Azoknak, akik manapság sportautót szeretnének vásárolni igen, nehéz dolguk van, hiszen a kínálat több mint bőséges. Aki egy vérbeli versenyzőre vágyik, voksolhat például egy Porsche 911-re, egy Ferrari 458 Itáliára és még hosszasan sorolhatnám. De mi a helyzet azokkal, akiknek ugyan egy-egy V8-as motor hörgő üvöltésétől vagy egy turbófeltöltő sivító hangjától forr a vér az ereikben, de egy percig sem gondoltak arra, hogy különösebb feltűnést keltsenek az utcákon.
Kinek hiányzik az, hogy a parkolóban ne férhessen autójához az azt körülálló, fotózó tömeg miatt? Ki vállalna ezer és ezer kompromisszumot néhány örömteli kilométer kedvéért? Nem lenne jobb egy a mindennapok során is használható, a családosok számára is ideális, mégis nagyon komoly menetdinamikai tulajdonságokkal bíró sportautó? Szerényen meghúzódni a háttérben és egy alkalmas időpontban felmordulva megmutatni, hogy kik is vagyunk valójában – ezekre a célokra alkalmas például a BMW M3, az Audi RS5, a Mercedes C 63 AMG és a V8-asok közé sorhatos erőművével kakukktojásként beférkőző BMW Alpina B3 S. A németországi Auto Motor und Sport magazin tesztelőinek volt szerencséje egymásnak ereszteni a négy fenevadot, mi pedig megpróbáljuk közelebb hozni Önökhöz a történetet...
Azoknak, akik manapság sportautót szeretnének vásárolni igen, nehéz dolguk van, hiszen a kínálat több mint bőséges. Aki egy vérbeli versenyzőre vágyik, voksolhat például egy Porsche 911-re, egy Ferrari 458 Itáliára és még hosszasan sorolhatnám. De mi a helyzet azokkal, akiknek ugyan egy-egy V8-as motor hörgő üvöltésétől vagy egy turbófeltöltő sivító hangjától forr a vér az ereikben, de egy percig sem gondoltak arra, hogy különösebb feltűnést keltsenek az utcákon.
Kinek hiányzik az, hogy a parkolóban ne férhessen autójához az azt körülálló, fotózó tömeg miatt? Ki vállalna ezer és ezer kompromisszumot néhány örömteli kilométer kedvéért? Nem lenne jobb egy a mindennapok során is használható, a családosok számára is ideális, mégis nagyon komoly menetdinamikai tulajdonságokkal bíró sportautó? Szerényen meghúzódni a háttérben és egy alkalmas időpontban felmordulva megmutatni, hogy kik is vagyunk valójában – ezekre a célokra alkalmas például a BMW M3, az Audi RS5, a Mercedes C 63 AMG és a V8-asok közé sorhatos erőművével kakukktojásként beférkőző BMW Alpina B3 S. A németországi Auto Motor und Sport magazin tesztelőinek volt szerencséje egymásnak ereszteni a négy fenevadot, mi pedig megpróbáljuk közelebb hozni Önökhöz a történetet...
Egy repülőgép elbújhat mögötte
A csatában bizony vér fog folyni, hiszen a rajtvonalhoz felsorakozó sportolók közül egyik sem gyengébb 400 lóerőnél és egyikük csúcsnyomatéka sem kevesebb 400 Nm-nél. Hármójukat a felső-középkategória kupéiból faragták, így ők négy-négy üléssel rendelkeznek, míg a Mercedes C 63 AMG egy limuzin alapjaira épült, így kétség sem férhet hozzá, hogy négy ajtajával és öt utas befogadására alkalmas utasterével ennek a modellnek a megvásárlását bocsátja meg a férfiak számára legkönnyebben szeretett családjuk - hozzáteszem, hogy az Alpinát és az M3-as BMW-t is lehet 4 ajtóval kérni...
