Soha nem volt egyszerű projekt az okos autóvásárlás, hiszen a gyártók mindig is rengeteg modell segítségével igyekeztek magukhoz csábítani az ügyfeleket. Azonban most nehezebb dolguk van az új autó megvételén gondolkodóknak, mint valaha, hiszen még soha nem rendelkeztek a gyártók olyan széles palettával, mind mostanság: legyen szó ‘hagyományos’ típusokról, divatos SUV-okról/crossoverekről, vagy akár különféle rétegmodellekről, szinte lehetetlen átlátni a piacot.

Mi most azoknak az Olvasóinknak próbálunk egy kis támpontot adni, akik szakítanának a konvenciókkal és az A-ból B-be történő biztonságos eljutáson felül némi élményre is befizetnének, mégpedig épeszű áron, mondjuk körülbelül 8 millió forinton innen – választékból szerencsére nincs hiány.

'Élménydús' új autókat keresünk körülbelül 8 millió forinton innen

Az ‘élménydús autó’ kifejezést Autó Pult Év Autói választásunkkal vezettük be. Ennek hallatán a legtöbben rengeteg lóerőre, hátsókerékhajtásra és gumifüstölésre asszociálhatnak, ami valóban az élményautózás egy bizonyos műfaja, de jobban belegondolva az élményautózás ennél sokkal sokrétűbb is lehet. Az élmény – saját olvasatunkban – olyan állapot, amihez pozitív érzések társulnak, amelyekre aztán akár egész életünkön át szívesen emlékezünk.

Mert a nyugodt eleganciát, a formák szépségét és az utazás komfortját ugyanúgy lehet élvezni, mint ahogy a lágy szellőt, amely a lemenő nap fényében cirógatja arcunkat mondjuk egy kabrió volánja mögött, vagy mint egy izgalmakkal és kihívásokkal teli terepezést barátaink társaságában. De most véletlenül sem a különleges formatervű dizájn-/retromodellek kerülnek középpontba, hanem azok, amelyek valamilyen ‘kvalitatív élményt’ nyújtanak. Megjegyeznénk, hogy tőlünk szokatlan módon ezúttal egy, a teljesség igénye nélkül összeállított szubjektív felsorolás érkezik.

Bő 4 millióért el sem képzelhetnénk dögösebb 'csomagot' a Renault Twingo GT-nél

Összeállításunk legolcsóbb képviselője listaáron csupán 4,3 millió forinttól kelleti magát, némi alku után pedig talán még a 4 milliós lélektani határ alatt is megvásárolható, bőséges felszereltséggel. Ráadásul ennyiért egy turbófeltöltésű farmotort és hátsókerékhajtást kapunk! Rossz hírünk van: sajnos nem egy 911-esre gondoltunk, hiszen a Porschéhez nem árt egy tizes szorzóval számolni az árat illetően...

A Renault Twingo GT-ről van szó, amelynek 0,9 literes, 3-hengeres motorjából 109 lóerőt nyertek ki a franciák, mindehhez pedig kereken egy tonna és dögös külső társul, hátul két különálló méretes kipufogóvéggel. Félmilliós felárért duplakuplungos automatát is kérhetünk, de mi inkább az ötfokozatú kézi váltót választanánk. Az ESP-t nem lehet kikapcsolni, de hátha van erre ‘mutyiban’ valami megoldás.

Nem szabad alulbecsülni: (négykerékhajtással) igazi terepjáró a Jeep Renegade

Emeljük csak meg a tétet közel egymillió forinttal, és egészen más területre evezhetünk. Akciósan most 5 millió forinttól lehet megcsípni a belépő hajtáslánccal, vagyis fronthajtással és megbízható 110 lovas 1,6 literes szívó benzinmotorral szerelt Jeep Renegade-eket, ráadásul jól extrázva. Objektíven nézve nem a Renegade a legjobb autó 5 millióért, cserébe viszont hangulatos, különleges és menő, ráadásul hiába csak elsőkerekes, könnyebb terepen simán elboldogul.

Ennyi nem elég? Akkor listaáron bő 8 milliótól, de a valóságban garantáltan olcsóbban lehet megvenni a 140 lóerős 2-literes dízelmotorral és összkerékhajtással rendelkező verziót, amely komoly terepképességekkel bír.

Érdemes megvárni az új Suzuki Jimny-t, igazán jó terepjáró - galéria

Ha már a megfizethetőségnél és a kiváló terepképességeknél tartunk, nem hagyhatjuk szó nélkül a könnyű és elnyűhetetlen Suzuki Jimny-t, ami aszfaltúton nem túl ügyes, terepen viszont zseniális. A régi Jimny már nem kapható, az új generáció pedig még nem, de a terepezés szerelmeseinek biztosan megéri várniuk az új szériára, amiről ide kattintva olvashatnak.

