Ha a listaárakat nézzük, mostanában sokszor úgy tűnhet, hogy teljesen kezdenek elszállni az autógyártók: Suzuki Swift 5,6 millióért, dízel Golf 12 millióért, alapmotoros Mercedes-Benz C-osztály 20 millió felett. De ez csak féligazság: egyrészt soha nem látott extradömpingből válogathatunk, másrészt pedig sokmilliós kedvezményeket kaphatunk. Megvizsgáltuk, hogy a hazai piacon ki szolgál a legnagyobb leárazásokkal és a végén bebizonyosodott: valójában olcsóbbak az autók, mint valaha.
Nagyon könnyű elszédülni a termékek és az árak kínálatában. Ez nem csak az autóiparban van így, elég lemenni a helyi közértbe, ahol a teljes termékkínálat és a terméktulajdonságok tökéletes ismerete nélkül lehetetlen jó döntést hozni. Még szerencse, hogy kicsiben azért annyira nem is akarunk: vesszük azt, amit ismerünk, azt, ami szimpatikus, vagy azt, amelyik akciós. Az autóknál viszont nehezebb a kérdés, hiszen viszonyunk tovább tart egy túró rudi elmajszolásánál, évekről, benne/vele töltött napokról, hetekről, és nem utolsó sorban milliókról beszélünk.
Nem mindegy, hogy hol töltünk órákat, napokat, heteket
Az autóvásárlás pedig ennél fogva egy olyan folyamat, amit érdemes komolyan venni, és rászánni a kellő időt. Hogy ez mennyire fontos, azt kiválóan szemlélteti az árak esete. Ha felületesen tájékozódunk, akkor könnyen 20-30 százalékos differenciát is vélhetünk azonos kategóriájú, motorizáltságú és felszereltségű autók között, pedig a teljes igazság jóval komplexebb. Miközben a teljes felhasználás költségét a szervizdíjak, a fogyasztás és a maradványérték legalább annyira befolyásolják, a különböző szalonban megadott kedvezmények is milliókká állhatnak össze – legyen az árengedmény vagy ingyenes extra.
De mégis hogyan következtethetünk arra, hogy az adott gyártó milyen áron hajlandó odaadni portékáját, ha az összes szalon végigjárása helyett (ami egyébként egészen érdekes tapasztalat és móka) a karosszékből szeretnénk megelőlegezni szimpátiánkat? Elsősorban érdemes megnézni a már megrendelt, raktáron lévő modelleket. Fel lehet csapni a használtautó.hu-t, rákeresni az adott típus 100 kilométernél kevesebbet futott példányaira és rögtön meglátjuk, hogy milyen irányban érdemes tapogatózni.
A Mazdák esetében például ott jó, ha pár százezres engedményt találunk, de a Suzuki egészen elképesztő árakkal tud dobálózni. Vegyük például a magyar átlagnak tökéletes családi autót, a friss SX4 S-Cross 1.4 Boosterjetet, arany középútnak mondható GL+ felszereltséggel. A listaáron egyébként 5,61 milliós autó ára már akkor 4,67 millióra vált, ha ellátogatunk egy kisebb kereskedő oldalára, megnézve a kínálati árakat. A készletet elnézve pedig ebbe sokaknak még belefér a navigációs kártya és a metálfényezés is úgy 200 ezer forint értékben – és akkor még valós alkuról nem beszéltünk. Igen, ez bizony 20 százalék mínusz.
Egyébként ez a 20 százalék szokott lenni a maximum, amit a legtöbb európai vagy Európában termelő gyártó tömegtermelésű (azaz nem résmodell) portékájából le tudunk alkudni – tehát igenis érdemes rámenősnek lenni, hiszen itt bizony milliókról van szó. Arról nem is beszélve, hogy egy-egy távolabbi helyen készülő, emiatt pedig kevesebb kedvezményre képes modell eleinte kedvezőnek tűnő árazása egy csapásra más fényben tűnhet fel.
Már a kisautóknál is beszélhetünk bő félmilliós kedvezményekről
De lehet ennél nagyobb leárazást is elcsípni? Előfordul. A teljesség igénye nélkül például a Seat háza táján körülnézve készleten találunk olyan csúcsra szerelt 125 lóerős Leon modelleket, amelyek 7,75 helyett 6,05 millióért kínálják magukat – ez pedig már 21,2 százalék mínusz. De Golfból találhatunk 24 százalékkal kedvezőbb ajánlatot is. Általánosan jellemző, hogy ha jól felszerelt darabbal szemezünk, akkor nagyobb mozgástere lehet a kereskedőnek – érdemes tehát nem csak az adott, még megfelelő felszereltségnél próbálni lenyomni az árat, hanem felfelé lépegetve jobb ár-érték arányt kihozni.