A - mondjuk így: „hagyományos polgári felhasználást is támogató” - Mercedes már megjelenésében is elárul magáról valamit: agresszívebb vonalvezetésű légterelőivel és beömlőivel úgy fest, mint egy testépítő szűkre szabott öltönyében. A hatás csak tovább fokozódik a hatalmas 6208 köbcentiméteres blokk életre keltése után, hiszen felpörgetésére olyan erővel távoznak a négy kipufogóvégen a gázok, hogy az akciót kísérő mennydörgés és hangorkán hallatán az ijedősebb szemlélődők legszívesebben fedezék mögé vetődnének. Félelemre a vezetőnek is van oka, hiszen a hátsó kerekeket támadó 600 Nm-es nyomaték bizony nedves úton megtréfálhatja a stuttgarti csillag vezetőjét. A 6800-as főtengelyfordulaton ébredő 487 tagú ménes (az alapkivitel egyébként "csak" 457 lóerős, a +30 paci a közel 2,5 milliós Competition Packege Plushoz tartozik) bizony még egy tapasztalt pilóta kezéből is képes kitépni a gyeplőt, és még száraz aszfalton is megríkatja a méretes a Yokohama Advan Sport abroncsokat.
Ember legyen a talpán, aki megzabolázza
Az elektronikus menetstabilizáló kikapcsolásával az erőcsúsztatás szerelmeseinek minden bizonnyal mosoly kerül az arcára, ami legfeljebb csak a 15,8 literes átlagfogyasztási adat hallatán hervad majd le. Kétség sem férhet hozzá, hogy az autó igazi dragsterként is képes helyt állni, sőt, a gyursulásokat kísérő koncert a ’hot rod érzést’ sem mellőzi. Az egyszerűen tüdőből dolgozó V8-as szívó szörnyeteg ismét bebizonyítja, hogy a nagy hengerűrtartalom mindig meghozza a várt eredményt, még akkor is, ha bizony a siker érdekében fittyet hányunk a környezetvédelemre.
A családi sportoló az örömök kifogyhatatlan bőségszaruja, ám szó sincs arról, hogy gyermekeink számára megőrizné a természet adta szépségeket, vagy biztosítaná - a mindig divatos reklámszlogenként hangoztatott - fenntartható fejlődést. A családi kupaktanács előtt azonban érvelhetünk a biztonság témakörével, hiszen ennek nincs híján a Mercedes monstruma; ráadásul az említett, méregdrága csomaghoz kerámiafékeket is ’ajándékoznak’ a gyáriak.
Az AMG klasszikus koncepciójával ellentétben az Alpina B3 S magévá tett néhányat a modern felfogás építési elveiből; a ’downsizing’ jegyében a háromliteres sorhatos blokkot két turbófeltöltővel látták el a mérnökök, melyek egyenként 1,2 bar-os túlnyomásukkal 400 lóerőt préselnek ki a bajorok üdvöskéjéből.
BMW Alpina B3 S - galériaAz előnyök azonnal jelentkeznek, hiszen tojást helyezve jobb lábunk alá - amennyiben a feltöltők munka nélkül maradnak - akár 8 literes átlagfogyasztás is elérhető a tetszetős, kék színben pompázó kupéval. Az autózás szerelmeseinek lába alatt azonban a tojás gyorsan a szőnyegek rovására menne, hiszen a pörgős jószág űzése már-már extázisba hajló élmények forrása lehet. Persze a német Auto Motor und Sport pilótáinak tapasztalatai szerint, jobb, ha az Alpina munkájának eredményével nem a versenypályákon akarunk sikereket elkönyvelni, hiszen a viszonylag hosszú rugóutak megengedik a karosszéria belengését. A mérnökök nyilvánvalóan a mindennapi használhatóságot előtérbe helyezve a vidéki utak koronázatlan királyává és igen gyors, kényelmes utazóautóvá tették a B3 S-t.
Ember legyen a talpán, aki megzabolázza
Az elektronikus menetstabilizáló kikapcsolásával az erőcsúsztatás szerelmeseinek minden bizonnyal mosoly kerül az arcára, ami legfeljebb csak a 15,8 literes átlagfogyasztási adat hallatán hervad majd le. Kétség sem férhet hozzá, hogy az autó igazi dragsterként is képes helyt állni, sőt, a gyursulásokat kísérő koncert a ’hot rod érzést’ sem mellőzi. Az egyszerűen tüdőből dolgozó V8-as szívó szörnyeteg ismét bebizonyítja, hogy a nagy hengerűrtartalom mindig meghozza a várt eredményt, még akkor is, ha bizony a siker érdekében fittyet hányunk a környezetvédelemre.
