Az autós újságírókat sokan irigylik, és kár is tagadni, szerencsés helyzetben vagyunk. Ugyanakkor – legalábbis hazánkban – a mi szakmánkban is viszonylag ritka, hogy méregdrága, villámgyors sportautók kulcsait kaparinthatjuk meg. Nemrég a magyar importőrnek köszönhetően mégis megadatott a lehetőség, hogy a Porsche legpotensebb modelljeiből álló flottát ismerhessünk meg közelebbről, és természetesen nem haboztunk élni ezzel a lehetőséggel.

Minden, mi szem-szájnak ingere - galériaA Porsche hazai képviselete egy gyönyörű, napsütéses délelőttön invitált meg minket Etyekre, ahol a vadonatúj Panamerán – és persze a 918 Spyderen – kívül a márka összes modellje felsorakozott, ráadásul a lehető legerősebb változatokban. Az alkalom már csak azért is ünnepélyes volt, mert akkor pár órája érkezett meg hazánkba az első 718 Cayman modell, melyet el is hoztak nekünk megmutatni, még ha vezetni nem is tudtuk. Persze ezen nem szomorkodtunk sokáig, amikor a gyors köszöntő után előkerült a stílusos, autót formázó slusszkulcsokat rejtő „varázsdoboz”.

Ezen a ponton azonban fordítanék egyet a sztorin, és bár a valóságban az erősebb modellektől haladtam a gyengébbek felé, a feszültség fokozása végett engedjék meg, hogy ezúttal fordított sorrendben haladjak. Noha a 911 Carrera 4S és Turbo S, a 718 Boxster S, a Cayenne Turbo és a Macan Turbo mellett talán sokaknak meglepő, de mégis kifejezetten érdekesnek találtam a Cayenne S E-Hybridet, melyet az erőgépek mellett kisebb felhajtás övezett a kollégák részéről. Számomra talán azért lehetett kifejezetten vonzó a hatalmas hibrid SUV, mert volt szerencsém már a BMW és a Volvo hasonló felépítésű és hajtásláncú modelljeihez is.

Az alsó gombok sokat elárulnak - galériaA Cayenne elektromotorral szerelt változata persze más tészta: esetében a bajor és a svéd konkurenssel szemben nem egy négyhengeres, hanem egy erőtől duzzadó, 3-literes, hathengeres egységet találunk, mely a villanymotorral összejátszva 416 lóerős rendszerteljesítményt bocsát a sofőr rendelkezésére, amihez 590 Nm-es csúcsnyomaték társul. Mindezt egy 8-sebességes automataváltó juttat el mind a négy kerékhez. Sajnos, mire hozzám került az autó kulcsa, a 10,9 kWh-s akkumulátor már nagyjából üres volt, így csupán normál hibridként üzemelt az óriás – teljesen teletöltve egyébként 18-36 km-es hatótávot ígérnek a gyáriak.

Az autó így sem okozott csalódást, amit az 5,9 másodperces 0-100-as sprint és a 243 km/h-s végsebesség is szavatolt. Sokkal figyelemreméltóbb azonban az, hogy milyen ügyesen dolgozott össze a 333 lóerős benzines és a 95 lóerős elektromotor párosa: amikor csak lehetett, leállította az éhes V6-ost a rendszer, és kizárólag villanymotorral üzemelt, ami a hatékony visszatöltésnek is köszönhető. A hétköznapokban tehát egy kiválóan használható rendszernek örülhetünk a Cayenne lemezei alatt, persze nem szabad sportautós képességeket elvárni tőle: a hatalmas, 2,35 tonnás önsúly megteszi a hatását a kanyarokban, és emiatt a futóművet is kicsit keményebbre kellett hangolni.

Az S E-Hybrid egyébként kívül-belül viszonylag könnyen megkülönböztethető normál testvéreitől, hiszen a feliratok mellett különleges sárgászöld díszítéseket is kapott, például a féknyergek esetében - ráadásul hazai pályán zöld rendszámot kap az óriás. Az utastérben szintén ez a szín tűnik fel a mutatóknál, illetve az E-Power és E-Charge üzemmód-választó kapcsolók is gyanúsak lehetnek a szemfülesebb szemlélőknek. Luxusban természetesen nincs hiány az autóban, mindent a lehető legfinomabb anyagok borítanak. A hibrid Cayenne alapára nagyjából 28 millió forint, amiért már minden fontos extrát megkapunk, de azért tudjuk, hogy ebben a kategóriában nehéz lemondani a finom opciókról, így a határ a csillagos ég – de listaáron 33-35 millióért már valóban egy minden igényt kielégítő példányt vihetünk haza.

