A Jaguar idén szép jubileumot tudhat magáénak, ugyanis épp 75 éve annak, hogy az SS Jaguar elnevezés megjelent az autós társadalomban. Eme alkalomból hogyan lehetne a legszebben ünnepelni? A britek stílusosan teszik ezt: egy több mint 330 km/órás végsebességre képes, szépséges szuperautóval, a szerelem városában, a Párizsi Autószalonon. A modell a kerek évszám és a megemlékezés okán a C-X75 kódnevet kapta.

Ahogy végigfut szemünk az ezüstszín „szobor” sziluettjén, rögtön a klasszikus előd, a sokszor méltatlanul elfeledett XJ220 jut eszünkbe – joggal, hiszen a formatervezőket is ez inspirálta a C-X75 vonalainak megrajzolásakor. Valóban csodálatos lett, ezt minden elfogultság híján is mondhatom, a szépséges élek, fény-árnyék játékok ötvözik a Jaguar régi autóiból áradó hagyományát a modern kor stílusával, miközben a front a jelen Jaguarok orrát idézi. Az összhang tehát tökéletesre sikerült.

Persze még mielőtt elolvadna a kedves olvasó (is), merüljünk bele a hajtásrendszerbe, az sem épp hétköznapi falat. De először nézzük mire képes! A 300 km/h-s sebesség eléréséhez mindösszesen 15,7 másodperc kell neki, ami egy egész szekundummal kevesebb, mint amennyi idő alatt a Bugatti Veyron teljesíti a próbát. A végsebesség 330 km/h. A százas tempóra való gyorsulásban is ott van a toppon a Jaguar ünnepi szupergépe, 3,4 másodpercre van szüksége a katapultáláshoz, és ezalatt csupán 80 g/km károsanyagot bocsát ki.

És hogy milyen technika rejtezik az impozáns adatok mögött? Természetesen napjaink környezettudatos világában már nem lehetne szenzáció egy benzinfaló szörny, egy hibrid viszont annál inkább. A C-X75 lemezei alatt két kisebb méretű turbina látja el feladatát, 190 lóerőt csatasorba állítva, kiegészülve négy, egyenként 197 lóerős elektromotorral. Hogy még „zöldebb” legyen a kép, a turbinák többféle üzemanyaggal képesek együttműködni, hajthatja őket CNG (compressed natural gas), gázolaj, bioüzemanyag és LPG is, választani tehát bőséges skálából lehet.

A lítium-ion akkumulátorcsomagnak hála a négy elektromotor önálló működésével akár 110 km-es utat is megtehetünk, a turbinák segítségével pedig – és nyilván óvatos vezetési stílussal – 900 km-es hatótávról beszél a brit gyártó. Érdekesség lehet még a turbinák hűtése is, ugyanis a 80.000-es percenkénti fordulatszámon üzemelő egységek melegedését az autóba rejtett légcsatornák gondos megtervezésével fékezik meg többek között. A 4,6 méteres hosszal bíró kétüléses Jaguar belsejében is uralkodik az igényesség és finomság, olyan luxusautókból ismerős anyagokat használtak, mint például a bőr, polírozott alumínium, neoprén, puha tapintású borítások. Ennek ellenére a C-X75 nem hízott meg nagyon, 1350 kg-os tömegével átlagosnak nevezhető a kategóriában.

És hogy viszontláthatjuk-e a Jaguar technikai és formai műalkotását a közutakon? Egyelőre nem tudni, ám a párizsi bemutató alkalmával a brit gyár vezetői rendkívül eltökélten beszéltek az autóról, valamint a márka jövőjéről is. A Jaguar valamilyen szinten ellaposodott az utóbbi években, ennek ellenére most úgy tűnik, kilábalnak a hullámvölgyből, új négykerekűikkel az utánozhatatlan stílust és eleganciát idézik fel, a C-X75 formai megoldásai pedig bizonyosan visszaköszönnek a következő évek modelljein.