A világ minden táján arra törekednek a gyártók, hogy alternatív energiaforrással üzemelő autókat is forgalmazhassanak. A törvényhozás az oka mindennek? Vagy az olajlobbisták gyengülése? Esetleg csak az imázs építés? Talán igazán előtérbe kerül a környezetvédelem? Ezekre a kérdésekre nem tudunk konkrét választ adni, de mi, autókat szerető emberek másfajta válaszokat is akarunk. Vajon az újfajta motorok nyújthatják-e azt az élményt, amit a belső égésű erőforrások adtak?

Erre a kérdésre is feleletet adhat a Mercedes SLS AMG „E-Cell”, az új sirályszárnyú elektronizált átirata. Külsejében az autó nem sokat változott. Miután a feltűnő „lumilectric magno“ fényezéssel békét kötöttünk, észrevehetjük a LED – fényszórókat és a szélesebb hűtőrácsot annak vízszintes lamelláival. A légbeömlők formáját finoman átdolgozták a mérnökök, míg az eddigi krómozott díszítőelemek matt-fekete színükkel hívják fel magukra a figyelmet. A motorháztető alatt azonban minden megváltozott. A 6208 köbcentiméteres V8-as motor helyett az elektronika tölti ki a felszabadult helyet. Mivel az E-Cell meghajtásáról négy darab, a kerekek közelében elhelyezett elektromotor gondoskodik, összesen 533 lóerős teljesítménnyel (392 kW), bőven maradt hely az első futómű átdolgozására. Az akkumulátorokat igyekeztek az optimális súlyelosztás miatt 'szétszórni' az autóban. A 324 darab, folyadékhűtésű lítium-ion-polimercella a tűzfal közelében, a „kardánalagútban” és az ülések mögött kapott helyet. Ezek kapacitása 40 Amperóra 400 wattos teljesítménynél. Energiatartalmuk állítólag 3 liter benzinnek felel meg, de tekintve, hogy az elektromotorok hatékonysága 3-4-szer jobb a benzinesekénél, ez 15 liter üzemanyaggal egyenértékű. Hátrányuk, hogy míg a hagyományos 85 literes tartály - kissé túlozva - ki sem lendítette a mérleg nyelvét, ezek fél tonnát nyomnak rajta. A pontos hatótávolságról és a töltési időről sajnos még a fejlesztés kezdeti stádiuma miatt nem tudunk pontos adatokat közölni.

De jöjjenek inkább az autó nyújtotta előnyök! Sebességváltóra a hatalmas indító nyomaték miatt nincs szükség, csupán egy előre és egy hátrameneti fokozat van, ami a motor 12.000-es percenkénti fordulatát a közlekedéshez alkalmas módon juttatja el a kerekekhez. A hagyományos  - ám esetünkben kerámia - féktárcsák munkáját hatékonyan segíti a rekuperációs (energia visszanyerő) fékrendszer, melynek erőssége a kormánykerékről ráadásul állítható. Szemléltetésként: a vezetés a Jet-skikhez hasonlóan működik, ha nyomjuk a gázpedált, akkor halad/gyorsul az autó, amúgy az aktuátor felengedésével fékez. A korábbi fékrendszer szinte csak redundáns (tartalékoló/biztonsági) szerepet tölt be.

Az E-Cell a benzines SLS 571 lóerős teljesítményétől tehát csupán 38 lóerővel marad el és ez megmutatkozik a menetdinamikában is. Az elektromotorok által nyújtott gyorsulás mind a 0 - 100 km/órás, mind a 0 - 200 km/órás etapon csupán 0,2 másodperces hátrányt szed össze a maga 4, illetve 11 másodperces idejével. A mutatványt azonban sajnos nem kíséri a generációk óta hőn szeretett V8-as brummogás. A terepet azok a hangok uralják, amikről korábban nem tudtunk, hiszen az erőforrás elnyomta őket: a szél és a gördülési zaj. De ne szomorkodjunk: az élmény bizonyosan újfajta, ám nem kisebb az eddiginél. Akik pedig nem tudnak lemondani az erőművek változatos koncertjéről, azok számára majd a BMW hoz megoldást.

A belső kényelem mit sem csorbul, a műszerek a sebességről, a töltöttségi szintről és a valószínűsíthetően megtehető távolságról informálják a sofőrt, aki a középkonzolon lévő érintőképernyő segítségével kezelheti többek között az audio és légkondicionáló berendezést, amin egyébként az elektromotorok által aktuálisan leadott teljesítmény is leolvasható.

Az E-Cell árát 250.000 Euro (átszámítva nagyjából 70 millió forint) magasságára tervezi az AMG, ami nem kevés pénz ahhoz képest, hogy az autó kihasználhatósága erősen korlátozott. A projekt azonban része a cég 2015-ös céltervének, ami a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentését hivatott elérni, többek között a tengerentúli előírásoknak való megfelelésül. Feltételezhető, hogy a Teslákhoz és az Audi E-Tronhoz csatlakozva az E-Cell sorozatgyártású darabjai is olyan gyűjtőkhöz és hírességekhez kerülnek majd, akik ily módon igyekeznek javítani rossz lelkiismeretükön, ami néhány benzinfaló jármű birtoklása miatt alakult ki bennük...