Még keményebb, mint ahogy azt beharangozták: 7:18-as Nordschleife köridő, 620 lóerő, könnyű karosszéria, sőt még alacsonyabb fogyasztás is. A Porsche 911 GT2 RS fityiszt mutat a konkurenciának.

A leggyorsabb közúti Porsche - galériaBár végeleges leleplezésére egy a kínaihoz erősen hasonlító piacon, a Moszkvai Autószalon kerül sor augusztus 25-én, már gyári fotón csodálhatjuk a leggyorsabb Porschét. És hogy mi teszi azzá? Egyrészt a motor, melyen még tovább csiszoltak a mérnökök, így már a két változó geometriás turbóval lélegeztetett, 3,6 literes, hathengeres boxermotor 620 lóerőt (elődjéhez képest 90-nel többet) teljesít 700 Nm-es nyomaték leadása mellett, másrészt pedig a 70 kilogramm tömeg, melyet lefaragtak az eddig 1440 kilogrammos karosszériából. A módosításoknak köszönhetően egy lóerő csupán 2,21 kilogrammot mozgat, amely még a túlzsúfolt sportautó-mezőnyben is kiemelkedő értéknek számít.

És mindezek tetejében – szinte már örültségnek hat – a Porsche Intelligens Teljesítmény programjának megfelelően a mérnökök még a fogyasztás csökkentésére is figyeltek: 100 kilométeren mintegy 5 százalékkal kevesebbet, 11,9 liter benzint vesz magához a nyugodtan guruló GT2 RS, miközben széndioxid-kibocsátása is ennek megfelelően alakul (284 g/km).

Persze ennyi még nem lett volna elég a Carrera GT-nél is 14 másodperccel gyorsabb A Carrera GT-nél is sebesebb - galériaNordschleife köridőre, melynek teljesítésében (a valószínűleg remek gyári tesztpilóta mellett) az apró módosításoknak is kimondottan nagy szerepük van. Egyrészt az abroncsok, melyek elől 245/35 R19, hátul pedig 325/30 R19 (természetesen hátsókerékhajtású autóról beszélünk) méretűek, kimondottan a GT2 RS számára készültek, és ezek tudásához igazították a változtatható lengéscsillapítású futómű beállítását is. Természetesen a Turbóból ismerős dinamikus motorfelfüggesztést is megkapta a modell.

A súlycsökkentés jelei pedig a külsőn is megmutatkoznak: egyrészt az ultrakönnyű, központi csavarral ellátott felni mögött a kevesebbet nyomó kompozit kerámiafékeket találjuk, másrészt pedig az autó több részén szénszál-erősítésű (CFR) alkatrészeket vehetünk szemügyre, matt fekete festéssel. Így például az első lökhárító légterelőajka, a 10 milliméterrel magasabb hátsó légterelő, valamint a motorháztető is ilyen színben pompázik – vagyis a GT2 RS-t könnyű lesz megkülönböztetni a többi 911-es modelltől.

Belül minden részlet a radikális sportolást szolgálja. A szénszálas, kétrészes pehelysúlyú ülések szériában kérhetőek, csakúgy, mint a kilincsek helyett „nyitószalaggal” ellátott, könnyített ajtók, sőt a súlycsökkentés jegyében navigáció és audiorendszer nélkül is kérhetjük a sportautót. Az alapszín fekete, vörös kontrasztszínnel, melyre több helyen, így az ülések középső részén, a tetőn, és a kormányon is találunk példát. A váltó és a kézifék ugyancsak vörös Alcantara burkolatot kapott.

Belül félreismerhetetlenül Porsche - galériaÉs mindez együtt mit ér a gyakorlatban? A 7:18-as köridő a zöld pokolban magáért beszélne, ha nem tudnánk, hogy a kiemelkedően rossz aszfaltminőség miatt leginkább a közúti körülmények szimulálására alkalmas a 20,8 kilométeres aszfaltcsík – de azért mi „vegytiszta” versenypályán sem féltenénk a 911 GT2 RS-t. Hiszen már egyenes vonalú gyorsításnál sem hétköznapi: 0-ról 100 km/h-ra 3,5, míg 200 km/h-ra 9,8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 330 km/h.

Sokan viszont nem tapasztalják majd meg a vele történő száguldás élményét, ugyanis csupán 500 darabot készít belőle a Porsche, de azt legalább viszonylag barátságos, az elődjénél nem sokkal drágább áron: körülbelül nettó 53 millió forint kifizetése révén juthatunk hozzá az újdonsághoz – már, ha elég gyorsak vagyunk.