Komoly autó lett a 'fullos' új Swift Sport, megfizethető áron

A Suzukinak egy másik megfizethető élményautó is van a tarsolyában – hát persze, hogy az új Swift Sportra gondolunk, ami elődjénél könnyebb, sokkal nyomatékosabb és felnőttesebb lett. Az autóról nem mesélnénk hosszasan, inkább olvassák el ide kattintva részletes tesztünket. Nagyon megszerettük a Japánban gyártott gépet, amit szinte repít 140 lovas turbómotorja. Listaáron 6, de a valóságban már 5,4 millió forinttól a mienk lehet, ráadásul szuperül extrázva. Nagyon jó vétel.

Papíron az Opel Corsa GSi is hasonló csomagot kínál, hiszen pici, sportos és 1,4 literes feltöltött szív hajtja 150 lóerővel. Ám a meglehetősen öregecske alapokkal rendelkező Corsa jóval többet nyom a mérlegen, mint a Swift, így a valóságban nem épp olyan virgonc. Ám listaára nem több 5,4 millió forintnál, az Opelt ismerve pedig minden bizonnyal kedvező vételárat lehet kialkudni.

Már 5 millió alatt hazavihetjük a 150 lóerős, mérges Opel Corsa GSi-t

A vételárak szerinti emelkedő sorrendet tartva átmenetileg egy pálforduló következik: a tüzes kisautókból átszállunk egy igazi városi szuperminibe, ami különösképp elektromos hajtáslánccal nyújt igazi élményt. A smart Electric Drive-ra gondolunk, ami állami támogatással 5,5 millió forinttól megvásárolható és ezzel egyben a piac legolcsóbb tisztán elektromos újautója. A 82 lóerős (160 Nm) villanymotor kiváló menetdinamikát szavatol, a közel 18 kWh-s lítium-ionos akku pedig ideális körülmények között városban akár bő 150 km megtételére elegendő.

Nincs párja: elektromos kabriót is kínál a smart, mégpedig (állami támogatással) 6,5 milió forinttól

Kicsit drágábban négyszemélyes Forfour-ként is kérhető az elektromos smart, a legtutibb élményautó viszont kétségtelenül a Fortwo kabrió kivitele állami támogatással 6,5 millió forinttól: nyitott tetővel nagyon mókás lehet a hangtalan suhanás, mondjuk madárcsicsergést hallgatva a Mátra, vagy a Bükk gyönyörű útjain.

Nem csak dögös, mókás is az Abarth 595/695 sorozata

Egy kis intermezzo után térjünk vissza az élvezetes, bőkezűen motorizált kisautókra. A Fiat 500 alapú Abarth 595-ös sorozat mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Igaz, hogy mai szemmel nézve öregecske a technika, a stílusos formaterv viszont megunhatatlan, a hangulat pedig egyedülálló.

Listaáron 5,7 milliótól válthatunk belépőt az Abarth-klubba a 145 lóerős bázismodellel, mi viszont biztosan hozzátennénk 800 ezret a sportos és gyönyörű hangú, 160 lovas Pista kivitel birtoklása érdekében. A nyitott autózás szerelmesei harmonikatetős 595C-ket is választhatnak plusz 700 ezer forintért.

Listaáron bő 7 milliótól 200 lóerőt és zseniális futóművet kínál a Ford Fiesta ST

Hogy bezárhassuk a tüzes kiskocsik körét, az ársorrendet kicsit felforgatva az új Ford Fiesta ST-vel folytatjuk, amely listaáron 3 ajtóval 7,2, öttel pedig 7,3 millió forinttól kínál sportautós kvalitásokat alacsony tömegének, előremutató futóműtechnikájának és 200 lóerős 1,5 literes, 3-hengeres turbómotorjának köszönhetően. A Ford sportos autókért felelős részlegének emberei mindig is értették dolgukat, a Fiesta ST pedig egy újabb ékes bizonyíték erre – az ST-vel a szerpentinek királyai lehetünk.

Ha élményről van szó, nem lehet kihagyni a MINI-ket

Apropó, szerpentinek: a MINI majdnem kimaradt, pedig nem lehet elmenni a MINI-k mellett, ha élményautózásról beszélünk. Ráadásul több izgalmas modell is szóba kerülhet: papíron 6,2 milliótól válthatunk belépőt a MINI-klubba, ennyiért kaparinthatjuk meg a 3 ajtós Cooper verziót. Már a 136 lóerős 1,5 literes, 3-hengeres turbómotor is egészen mókás a Cooperben, de kétségtelenül a 192 lovas 2-literes négyhengeressel szerelt, jobban felszerelt Cooper S az igazi, egymillióval többért – nagyon megéri felárát.

A 3-ajtósoknál 300 ezer forinttal drágább ötajtósokkal nem éppen elhanyagolható mértékű plusz praktikumot kapunk, míg a MINI kabriók (Cooper: 7,3 milliótól, Cooper S: 8,6 milliótól) meredek első szélvédőjük és merev karosszériájuk révén egyedülálló kabrióélményt nyújtanak, és akár negyedmagunkkal osztozhatunk az örömökben.

Sokat ad (akciósan) hétmillióért a Nissan Juke Nismo RS, de vigyázat, mert rövidesen kifut...

