Tekintse meg sajtófotó galériánkat is! - Megéri...A kiállítótéren ugyan láthattunk kiválóbbnál-kiválóbb sportautókat, mégis volt valami megmagyarázhatatlan erő a levegőben, ami a Hyundai standjához csábított minket. A különös vonzalom okát nem is szükséges tovább firtatnunk, amennyiben a számítógépes játékokból jól ismert Hyundai Tiburon/Coupé utódjának számító Genesisre vetjük pillantásunkat. Figyelmességünket az autó nem hálálja meg, hiszen szigorú tekintetével úgy néz vissza ránk, mint egy prédájára váró ragadozó. A baljós hatást tovább erősíti a motorháztető erős leíveléséhez tökéletesen illeszkedő első lökhárító és a fényszórók felfelé húzása.

Semmi kétség, ez elől a látvány elől a megelőzésre váró autósok úgy libbennek majd széjjel, mint a megijesztett galambok a Szent Márk téren, de amennyiben mi még nem szaladunk el, érdemes oldalról is szemügyre venni a sportkupét. A tervezők itt a divat áramlataival szemben eveztek, hiszen manapság a legtöbb esetben kerülendő ’ék hatást’ szándékosan erősítették - megjegyzem a Genesis előnyére. Érdekes megoldás, hogy az árnyékoló vonalak szinte kifordulnak önmagukból. A mélyedésből hátrafelé haladva domborulat lesz, ami a hátsó lámpák tetején vált át lankába, hogy aztán a csomagtartó fedelén a semmibe tűnjön.

A tuningolás szerelmeseinek a sorozatgyártású modell tetszetős hátsó szárnyának láttán biztos elmegy a jókedvük. Ezt kár lenne lecserélni, akárcsak a lökhárító alól kikandikáló ovális kipufogóvégeket. Aggodalomra azonban semmi ok, a Genesis kupé elérhető lesz lecsupaszított, kifejezetten ’finomhangolásra’ szánt verzióban is. E téren mindesetre kevesebb munka is elegendő lesz egy igazán brutális sportautó megépítéséhez, ugyanis elődjével ellentétben a Genesis egy igazi, vérbeli sportkupé, és nem egy farkasbőrbe bújtatott bárányka.

Aszfaltszaggatóvá válik a Genesis a 3,8 literes motorralA motorháztető alatt két különböző erőforrás teljesít majd szolgálatot. Egyikük egy soros négyhengeres, 16 szelepes, turbófeltöltéses egység, kétliteres lökettérfogattal és 210 lóerős teljesítménnyel, mely a hátsó kerekeknek szerez kellemetlen perceket - ráadásul változtatható szelepvezérlésének köszönhetően (CVVT - Dual Continuously Variable Valve Timing) - mindezt igen nagy hatékonysággal teszi majd. Szégyenkezésre a kínálat nagyobbik tagjának sincs oka, mely sajnos a 3,8 literes blokkjához társuló jelentős adóterheknek köszönhetően hazánkban vélhetően nem lesz közkedvelt. Ha népszerűvé nem is válik majd, néhányan biztosan beleszeretnek 306 lóerős teljesítményébe és abba a hangélménybe, melyet a kipufogón átáramló gázok trombitajátéka kelt.

A 'Tiburonhoz' képest sokat fejlődött az utastér, ráadásul ez hátul 'kapar'

Alap esetben mindkét erőforráshoz manuális, hatsebességes váltót társítottak a mérnökök, de a 210 lóerős verzióhoz egy ötsebességes SHIFTRONIC automatát is választhatunk, míg a 3778 köbcentiméteres blokk egy hatsebességes ZF által gyártott automata szerkezeten keresztül is maga alá gyűrheti az aszfaltot. A magyarországi árakról sajnos még nincsenek pontos információink, de a kiállításon szemügyre vett egyáltalán nem fapados, V6-os motorral szerelt példány vételára is alig haladta meg átszámítva a 10 millió forintot; az Egyesült Államokban pedig egy 2.0T Genesis Coupé manuális váltóval nagyságrendileg 5,2 millió forintot kóstál.

Kár lenne hozzányúlni, az ovális kipufogóvég is így kerek