A családi sportoló az örömök kifogyhatatlan bőségszaruja, ám szó sincs arról, hogy gyermekeink számára megőrizné a természet adta szépségeket, vagy biztosítaná - a mindig divatos reklámszlogenként hangoztatott - fenntartható fejlődést. A családi kupaktanács előtt azonban érvelhetünk a biztonság témakörével, hiszen ennek nincs híján a Mercedes monstruma; ráadásul az említett, méregdrága csomaghoz kerámiafékeket is ’ajándékoznak’ a gyáriak.
Az AMG klasszikus koncepciójával ellentétben az Alpina B3 S magévá tett néhányat a modern felfogás építési elveiből; a ’downsizing’ jegyében a háromliteres sorhatos blokkot két turbófeltöltővel látták el a mérnökök, melyek egyenként 1,2 bar-os túlnyomásukkal 400 lóerőt préselnek ki a bajorok üdvöskéjéből.
BMW Alpina B3 S - galériaAz előnyök azonnal jelentkeznek, hiszen tojást helyezve jobb lábunk alá - amennyiben a feltöltők munka nélkül maradnak - akár 8 literes átlagfogyasztás is elérhető a tetszetős, kék színben pompázó kupéval. Az autózás szerelmeseinek lába alatt azonban a tojás gyorsan a szőnyegek rovására menne, hiszen a pörgős jószág űzése már-már extázisba hajló élmények forrása lehet. Persze a német Auto Motor und Sport pilótáinak tapasztalatai szerint, jobb, ha az Alpina munkájának eredményével nem a versenypályákon akarunk sikereket elkönyvelni, hiszen a viszonylag hosszú rugóutak megengedik a karosszéria belengését. A mérnökök nyilvánvalóan a mindennapi használhatóságot előtérbe helyezve a vidéki utak koronázatlan királyává és igen gyors, kényelmes utazóautóvá tették a B3 S-t.
Azokban a kényes pillanatokban viszont, ha az Audi RS5-öse tűnne fel visszapillantó tükrünkben, jobb, ha félrehúzódunk. Az ingolstadti 'versenyző' 4,2 literes V8-as motorja nem ismer kegyelmet és 8250-es fordulaton már 450 lóerővel gyűri fel az aszfaltot világhírű összkerékhajtási rendszerén keresztül. Versenytempóban a hajtáslánc alig különbözteti meg az autót ’hátul kaparós’ társaitól, ám a kanyarokban jó, ha eszünkbe jut a jó öreg quattro-szabály, melyen a középső differenciál 'far-nehézre' hangolása sem változtat: "Lassabban be, gyorsabban ki!"
Ezt a formát nem lehet megunniAz autó menetdinamikai képességeit bizonyítandó speciális differenciálmű, állítható futómű és szintén szabályozható szervo-aszisztens tesz szolgálatot. A végsebességet immáron 280 km/óránál korlátozza az elektronika. Összehasonlításunk négykarikás tagja az Alpinával vetekedve megjelenésében tagadhatatlanul a legvisszafogottabb. Finoman ívelt karosszériája mellőzi az agresszív fénytörő, árnyékoló vonalakat, mégis arányos kupé formája mind a férfiak, mind a nők szívét képes magával ragadni. Foga fehérjét szinte csak a megelőzöttek számára mutatja ki, amikor is, figyelmeztető harci jelként kiemelkedik a csomagtartó vonalából a nagyobb leszorító erőért dolgozó hátsó szárny. A parkolóban az autó szinte mint egy a vadászat előtt meghúzódó ragadozó tűnik bele a tömegbe.
Ezt a formát nem lehet megunniAz autó menetdinamikai képességeit bizonyítandó speciális differenciálmű, állítható futómű és szintén szabályozható szervo-aszisztens tesz szolgálatot. A végsebességet immáron 280 km/óránál korlátozza az elektronika. Összehasonlításunk négykarikás tagja az Alpinával vetekedve megjelenésében tagadhatatlanul a legvisszafogottabb. Finoman ívelt karosszériája mellőzi az agresszív fénytörő, árnyékoló vonalakat, mégis arányos kupé formája mind a férfiak, mind a nők szívét képes magával ragadni. Foga fehérjét szinte csak a megelőzöttek számára mutatja ki, amikor is, figyelmeztető harci jelként kiemelkedik a csomagtartó vonalából a nagyobb leszorító erőért dolgozó hátsó szárny. A parkolóban az autó szinte mint egy a vadászat előtt meghúzódó ragadozó tűnik bele a tömegbe.
