Aki legújabb kedvencének, vagy éppen sofőrje friss munkaeszközének szeretne most egy A8-at vásárolni, jó, ha tisztában van azzal, hogy mégis milyen erőforrásokkal társítható a már fentebb említett négykerekű. Jelenleg kettő, később azonban már három egység is szóba jöhet, melyek közül egyik benzines, a többi dízel. Előbbi képviseli a csúcsot, ami a cég jól ismert 4,2 literes, V8-as benzinmotorja, mely 372 lóerőt és 445 Newtonméteres maximális nyomatékot biztosít, 5,7 másodperces nulláról 100 km/h-ra való gyorsulás mellett. Ennek úgymond ikertestvére az a szintén 4,2 literes, V8-as, gázolajos erőforrás, amelynek 350 lóerős csúcsteljesítménye papíron szerényebb ugyan az imént említett rokonénál, ám óriási, 800 Nm-es maximális nyomatékának (is) köszönhetően 0,2 szekundummal gyorsabban, azaz 5,5 másodperc alatt képes százra repíteni az autót. A harmadik egység egy háromliteres, V6-os, szintén dízel verzió, mely azonban még nem érhető el az új Audi A8-hoz. Utóbbi teljesítménye 250 lóerő, maximális nyomatéka pedig 550 Nm lesz, mely nagyban járul majd hozzá 6,6 szekundumos százas sprintjének eléréséhez, emellett pedig ez a változat fog leginkább fukarkodni az üzemanyaggal.

 

 

Az autó külső jegyeit vizsgálva hamar feltűnik a teljes egészében megújult dizájn. Rupert Stadler Audi elnök szerint az új A8 szegmensének legsportosabb tagja. Ezt érthetjük úgy is, hogy igen, a különleges, majdhogynem kizárólag alumíniumból készülő karosszériaváz 40 %-kal könnyebb (így csupán 231 kg), mintha acélból gyártanák (150-200 kg pedig rengeteget segít a menetdinamikában), de vonatkozhat azokra a rendelhető extrákra is, melyek inkább egy sportosabb autó jellegét keltik, nem egy luxus limuzinét (például az erősebbik dízelmotorral szerelt darabokhoz alapesetben jár a sport differenciálmű). A másik érdekesség az R8-ból már ismert LED-es fényszórómegoldás. Felárért az A8-hoz is rendelhető a kizárólag diódákat használó rendszer (22 darab fehér a nappali fénynek és a helyzetjelzőnek, 22 darab sárga az irányjelzőnek), melynek specialitása, hogy minden napszakhoz és közlekedési viszonyhoz tud alkalmazkodni, emellett pedig energiát is spórol. Eszerint van egy-egy beállítása városi, főúton-, és autópályán való közlekedésre; ezen kívül arra is képes, hogy az aktuális időjáráshoz igazítsa a fényszórók működését. A ködlámpák eltűntek, vagyis csak átalakultak, mivel már azok is a lámpatestekben foglalnak helyet, míg régi pozíciójukat (az oldalsó hűtőrácsban) oldalanként egy-egy többfunkciós kamera vette át. A sportosság jegyében készültek az alumínium lengőkarok is, melyek a szériafelszereltség részeként járó adaptív csillapítás-szabályzású légrugókkal működnek együtt, felár ellenében pedig ezek dinamikus kormányzással egyaránt kiegészíttethetők. Nem nagy meglepetés viszont az, hogy mindegyik verzió összkerékhajtású – bár az elődökhöz hasonlóan a későbbiekben nem tartjuk kizártnak egy fronthajtásos változat megjelenését.

 

 

Az A8 belsejében az elődmodellhez képest már egy egészen más világ fogadja a sofőrt és az utasokat egyaránt. Azon túl, hogy több színvariációban pompázó hangulatvilágítás került a járműbe, a legszembetűnőbb változtatás talán a váltó előválasztójának kialakításánál történt, mivel sokkal kisebb és formásabb lett az automata karja. Ennél talán még lényegesebb, hogy egy vadonatúj fejlesztésű, 8 fokozattal operáló szerkezetről beszélünk (ez mindegyik változathoz szériában jár), mely annak a komplex rendszernek az egyik résztvevője, amit az Audi elsőként alkalmaz a négykerekűek világában (mégpedig, hogy az autó interneten létesít kapcsolatot a környezetével). Világújdonság, hogy a beépített navigáció a Google Earth programon keresztül képes figyelni azt az útszakaszt, ahol éppen az A8-cal közlekedünk, és ez alapján választ a kanyarokhoz megfelelő sebességi fokozatot és fényszóró beállításokat. Ezeken felül az internetes hálózat információkat küld az elektromos, adaptív sebességszabályozó rendszernek is (a Google által kínált lehetőségnek köszönhetően egyébként a világ jóformán bármely pontjáról kaphatunk adatokat akár képi formában is, ezen kívül lehetőség van a terepviszonyok 3 dimenziós megtekintésére egyaránt). Az Audi által fejlesztett MMI (Multi Media Interface) is megújult, illetve bővült egy érintő-funkcióval. Ez annyit tesz, hogy a vezető a váltókarra támasztva kezét, egy kis felületen számokat és betűket tud bevinni a rendszerbe, melyek segítségével sok más funkció mellett használni lehet akár a telefonos adatbázist, vagy akár a navigációt.

 

 

A gyártó mostanra olyan fejlettségi szintet tudott elérni a menetbiztonsági berendezések terén, hogy nem túlzás kijelenteni, az új Audi A8 képes látni, felismerni, és gondolkodni. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az egyik legfrissebb fejlesztés, az „Audi pre sence”, mely rengeteg, különböző szituációban lehet segítségére a sofőrnek a balesetek elkerülésénél, vagy azok következményeinek csökkentésénél. Új technikaként jelenik meg a gyártónál az éjjellátó berendezés; ez képes érzékelni és megjeleníteni az út szélén kószáló gyalogosokat, a kivilágítatlan bicikliseket, vagy akár az ott ólálkodó állatokat a vezető számára. Hasznos újítás az ujjlenyomat-érzékelővel kooperáló memória is, amivel az elraktározott beállítások egy mozdulattal előhívhatóak. Az autó különlegességét olyan további technikai, illetve kényelmi extrák hivatottak növelni, mint például a start-stop rendszer vagy az elektromos hátsó ülések (a sima fotelek „csak” 12, míg a komfort verziójúak akár 22 irányban is mozgathatóak).      

 

A német gyártó az új A8-cal egy olyan szegmensben készül ismét megfelelni, amelynek elsődleges résztvevői a BMW 7-es sorozata, vagy a Mercedes S-osztálya. A kategória (eladások szemszögéből nézve) másodlagos tagjai sem elhanyagolhatók, így meg kell említenünk a Lexus LS-t és a Jaguar XJ-t is, mint szintén olyan típusokat, melyeket az Audi legújabb fejlesztéseivel szeretne felülmúlni és egyben feledhetővé tenni. Kíváncsian várjuk, hogy a még idén forgalomba kerülő A8 (a 4.2 FSI 27,5 millió forintos, a 4.2 TDI pedig 28,2 millió forintos alapáron) mennyire váltja valóra a hozzá fűzött reményeket.