Mindenre elég a 718 Boxster S - galériaNem tagadom, lenyűgözött a Cayenne S E-Hybrid tudása, de hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem izgatott fel sokkal jobban a 718 Boxster S vezetésének lehetősége. A 2,5 literes négyhengeres, turbós boxermotor 350 tagú ménessel és 420 Nm-es nyomatékcsúccsal támadja a hátsó kerekeket a Porsche kiváló, PDK automataváltóján keresztül. A végeredmény pedig egyszerűen lenyűgöző: a Sport Chrono csomaggal is felszerelt tesztautóknak mindössze 4,2 másodpercre van szükségük ahhoz, hogy 100 km/h-s sebességre katapultáljanak, és meg sem állnak egészen 285-ig.

Szavakban nehéz kifejezni, amit a 718 Boxster S képes nyújtani: a látványos külső és a legapróbb részletekig kidolgozott utastér szinte lényegtelenné válik, amikor az ember a volán mögött, felszabadultan hajtja az autóban rejlő vadlovakat. Mindez pedig a hajtáslánc képességein felül olyan összetevőkből áll össze, mint a pontos kormányzás, a kiváló üléspozíció, a turbókat meghazudtoló gázreakció, a már 1800-tól ébredő erő, a sport és a komfort módban is a legjobb érzékkel hangolt állítható futómű és a kapcsolható sportkipufogóból ordító bestiális dallamok.

Az álmok nyitja - galériaHiggyék el, nem kell feltétlenül egy 911 ahhoz, hogy egész lényünket átjárja a Porsche által megalkotott, utánozhatatlan filozófia. A 718 Boxster S ráadásul nem csak az élmények hajhászását tartja szem előtt, hiszen a kormányon lévő tekerőkapcsolót komfort módba állítva egy hétköznapokban is kiválóan használható, az üzemanyaggal is csínján bánó négykerekűt kapunk, mellyel ugyanakkora élvezet nyitott tetővel gurgulázni a Balaton-parton, mint egy pályanapon, Sport Plus módban kihajtani belőle mindent – amit egyébként kifejezetten élvez, és a Porsche ilyen igénybevétel mellett is teljes körű garanciát vállal az autóra.

Luxus és sportosság egyben - galériaA 718 Boxster S tehát – két személy számára – gyakorlatilag minden körülmények között megállja a helyét, és pontosan így volt ez a menetpróbán is, ahol a néhol rosszabb minőségű úttal ugyanúgy megbirkózott az autó, mint az izgalmas kanyarokkal. Persze utóbbit kétségtelenül jobban élvezzük, és bár az autó határai még nagyon-nagyon messze voltak, egy pár pillanat erejéig így is profi versenyzőnek érezhettem magam. Miután gyermeki vágyaim kiéltem a gázpedál padlóig taposásában, az autó többi részletét is érdemes volt megvizsgálni: noha az üzemmód-választón is rendelkezésre áll egy egyéni beállítás, a Porsche így is külön gombot dedikált az állítható futóműnek és a kipufogórendszernek is – utóbbi pedig igencsak hatásos váltásokra képes.

A németek kisebbik sportautója tehát csúcsra járatja az élvezeteket, de van aki ennél is többre vágyik: nekik rendelkezésükre áll a legendás 911. A Carrera 4S-t csak egy rövidebb szakaszon volt szerencsém kipróbálni, de a 420 lóerőt megmozgató, kétturbós boxerhatos erőforrással szerelt bestia így is bizonyította rátermettségét: 0-tól 100 km/h-ig mindössze 4 másodperc telik el, és a végsebesség hajszállal átlépi a 300 km/h-s lélektani határt is. A utastér finom anyagai és luxusa fel sem tűnik miközben a gázpedállal parancsot adva az autónak megkezdődik a mellbevágó gyorsulás.

Már a Carrera 4s is elképesztő - galériaEz azonban még mindig az emberi tűréshatáron belül marad a Turbo S-hez képest, amely képes elgörbíteni a teret és meghajlítani az időt. Ültem már gyors autókban, ültem már közel 580 lóerős négykerekűben is, de a legvadabb 911-es képességeire egyszerűen nem lehet felkészülni. A Sport Chrono csomaggal is felszerelt Cabriolet kereken 3 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s sebességet, míg végsebessége elképesztő 330 km/h. A 3,6 literes kétturbós, hathengeres boxermotor az 580 tagú ménes mellé 700 Nm-es csúcsnyomatékot kínál, amit a kiváló PDK automataváltó juttat el mind a négy kerékhez.