Árháborút indított
A prémium gyártók is szeretnek akciózni, sőt, a Mercedes-Benz felbujtásával a német trió berkeiben jelenleg árháború dúl. Az egészet a C-osztály Edition C kezdte: nem elég, hogy a modell 129 lóerős alapváltozatát a listaárnál egymillióval olcsóbban hirdetik, még képesek voltak közel egymillió forintnyi ajándék extrát is hozzá adni. Az érthető módon sikeres akció nyomába eredtek a konkurensek is: a minap a rádió megsúgta, hogy tulajdonképpen ezért a 8 millióért lehet 136 lóerős 3-as BMW-t is venni. Az Audi még egy lapáttal rátett: nem elég, hogy 150 lóerőt adnak 8 millióért, de 1,75 milliónyi extrát adnak 738 ezer forintért hozzá, ha pedig még néhány extrát (mondjuk egy bőrkárpitozást) bepakolunk, akkor (725 ezer helyett) csupán 100 ezer forintért kapjuk meg az automataváltót. Ne matekozzanak, eláruljuk: 10 millióért a vezetési segédrendszereket leszámítva jóformán teljes felszereltségű, 150 lóerős automatás A4-et vihetünk el, 20-22 százaléknyi kedvezményt zsebre téve. Erre mondja valaki, hogy sokkal drágább, mint 10 éve.
Tesztautónk 26,45 millós volt - de újonnan 22 millióért gond nélkül odaadták volna
Nem csak a német márkáknál vannak nagy kedvezmények, amire jó példa többek között a Jaguar is. A felső-középkategóriás XF induló változata például már 9,5 milliótól elérhető, ez a 19 százalékos kedvezmény pedig végigkíséri a modell árlistáját; a 380 lóerős összkerékhajtású csúcsváltozat így például 21,65 helyett 17,53 millióért elvihető. Igen, a differencia négy millió forint – egy szerényebb új családi autó ára. Mintha csak az Infinitit is megbűvölte volna a 19 százalék, készletről egy hibrid Q50-et éppen ilyesmi kedvezménnyel (3 millió mínusz) lehet elvinni, de a Q30 csúcsváltozatánál 20,2 százalékos árcsökkenést is észlelhetünk. Közel hasonló a helyzet a Lexus esetében, ahol például az IS-re kínálnak 2-2,5 milliós leárazást.
Itt aztán csak úgy repkednek a milliók: hárman együtt akár 10 millióval is alámennek a listaárnak
Mit tudhatunk meg ebből? Egyrészt azt, hogy csak érdemes azért ellátogatni a szalonokba és alaposan megdolgoztatni az értékesítőket egy jó árért, hiszen végül így tudjuk csak a költségeket teljes valójukban átszámolni – főleg, hogy ha ottjártunkkor a várható szervizdíjakat is lekérdezzük, ami 4-5 év használat alatt szintén több százezres különbséget termel. Másrészt pedig azt is elárulják a kedvezmények, hogy az autók nem igazán drágultak az utóbbi években, sőt, tekintve hogy mennyivel erősebbek, csendesebbek és jobban felszereltek lettek, valójában sokkal jobb ár-érték aránnyal rendelkeznek. Harmadrészt pedig jobban mérlegelhetünk: kockázatos használtautó-vásárlás helyett befektethetünk újautóba, hiszen a teljes használati költségek nem is annyival magasabbak, mint sokszor gondoljuk, ráadásul nagyobb biztonságban és jobb minőségben közlekedhetünk.
A zöld rendszám új színt visz a teljes használati érték számolásába - mutatjuk, hogyan
A fentiekben csak néhány hangzatos példát említettünk állításaink alátámasztására, de hozzátennénk, hogy érdemes a hangzatos akciók mögé nézni, a kedvezmény mértéke helyett csupán az árra és az érte kapott értékre koncentrálni. Ne zárkózzunk be: vegyük figyelembe a szóba jöhető autók teljes palettáját, hiszen nagyobb merítésből könnyebb aranyhalat kifogni.