Van Németországban egy nagy épület, fehérre meszelt falakkal és ablakokkal, csendben meghúzódva Stuttgart külvárosában, egy Mitsubishi kereskedés árnyékában. A telek apró kerítésén épp, hogy látszik a tábla: a Porsche AG tulajdona. Innen tovább jutni már sokkal nehezebb, mi viszont megtettük – leporoltuk a Porsche múltjának elfeledett sztárjait, próbálkozásait.

Ami nem fér oda, itt kerül lakat alá - galériaA Porsche Múzeumot talán senkinek sem kell bemutatni. Stuttgart-Zuffenhausen legimpozánsabb épülete egy kiváló étterem és egy felújító részleg mellett néhány tucatnyi mérföldkőnek ad otthont. A német sportautó-gyártó történelme viszont sokkal több különlegességet tartogat, mint hogy minden beférjen a látogatható kiállításra. Közel 500 ismert, titkos vagy elfeledett típus, koncepció, kezdemény található a múzeum félreeső raktárában, ahova a 911 50 éves születésnapja alkalmából exkluzív bepillantást nyerhettünk.

Az egyedi jelző itt abszolút helytálló - galériaMár a belépő is magáért beszélt. Egyszerű vasajtón belépve egy hóbortosan öltözött, könyvtáros alkat fogadott minket, akin azonnal látszott az izgalom, hogy bemutassa az autókat. Nem csoda: itt tényleg nem gyakran fogadnak látogatókat. De én alig tudtam figyelni szívélyes vendéglátónkra, a háttérben már rögtön egy igazi ritkaság vonta magára figyelmemet. Nagyon kevesen tudják, hogy a 993-as kódjelű 911-ből készült Speedster. A hivatalosan nem is létező szériából kettő látott napvilágot. Az egyik – egy Cabriolet utólagos átépítése a Porsche Exclusive részlegben – Jerry Seinfeld számára készült 1998-ban. Az egyetlen igazi, sötétzöld Speedster azonban Ferdinand Alexander Porsche számára készült 1995-ben, hogy az autóipar prominens személyisége a 60 születésnapját méltó módon ünnepelhesse vele. Hát ő állt velem szemben.

Kétkerekű Porsche - ne lepődjünk meg semmin

Egy falat ősi történelem - galériaEzek után megkezdődött a gyors tárlatvezetés. A Carrera 4 összkerékhajtás prototípusa és egy Porsche motorkerékpár mellett úgy mentünk el, mintha ott sem volna. Pedig utóbbi is nagyon érdekes történet. A gyár ugyanis mérnöki erejét kihasználva nagyon sok megrendelőnek dolgozott (elég csak az első Opel Zafirára gondolni, melynek utasterét szintén a zuffenhauseniek fundálták ki), így például a német rendőrségnek is. Az állami felkérésre létrehozott megoldásuk pedig a korabeli tökéletes szolgálati motor címszó alatt jött létre.

Továbbhaladva a Porsche történelem összes fontos versenyautóját megtaláltuk. Hiteles állapotban, vagyis nem múzeumi pompára csiszolva, hanem úgy, azokkal a szennyeződésekkel, kopásokkal és sérülésekkel, amelyekkel a modell a legutolsó versenyét befejezte.

Középre toldva szélesítették ki a karosszériátA Porsche 914-et sokan a márka épp hogy megtűrt próbálkozásának tekintik, pedig a Volkswagennel közösen megépített középmotoros targa 1 tonna alatti tömegével így is élvezetes vezethetőségről gondoskodott. Hát még a raktárban veszteglő 914/6 és 914/8. Míg előbbi kétliteres boxerhatos motort kapott, addig utóbbiban nyolc fekvő henger szolgált. A 302 és utcai verzióban 264 lóerős motorral szerelt típusok egyrészt Ferdinand Piëch felkérésére (hogy bizonyítsa a koncepció a kvalitásait), másrészt Ferry Porsche 60. születésnapjára készültek. Sajnos egyik feladat sem sikerült: miközben a 914 a kudarc felé robogott, Ferry Porsche saját autója is a garázsban öregedett meg.

A tanoncok itt izzadtak és örültek egyszerreTovább robogva az idő szekerével jót mosolyoghattunk a Porsche Vezetéstechnikai Iskola által használt, „kibelezett” 964-es és 993-as alapokon, amelyek tényleg a lehető legpuritánabb módon fecskendezték a tanoncokba a vezetés színtiszta, közvetlen élményét. Aztán hirtelen a baloldalon matt fekete furcsaságra lettem figyelmes.