A külcsínre nem lehet panasz, de ez olcsóbban is a miénk lehet
Aki tehát csak a külcsínre vágyik, még véletlenül se fizesse ki a közel 15 millió forintos felárat az RS5-ért, hiszen a maga 25.394.500 forintos árcédulájával ennyivel múlja felül az alap A5 1.8 T FSi verzióját. Sajnos olyan hibákkal is bír az autó, melyeket ebben az árkategóriában nehezen viselnek el a vásárlók. A rossz minőségű úton jelentkező, sercegő zajok igen zavaróvá válhatnak, és a 20 collos kerekek csak tovább rontják a komfortérzetet, a méretes sportülések pedig a hátsó sor kihasználhatóságát kérdőjelezik meg.
A BMW M3 esetében a megjelenés terén szó sincs szerénységről. A motorháztetőn domborodó „páwör dóm” azonnal tudatja a szemlélővel, hogy nem egy átlagos 3-as sorozattal van dolga. A karosszéria és az M3 'csomag' vonalait mindenhol agresszív ceruzavonásokkal vetették papírra a formatervezők. A domborulatok jönnek-mennek, időnként erőteljesen szaladnak végig az autón, hogy aztán lágyan a semmibe vesszenek. Kétségünk sem lehet afelől, hogy a lopakodó bombázókhoz hasonlóan a bajorok műve is szanaszét dobná a rá eső radarhullámokat.
Mindvégig kiegyensúlyozott marad - galériaAhogy az lenni szokott, a kemény külső lepel alatt lágy gyengédség vár az utasokra. Itt már az első ülések sem nyújtanak akadályt, udvariasan előre húzódva kínálják hellyel a hátsó sorba igyekvőket. A várakozásokkal ellenétben a bő egymillió forintos Competition csomaggal szerelt bajor versenyző jobban kisimítja az útbordákat, mint négykarikás konkurense, miközben már az első métereken tanúbizonyságot tesz kiváló kezelhetőségéről. Gyorsaságához képest kiválóan szűri meg az úthibákat, miközben végig kiegyensúlyozottan kezelhető marad, és mint egyedüli a 'négyek' közül, sosem válik alulkormányozottá. A far viszont csak akkor indul csúszásnak, ha tudatosan provokáljuk az autót és kikapcsoljuk az ESP-t.
Mindvégig kiegyensúlyozott marad - galériaAhogy az lenni szokott, a kemény külső lepel alatt lágy gyengédség vár az utasokra. Itt már az első ülések sem nyújtanak akadályt, udvariasan előre húzódva kínálják hellyel a hátsó sorba igyekvőket. A várakozásokkal ellenétben a bő egymillió forintos Competition csomaggal szerelt bajor versenyző jobban kisimítja az útbordákat, mint négykarikás konkurense, miközben már az első métereken tanúbizonyságot tesz kiváló kezelhetőségéről. Gyorsaságához képest kiválóan szűri meg az úthibákat, miközben végig kiegyensúlyozottan kezelhető marad, és mint egyedüli a 'négyek' közül, sosem válik alulkormányozottá. A far viszont csak akkor indul csúszásnak, ha tudatosan provokáljuk az autót és kikapcsoljuk az ESP-t.
Akár egy bombázó - minden tekintetben
Az M3-as szinte éhezi a magas fordulatszámokat, négyliteres V8-as erőműve pökhendien forog még 8.400 1/percnél is és ez bizony a sofőrt is magával ragadja. Pörgetni kell, egyszerűen ebből él! Nem véletlen, hogy nála már csak a Mercedes C63 AMG szomjasabb. Ennek ellenére összességében a dobogó első helyét szerezte meg az M3, hiszen virgonc V8-asa és kiválóan hangolt futóműve egységes egészet alkotnak, karosszériája pedig egyszerűen dögös. A második helyezésért az Audi és az Alpina katonái vívnak harcot, melyből a B3 S kerül ki győztesen.
A menetdinamikai jellemzők alapján még az RS5 került előtérbe, ám borsos ára miatt csak a bronzérmet akaszthatjuk 'nyakába'. Végül a kőkorszaki szaki, a brutálisan nagy blokkal szerelt AMG érkezik. Csodát vártunk tőle, ám az elmaradt, hiszen kőkemény hangolása kissé kiszámíthatatlanná teszi. A hatalmas nyomatékkal bíró motor azonban lélekkel ruházza fel a hófehér Mercedest, aminek köszönhetően övé a kategória utolsó nagy blokkal szerelt macsójának járó cím.