Hétmillióért van még egy élménydús tippünk, de siessenek, mert csak a készlet erejéig tart az ajánlat, hiszen egy kifutó típusról van szó: a remekül felszerelt és számos teljesítmény-orientált alkatrésszel ellátott Nissan Juke Nismo RS fronthajtású, kézi váltós verziója megéri az árát; ne feledjük, hogy 218 lóerőt kapunk pénzünkért, ráadásul egy igazán érdekes élményautóról beszélhetünk, amiben némi kompromisszum árán még a család is elfér.

Sokak szerint élményben nincs párja a 6,4 milliótól elérhető Mazda MX-5-nek

Jóval lassabb és kevésbé különleges, cserébe viszont örök klasszikus a világ legnépszerűbb roadstere, vagyis a Mazda MX-5, ami már 6,4 millió forinttól a mienk lehet. A belépő 130 lóerős 1,5 literes szívómotor is élményautóvá varázsolja az alig egytonnás kétüléses japánt, persze az igazi csemege az önzáró differenciálműves 2-literes verzió, amely jelenleg 160 lóerős, de rövidesen 184-ra erősödik – mi biztosan megvárnánk a frissített szívet, már csak azért is, mert 6800 helyett egészen 7500/percig lesz forgatható, vagyis sportosabb karaktere lesz, ami nem éppen mellékes egy vérbeli roadster esetébe.

A motor/felszereltség függvényében 8 és 9,5 millió forint között keménytetővel is választhatjuk a kis Mazdát, bár mi inkább a zseniális manuális vászonkupolára szavaznánk – persze azoknak, akik egész évben használnák a roadstert, aranyat érhet az RF kivitel időjárásállóbb keményteteje.

Variációk egy témára: az MX-5 alapú 124 Spider-t is remek vezetni

Ha már MX-5, akkor nem hagyhatjuk ki a japán legenda olasz ikertestvérét, vagyis a Fiat 124 Spidert, amely pörgős szívók helyett egy nyomatékos 1,4 literes turbómotorral, valamint dögös olaszos (egyesek szerint inkább amerikaias) formavilággal igyekszik meghódítani a roadsterek kedvelőinek szívét. A 124 Spider 140 lóerővel listaáron 7,5 millió forinttól lehet a mienk, a széles vigyor pedig esetében is garantált.

A lassan kifutó 1-es BMW az egyetlen (és utolsó) hátsókerekes kompakt

A lassan kifutó 1-es BMW-t nem hagyhatjuk ki felsorolásunkból, mert a kompaktok között senki más nem kínál hátsókerékhajtást, ami az 1-es remek futóművével együtt közvetlen vezethetőséget biztosít, az autó minősége és technikája pedig hozza a BMW-től megszokott magas színvonalat. Az árlistán 7,9 milliótól indul a kínálat (118i) a vidám 136 lóerős 1,5 literes turbós háromhengeressel, vagyis nem olcsó a modell, de tekintettel arra, hogy egy immár öregecske szériáról van szó, vélhetően korrekt kedvezményeket lehet kicsikarni. Ja, ne feledjük, hogy az utolsó hátsókerekes 1-esről beszélünk!

Remek munkát végzett a Hyundai a sportos i30 N-nel...

Ha nem fontos a hátsókerékhajtás, vezetési élményben és gyorsaságban a fronthajtású Hyundai i30 N garantáltan levesz minket a lábukról. Nagyon sokat dolgozott rajta egy igazán kompetens csapat, és a végeredmény ennek megfelelő lett; ráadásul az i30 N nem csak gyors, de mókás is, nem mellesleg pedig egy közel tökéletes családi autó egyben. Listaáron 8,4 millió forinttól 250 lóerőt kínál (és hátha van ebben némi árrugalmasság), de kicsit drágábban 275 lovas verziója is van, hatásos önzáró differenciálművel.

Túllépi a nyolcmilliót, de mégiscsak az Év Autója a kiváló és stílusos Volvo XC40 - galéria

Ráadásként érkezzen a végére még egy csemege, feszegetve a kitűzött árhatárt: a COTY 2018-as Év Autójának, vagyis a Volvo XC40-nek a belépő változatára gondoltunk. A COTY zsűrije ritkán hoz ilyen jó döntést; az XC40 kiváló autó, ráadásul egyedi stílusát és ‘menőségfaktorát’ nehéz felülmúlni – a magas biztonsági színvonal persze magától értetődik. A svédek új 1,5 literes, 156 lovas 3-hengeres turbómotorjával listaáron 8,7 millió forinttól indul a kínálat, vagyis az XC40 közel 10 százalékkal túllépi a cikk elején megjelölt nyolcmilliós határt, de ügyes alkuval hátha kapható rá némi engedmény. A belépőmodell különben cégautónak is ideális, hiszen – mivel 163 lóerő alatt van – cégautó adója még éppen elfogadható. Persze jól extrázva alaposan elszáll az ára, de ez minden (prémium)autónál így van.