Hát te meg ki vagy?Az egykori „kémfotós” tesztautók között állt egy 959-es farrészt magán hordó 993-as. A szuperautó-sportautó hibrid a két rokon típus közé ékelődött volna be a kínálatba, hogy a Turbónál gyorsabb, de a technikai csúcsokat megmászó 959-nél elérhetőbb legyen. Végül a gazdasági körülmények közbeszóltak, pedig a 996 előtt ő lett volna az első vízhűtéses boxerhatos motorral szerelt 911-es. Az itt pihegő példányban viszont meglepő módon V8-ast találtunk, mindenféle műszerekkel teletűzdelve.

A Mercedes-Benz-nek látszó tárgy valójában egy Porsche

Négyajtós tanulmányelőd a '90-es évekbőlA motor hőháztartását vizsgálták itt a mérnökök, éppen úgy, mint a raktár másik végében álló, első ránézésre a kémfotósokat megtévesztő Mercedes kupé karosszériát viselő Porschében. Minek? Ő bizony már a 989-es kódnéven érkező négyajtós szedán motorterébe került volna, amely viszont soha sem került szériába – még koncepció formájában sem. 1992-ben végképp eltörölték a projektet és bezúzták a koncepciót. Legalábbis az első hírek erről szóltak, de az Autoweek magazin megcáfolta ezt, igaz, fotót nem tudott közölni. Mi viszont láttunk egy négyajtós koncepciót a hátsó sarokban porosodni, amely megfelelhetett a kor formai követelményeinek – igaz, meglehetősen elnagyolt formában. Bár teljes bizonyosságot erről nem szereztünk, könnyen lehet, hogy a Panamera elődjéről világújdonságként mi rántjuk le a leplet.

A titkos Panamera-előd

Ha már elődökről beszélünk...Ha már Panamera: a Porsche dízelmotoros történelmének is felvettük a fonalát. Sokan nem tudják, de nem csak a Lamborghini dédelget traktoros gyökereket – régebben a zuffenhauseniek is készítettek ilyen munkagépeket, amelyek leginkább könnyű súlyuk okán örvendtek népszerűségnek. Volt itt 822 köbcentis egyhengerestől a 3,3 literes, négyhengeres, léghűtéses dízelmotorig minden – utóbbiból már az ’50-es években 50 lóerőt csikartak ki a mérnökök.

Miközben sok egyedileg erősített vagy éppen sebességi rekord döntésére készített modell mellett vezetett az út (utóbbiak a festés hiány miatti súlycsökkentésről lehetett felismerni), az egyik beugróban különc 996-os kabriót fedeztem fel. Furcsa státusza abból adódott, hogy a végül szériába kerülő vászontetővel szemben ő keménytetős kabrió volt – a kor divatjának megfelelően majdnem ide vezetett a 911 útja, ám feltehetőleg az aránytalanul nagy hátsó puttony miatt végül elvetették a megoldást.

A CC ötletével a Porsche is kacérkodott

Az Így építs szuperautót készlet első elemeiNagyon érdekes volt látni, hogy miként történik egy autó alapjainak kikísérletezése, a mérnökök tudásának gyarapítása. Ezt jó pár szerényen meghúzódó 924-en lehetett lemérni, amelyek között az eredeti koncepcióval ellentétben volt farmotoros, hátsó-, össz-, és elsőkerékhajtású (!) kivitel is, hogy az elmozgás lehetséges útjait vizsgálják. A legnagyobb mosolyt viszont kétségtelenül az a konstelláció csalta arcomra, amelyben néhány műanyag elem között ott volt egy ismerős ülés és kormány. A Carrera GT, a legutolsó kőkemény szuperautó alapjait tervezték így a mérnökök – szó szerint a vezetőfülkétől kiindulva.

A látszat csal: ő az első BoxsterÓrákig lehetne a mesét folytatni, kezdve a versenysport helyszíneken használt apró robogóktól, a megrendelésre gyártott fenntartható autó koncepción át (melynek „rácsos” karosszériája óriási előrelépést hozott a szériaautók rozsdavédelmében is) a kombis jellegű ős-911-ig, ám innentől beszéljenek helyettem a képek.

Amint a múlt csendben porosodó és letakart bástyái között sétálgattam, újra éreztem, hogy elveztem. Ahogy Pandora a szelencéjét, úgy én is az autózás szeretetének még mélyebb bugyrát nyitottam fel magamban. A bátorság sokszor meghozza gyümölcsétAz olajos benzingőz (na, jó, és dízelgőz, no meg az elektronok pattogása) tökéletesen belevéste magát orromba és fülembe. Remélem, a jelen és a jövő is legalább annyi autóipari úttörést hoz majd, mint az elmúlt évtizedek és egyre több különc koncepció lát napvilágot a gazdasági részleg heves tiltakozása ellenére is. A jó megérzések ugyanis tökéletesen ellent tudnak mondani a rációnak és mégis úgy törnek át sokszor az ellentmondó számok hegyén, hogy abból aztán legendák születnek.