Egy ideális és eszményi világban a három sportkupé minden további nélkül megállná a helyét, hiszen fiatalok tömege boldogan tudná magáénak bármelyiküket, azonban mire vezetéstechnikailag, egzisztenciálisan felnőhetnénk, megérnénk hozzájuk, addigra már aligha esne rájuk a választásunk. Megkomolyodott, idősödő korosztály számára a Mercedes C63 AMG lehetne jó döntés (akár kombiban), azonban kevésbé kiszámítható viselkedése és kemény hangolása a már-már kényelemre vágyóktól eltaszítja magát.
| Mi másik képzeletbeli győztest hirdetnénk; egyenesen Amerikából!
A négy autó összehasonlításából ugyan a BMW M3 került ki győztesen, de amennyiben egy abszolút győztest is kellene hirdetni, talán mégsem állhatna olyan peckesen a dobogó legfelső fokán. Korábban senki sem vette volna a bátorságot, hogy a bajorok ikonikus sportautóját egy amerikai kupéhoz hasonlítsa, hiszen egész egyszerűen egyikük sem volt hozzá elég jó. Ám az idők változnak. Vegyük csak szépen sorra, mit is tudunk a tengeren túli sportautókról! Először is a legtöbb esetben, ahogy azt már keserédes szavakkal korábban megfogalmaztam, általában primitív futóművel rendelkeznek. Lássuk be, alig néhány éve a mérnökök még a szuperautók alá is laprugókat és merevtengelyt raktak, ami bizony már a Római Birodalom néhány szekerén is idejétmúlt megoldás lett volna. Nos, a Ford Mustang 5.0 GT az amerikai Motor Trend magazin tesztje során a BMW M3 ellen az oldalirányú gyorsulás tekintetében 0,96-os eredményével 0,01 G-vel jobban teljesített. És igen, jól hallották, még csak nem is a korábban beharagozott Boss302 kiadásról beszélünk!
| |||||||
A hazánk útjain is ritka vendégnek számító sportautók az ideális világ hiányában magányosan róják az utakat és továbbra is keresik gazdáikat egy olyan közönség sorai között, mely talán sohasem létezett...
Egy ideális és eszményi világban a három sportkupé minden további nélkül megállná a helyét, hiszen fiatalok tömege boldogan tudná magáénak bármelyiküket, azonban mire vezetéstechnikailag, egzisztenciálisan felnőhetnénk, megérnénk hozzájuk, addigra már aligha esne rájuk a választásunk. Megkomolyodott, idősödő korosztály számára a Mercedes C63 AMG lehetne jó döntés (akár kombiban), azonban kevésbé kiszámítható viselkedése és kemény hangolása a már-már kényelemre vágyóktól eltaszítja magát.
| Mi másik képzeletbeli győztest hirdetnénk; egyenesen Amerikából!
A négy autó összehasonlításából ugyan a BMW M3 került ki győztesen, de amennyiben egy abszolút győztest is kellene hirdetni, talán mégsem állhatna olyan peckesen a dobogó legfelső fokán. Korábban senki sem vette volna a bátorságot, hogy a bajorok ikonikus sportautóját egy amerikai kupéhoz hasonlítsa, hiszen egész egyszerűen egyikük sem volt hozzá elég jó. Ám az idők változnak. Vegyük csak szépen sorra, mit is tudunk a tengeren túli sportautókról! Először is a legtöbb esetben, ahogy azt már keserédes szavakkal korábban megfogalmaztam, általában primitív futóművel rendelkeznek. Lássuk be, alig néhány éve a mérnökök még a szuperautók alá is laprugókat és merevtengelyt raktak, ami bizony már a Római Birodalom néhány szekerén is idejétmúlt megoldás lett volna. Nos, a Ford Mustang 5.0 GT az amerikai Motor Trend magazin tesztje során a BMW M3 ellen az oldalirányú gyorsulás tekintetében 0,96-os eredményével 0,01 G-vel jobban teljesített. És igen, jól hallották, még csak nem is a korábban beharagozott Boss302 kiadásról beszélünk!
| |||||||
A hazánk útjain is ritka vendégnek számító sportautók az ideális világ hiányában magányosan róják az utakat és továbbra is keresik gazdáikat egy olyan közönség sorai között, mely talán sohasem létezett...