A múlt heti Genfi Autószalonon az Infiniti egyik legfontosabb képviselőjével, Toru Saito Úrral, a márka üzleti alelnökével volt alkalmunk beszélgetni. Természetesen elsősorban az Infiniti jövőjéről érdeklődtünk, így amennyiben cikkünkün végig kísérnek minket, számos érdekességet tudhatnak meg a cég háza tájáról.

Toru Saito 30 éve dolgozik a Nissan-csoportnálA japán prémiummárka eddig látszólag nem helyezett túl nagy hangsúlyt a károsanyag-kibocsátás csökkentésére, amit az óriási, bivalyerős V6-os és V8-as erőforrások is bizonyítanak, ám a jövőben elkerülhetetlen lesz az alacsony emisszióra való odafigyelés. Ahogy azt más gyártóktól megszokhattuk, a hibrid és elektromos modellek mellett – amelyek terén az Inifniti a legjobbak között kíván szerepelni – elsősorban a downsizing-é lesz a főszerep. Bizony, jól gondolják, négyhengeres turbómotorok érkezésére számíthatunk.

A Mercedes-Benzzel történő együttműködés eredménye egy modern motorcsalád lesz, s információink szerint mind benzines, mind pedig gázolajos egységekre számíthatunk. A motorok várhatóan körülbelül kétliteresek lesznek, teljesítményükről pedig ugyan még csak becslésekkel élhetünk, de nem lepődnénk meg, ha az öngyulladós legalább 200, míg a benzines alsó hangon 250 lóerős lenne.

Ezek az egységek akár az Infiniti nagyobb modelljeiben is felüthetik a fejüket beleértve az EX és FX crossovereket, valamint a G- és M-szériát, ám nem titok, hogy a márka teljesen új fejlesztésű kompakt modelljében debütálnak majd, amely többek között az Audi A3, az 1-es BMW, a Lexus CT200h, a Mercedes A- és B-osztály, illetve a Volvo V40 ellen kíván harcba szállni.

Akár ehhez hasonló ajtókoncepciót is láthatunk az Infiniti két éven belül érkező kompaktján

Részleteket nem tudunk még az autóról, és egyelőre azt sem sikerült kisajtolnunk Saito Úrból, hogy első-, vagy hátsókerekes padlólemezre számíthatunk-e, ám a Mercedes büszkeségeiből és a közös alapokból kiindulva megszülethet az első fronthajtású Infiniti is, amely kialakítás a praktikumnak és a helykihasználásnak is előnyére válhat.

Egy biztos: a néhány éven belül megérkező típus formailag teljesen beleillik a japánok különleges modellarculatába, üde színfoltot képezve a kategóriában.

A márka kompakt modelljét az Etherea vizionálja

Mérget vehetünk arra is, hogy két éven belül sorozatgyártásba kerülő teljesen elektromos kompakt Infiniti szedán legalább annyira egyedi lesz, mint "hagyományos" testvére. Megtudtuk, hogy egy hatótáv-növelő, generátorként működő belső égésű erőforrás megjelenésére hiába számítunk, az autót kizárólag hálózatról lehet majd tölteni.

Egyes pletykák szerint a Nissan Leaf alapjaira épül majd az egyelőre ismeretlen nevű, jövőbemutató négyajtós, ám ha így is lesz, mind a motor teljesítménye, mind pedig a hatótávolság nagyobb lesz, mint a Nissan esetében. Saito Úr elmondása szerint az Infiniti és a Nissan számos alternatív megoldással (például hálózatról tölthető hibridek, teljesen elektromos hajtásláncok, hatótáv-növelővel kiegészített elektromos rendszerek, üzemanyagcellás megoldások stb.) kísérletezik, amelyekkel idővel ki lehetne váltani a benzin- és dízelmotorokat - ám a jövőt még senki nem tudja megjósolni.

Rövidesen egy teljesen elektromos Infiniti szedán is bővíteni fogja a márka portfolióját

Ami biztos, hogy a belső égésű erőforrások fejlesztésében még akad bőven potenciál, az elkövetkező néhány évben pedig vélhetően a különféle hibridrendszerek jelentik majd az átmeneti megoldást, ameddig nem alakul ki egy tisztább jövőkép a fejlődés irányát illetőleg – a hibridekben rejlő lehetőségeket a remek M35h is mutatja, a recept továbbfejlesztésével pedig a későbbiekben számos Infinitiben találkozhatunk.

Tehát eltűnnek a finom, öblös benzinmotorok a japánok palettájáról? Idővel bizonyára, de egyelőre élvezhetjük a nem túl takarékos, ám annál nagyobb lélekkel, szebb orgánummal megáldott 3,7 literes és ötliteres egységeket. Saito Úrtól azt is megkérdeztük, hogy a G-szériához nem tervezik-e a jó néhány országban forgalmazott 2,5 literes V6-os alapmotor érkezését, de határozott nemleges választ kaptunk. A szakértő szerint a 3,7 litereshez képest túl kicsi fogyasztás- és árelőnyt tudna felmutatni, amivel nem lenne sikeres az öreg kontinensen.

A modellsorozatok felfrissülnek és kiegészülnek, a nagy motorok pedig lassan elköszönnek

Sokkal valószínűbb, hogy az általunk igen kedvelt, remek vezethetőségéről híres G-sorozat modellciklusa végéig még kihúzza a 3,7 literes, 320 lóerős V6-os benzinessel, a következő generációhoz pedig már a fentebb említett, hatékony turbós négyhengeresek érkeznek. A beszélgetés végén természetesen rákérdeztem egy esetleges szuperautó piacra kerülésére, amely biztosan jót tenne a márka presztízsének - és ne feledjük, hogy nem akármilyen alapok adottak a Nissan GTR személyében.

Saito Úr elmosolyodott, ám egyelőre nem mert semmit mondani. Azért halkan megkérdezte: „Ön úgy gondolja, hogy tényleg szüksége lenne az Infinitinek egy valódi sportautóra?" – válaszomat kitalálják. Van egy olyan érzésem, hogy valami finomság nagyon készülőben van a színfalak mögött; a Genfben bemutatott Emerge-E koncepció is erről árulkodik...

A közeljövőben vélhetően olyan remek hibridek is érkeznek, mint az M35h