Felesleges is említeni: közúton szinte lehetetlen kihasználni az autó képességeit. Gyakorlatilag tizedmásodpercek alatt tudjuk megszegni a városi sebességkorlátozásokat, de az autópályás gyorshajtáshoz is elég néhány figyelmetlen másodperc. A Turbo S még 100 felett is olyan gyorsulásra képes, amely az átlagember számára egyszerűen elképzelhetetlen és felfoghatatlan – még a sokadik padlógáz után is csak kapkodtam a levegőt. Ez egyben lenyűgöző és szomorú, hiszen úgy érezzük, ketrecbe van zárva a kedvencünk, és egyben egy kicsit mi is.

Könnyen felismerhető a Turbo - galériaAmi azonban még a gyorsulásnál is lenyűgözőbb, hogy a Turbo S minderre úgy képes, hogy közben egy pillanatig sem érezzük veszélyben magunkat – legalábbis a vezetőülésben ülve. A kormányzás, az állítható futómű és a váltó egytől egyig természetszerűen viseli az extrém erőhatásokat, miközben az autó végig tökéletesen irányítható marad. Persze butaság ellen nincs orvosság, így egy felelőtlen sofőr kezében veszélyes fegyver lehet a legpotensebb 911, de ha nem kapcsoljuk ki a segédrendszereket, akkor hatékonyan képes kijavítani az ügyetlenebb pilóták hibáit a német gépezet.

Képes teret görbíteni - galériaAzt természetesen mondanom sem kell, hogy a kívülről rögtön felismerhetjük a Turbót, illetve a Turbo S-t, köszönhetően a méretes szárnyaknak, az oldalsó légbeömlőknek és az eltérő lökhárítóknak – igazán impozáns látványt nyújt az autó. Az utastérben a legszembetűnőbb különbség a fordulatszámmérőn található Turbo S felirat. Apropó, ha már kabrióként hozták el nekünk ezt a vadorzót, természetesen nyitott tetővel is kipróbáltuk: míg felhúzott tetővel igazán kulturált körülmények között utazhatunk, addig a vászontetőt elrejtve sem panaszkodhatunk. 130-ig mindenféle probléma nélkül használhatjuk így az autót, de felette sem válik elviselhetetlenné a helyzet. Ugyanez egyébként igaz a Boxsterre is.

Hatalmas teljesítmény tehát ide vagy oda, a Porsche minden modellje kiválóan használható a hétköznapokban is, noha minden tiszteletünk azé a tulajdonosé, aki képes mindig a szabályokat szem előtt tartva közlekedni a német gyártó termékeivel – persze a pályanapok látogatásával csökkenthetjük a száguldás iránti vágyunkat az átlagos napokon, a pénztárcánk vastagságával együtt. Ha őszinte szeretnék lenni, még a menetpróba napjának estéjén bizony komolyan leizzadtam, ugyanis ekkor jutott eszembe, hogy egy alapáron is több mint 70 millió forintos autóval szeltem az országutakat – és akkor az egyéb extrák még benne sincsenek ebben –, miközben nyilvánvalóan nem tudtam megállni, hogy kipróbáljam a képességeit.

Ehhez képest a Carrera 4S közel 42 milliós alapára kedvezőnek mondható, míg a 718 Boxster S 21,5 milliótól indul – igaz, erre az automataváltó, a Sport Chrono csomag és az állítható futómű még több mint 1,9 millió forintot rádobhat, és akkor még az egyéb finomságokról nem is beszéltünk. Mindemellett ugyanakkor érdemes kiemelni, hogy bár ijesztően hangzanak ezek a számok, a Porsche teljesen értékarányosan kínálja autóit, hiszen ilyen képességeket, ilyen minőségben máshol sem kapunk olcsóbban, ráadásul a német márka négykerekűinek híresen jó az értéktartása, így a teljes birtoklási költséget latba véve bizony egy kis túlzással akár jutányosnak is mondhatjuk a gyártó termékeit. Persze ez csak pulsz, akkor is súlyos milliókat vesz ki a pénztárcánkból egy Porsche birtkolása. Mindezt azonban könnyen felülírja a birtoklási vágy, ami már eddig is komolyan gyötört belül, de ezek után végleg beleégett a lelkembe.

Szabó kolléga korábbi, minden részletre kiterjedő, frissített 911-esről és 718 Boxsterrő szóló menetpróbáit ide illetve ide kattintva érhetik el.