalt. Mindezek tükrében nem meglepő, hogy a két generációval későbbi modell is minden igényt képes lesz kielégíteni.

Az Opel frankfurti újdonságait nagy izgalommal várta a szakma és a nagyközönség egyaránt, s a rüsselsheimiek standjának sokszínűségét látva nem is kellett csalódnia senkinek. A hazai piac számára talán a legfontosabb az új Opel Zafira Tourer debütálása, ami letisztult, mégis eleganciát és szolid sportosságot sugalló vonalaival hívta fel magára a figyelmet.

Divatosabb, praktikusabb, hatékonyabb, mint valaha

A hétüléses egyterű megjelenésénél persze sokkal fontosabb az utastér kialakítása. Mi tagadás, a Flex7 fantázianevű rendszer magas fokú variálhatóságot biztosít, amit elsősorban a második sor hármas tagolásával értek el a mérnökök. A középső ’kakasülő’ immáron külön Sajnos a vezető helyen nincs semmi meglepőegységet képez, de ettől kihasználhatósága még nem szenvedett csorbát. Lehajtott helyzetben a két szélső hely tágas foteleknek ad helyet, melyek kartámlái három fő utaztatása esetén a csomagtartóba hajthatóak.

Azt eddig is tudtuk, hogy a hétüléses Opel praktikumával egyetlen gyártó sem tud konkurálni (legfeljebb kategóriákkal feljebb), ám magunk is meglepődtünk, amikor a stuttgarti Porsche Múzeumban egy kettévágott Zafirát pillantottunk meg. Bizony-bizony a sportautók nagy ismerője gyakorta kitekint más területekre, így többek között az egyterű tervezésében is oroszlánrészt vállalt. Mindezek tükrében nem meglepő, hogy a két generációval későbbi modell is minden igényt képes lesz kielégíteni.

Az új színt ügyesen keverték ki az Opelnél

A Zafira lemezei alatt kezdetben öt különböző erőforrás állhat a szolgálatunkba: a kétliteres dízel 110, 130 és 163 lóerős teljesítménnyel szolgál, miközben az 1,4 literes, immár közvetlen befecskendezéses turbómotor 120 és 140 lóerőt kínál. A napokon belül rendelkezésre álló pontos hazai árakat illetően egyelőre nincsenek információink, de amennyiben a vásárlás mellett döntenek, tessenek majd az Opel új barna árnyalatú színe mellett voksolni - egyszerűen csodaszép.

A külső láttán sárgulhatunk az irigységtől - az utastér már kompromisszumokat igényel

A szépséget illetően az Astra GTC-nek sincs oka panaszkodni, noha a vonzó külsőért a kihasználhatóság oltárán kell majd áldozatokat hoznunk. A modell kialakítására kifejezetten nagy hangsúlyt fektettek az illetékesek: csupán az ajtókilincsek és a tető illetve az orr egyes részei közösek az ötajtós és a kombi változattal – egyébként a GTC legtöbb részlete különbözik. Az ötajtóshoz képest 15 mm-rel alacsonyabb modell tengelytávja 10 mm-t nőtt (2,696 mm), miközben elöl 40, hátul pedig 30 mm-rel lett szélesebb a nyomtáv.

Opel Astra GTC - galériaEz főként annak eredménye, hogy a GTC-t sokkal inkább a sportos vezetők igényei szerint hozták létre a gyáriak, így örömmel jelenthetjük azt is, hogy az eddigi hagyományos MacPherson első futómű helyére az Insignia OPC esetében is látott HiPerStrut megoldás került. Hátul maradtak a Watt-os csatolt lengőkarok – felár ellenében pedig a már ismert változtatható lengéscsillapítást is megkapjuk.

A forgalmazás kezdetén a GTC négy motorral lesz elérhető – a legsportosabb OPC modell 2012-ben érkezik. Dízelfronton csak egyetlen választás van: a kétliteres CDTI 165 lóerős (380 Nm) kiadása, amelyhez szériában hatfokozatú kézi váltó jár – valamint start-stop rendszer. Ezzel a GTC 8,9 másodperc alatt tudja le a 0-100-as gyorsulást, végsebessége pedig 210 km/h. Ennél még impozánsabb adat a modell fogyasztása, amely visszafogott pedálkezeléssel 4,9 literen tartható.

Az OPC verzió sem várat már sokat magára

A csúcsmotor az összehasonlító tesztünkben nemrégiben szerepelt 1,6 literes turbós benzines lesz, amelynek 180 lóerős teljesítménye 220 km/h-s végsebességre és 8,5 másodperces gyorsulásra elég. Mellette az 1,4 literes turbómotor 120 és 140 lóerős kiadása gazdagítja a motorpalettát.

A RAK e a fiatalok kedvence lehet - galériaAz Opel kétüléses RAK e koncepciója már a jövő közlekedési eszközeinek képét vetíti elénk, ami elsősorban szerény helyigényével, ehhez mérten jól kihasználható utasterével és környezettudatosságával győzné meg a nagyvárosi fiatalokat. A mindössze 380 kg tömegű tanulmány lemezei alatt egy 49 lóerős elektromotor lapul, ami 120 km/órás végsebességig gyorsíthatja a nagyságrendileg 3 méter hosszú, és 1.190 mm magas járművet, miközben volánja mögött a százas sprintet 13 másodperc alatt teljesíthetnénk.

Az utasok egymás mögött foglalnak helyet

A RAK e elterjedése egyébként a közösségi közlekedés utolsó koporsószege is lenne egyben, hiszen akkumulátorainak 300 forintos költségvonzattal, és három órás időszükséglettel járó Opel újdonságok Frankfurtban - galériafeltöltése 100 kilométeres hatótávolságot eredményez.

Az Opel kilátásba helyezte, hogy a jármű végsebességét 45 km/órára korlátozzák, ami egyes piacokon lehetővé teszi, hogy 16 éves sofőrök is a volán mögé ülhessenek, így a RAK e a jövőben könnyen válhat a végzős általános iskolások ballagási ajándékává is. Mi örültünk volna neki..