Nehéz felvenni a profi gumiszervizekkel a versenyt, mégis némely szempontból előnyösebb lehet otthon, házilagosan lecserélni a téli kereket azoknak, akiknek van felnire szerelt téli-nyári garnitúrájuk. A spektrum elég széles, hiszen sokan minden munkafolyamatot szervizekre bíznak, és a kerékcserén túl a tisztításból, illetve a tárolásból sem veszik ki a részüket, csak anyagilag.

Én a spektrum előbbi széléhez tartozom - egész addig, amíg a nagy felni, széles gumi őrület el nem jut arra a pontra, hogy sérv nélkül nem lehet majd kivitelezni a műveletet, illetve nem kíván a szett egy centrírozást. De miért is sanyargatom magam nehéz, koszos, a kesztyűn a legapróbb rést is megtaláló fékporos kerekek le- illetve felkönyörgésével?

A kezdő szett költsége kijön egy-két csere árából

Egyrészt ingyen megvan a fitness edzés, másrészt a háztáji, hagyományos szerelés sokkal lassabb játék, mint a profi futószalagos mutatvány. Tehát akinek van ideje és kedve rászánni az időt, az egy halom apró hibát leellenőrizhet a járművén, és gondosan kezelheti kerekeit.

Maga művelet pofon egyszerű, nem kell hozzá más csak egy kerékkulcs, egy emelő, és ha precízek akarunk lenni, egy ék. A gyári emelő csak szükségmegoldás, egy „krokodil” viszont megtérül két csere alatt. Illetve, aki nem akar mindenféle légtornász mutatvánnyal az autó oldalát fogva taposni a kerékkulcson, hogy meginduljon az anya, vagy csavar, na, annak jól jön egy kis erőkar hosszabbítás. Nálam ez egy békebeli, rozsdával szelíden antikolt fémcső.

Elhasználódott, többször megerőltetett anya mellett az új

Ám vigyázat, felrakáskor, tehát a kötés meghúzáskor ilyet nem ajánlott használni, mert könnyen túlhúzhatjuk a csavarokat, vagy anyákat. Ami egyrészt károsodást okoz, másrészt az út szélén nagyon kellemetlen tud lenni, amikor nem tudjuk oldani őket.

Meghúzásnál, ha precízek akarunk lenni, be kell szereznünk egy nyomatékkulcsot

A dísztárcsa az esetek 90%-ban lejön kézzel, felesleges szerszámmal karcolni, törni őket. Az alufelnik középső takaróihoz, amennyiben nem zárhatóak, elég egy kis csavarhúzó, amit érdemes szigetelőszalaggal vagy ronggyal körbetekerni, hogy ne karcoljon. A haladó szerszámkészletet nem árt kiegészíteni rézspray-vel, nyomatékkulccsal, emelőbakkal, drótkefével, illetve egy titkos segédeszközzel. A nyomatékértékekben segítenek a szervizek, de a neten, vagy urambocsá' a használati kézikönyvben is megtalálhatóak a számok a különböző típusokhoz.

Megfelelően rögzíteni kell a járművet – otthon nem jó ötlet középen emelni

A kerék leszedésének a folyamata a következő: választunk egy közel sík - nem süppedős - területet, ahol lehetőleg körbejárható az autó, a kormányt középhelyzetbe állítjuk, kéziféket behúzva, első fokozatba vagy hátramenetbe, illetve P állásba kapcsolva, és kezdődhet az első kerék cseréje. Még a földön lévő keréken meglazítjuk a csavarokat, vagy anyákat, megkeressük az emelési pontot, alárakjuk az emelőt - én ezen a ponton egy kis gumilapot is rakok az emelőre, hogy még véletlenül se sértsem meg az alváz fedőrétegét - és szorgosan elkezdjük emelni.

A baloldalon jól látszik, hogy a gumi futófelületéből cafatok szakadtak ki

Ha a nyári és téli gumigarnitúra átmérője ugyanakkora (ez lenne az ideális helyzet), olyankor nem érdemes jócskán túlemelni az autót. Én ennek eldöntésére egy vékony lapot használok. Ha az alámegy, akkor biztos, hogy eleget emeltem. Utána csak eltávolítjuk az anyákat, vagy csavarokat és leszedjük a kereket. (Biztonságra utazók egyből az autó alá is rakhatják a kereket kitámasztónak vész esetén és az emelőt is ellenőrizhetik, hogy rendben vannak-e a tömítések, és kell mennyiségű olajt tartalmaz a szerkezet.) Amennyiben nem egyforma a kerekek átmérője, úgy hangolni kell a sebességmérőn is! De ez persze (hacsak nem gyárilag megengedett eltérésről van szó) negatívan befolyásolhatja a futóművünk képességét is, így az eltérést érdemes a megengedett keretek közé szorítani.

Ha változik a kerék átmérője, hozzá kell hangolni a sebességmérőt is

És innentől jön a lényeg, hiszen ilyenkor saját magunk lehetünk gumiszakértők. Megnézhetjük, hogy nem kopott-e féloldalasan a gumi, nincs e horpadás vagy dudor, ami szálszakadásra utal, kagylós kopás, amivel jelentkezhetünk a futóműveshez, vagy hullámosodás, nem vájt-e bele a padka az oldalfelületébe, nincs-e benne szög vagy bármi olyan fémdarab, ami előbb utóbb lassú defektet okoz, illetve olyan árulkodó nyomok, mint a gumi természetes kopásának mértéke, a kopásjelző vizsgálata, vagy a végét jelző apró darabok leválása a futófelületéről. A felnit is érdemes átnézni, hogy nincs-e rajta sérülés, vagy nem hagytunk-e el súlyokat – a centrírozás szakszerű ellenőrzéséért nem úszhatjuk meg a szervizt, de a nagyobb sebességen tapasztaltak azért elég jó mankók. Többek között a nem jó központosító gyűrűk is képesek olyan jelenséget produkálni, mintha nem lenne jól kiegyensúlyozva kerekünk.

A megfelelő guminyomás beállítása kulcsfontosságú

Érdemes már a lecseréléskor ellenőrizni mind a négy gumiban a légnyomást, és felfújva tenni el a következő szezonig. Amennyiben valamelyik gumiban a többinél jelentősen kisebb a levegő nyomása, azt érdemes szakemberrel ellenőriztetni, hogy nincs-e a szeleppel, a felnivel vagy a gumival probléma.

Érdeklődésünket terjesszük ki az anyákra is, ugyanis azok szintén szeretnek elhasználódni, főleg, ha valaki túlhúzza őket. Mondjuk egy forgó alátétes kúpos alufelni anyánál látványos a kúp, de a hagyományos, acélfelnihez használt mezei nyitott anyánál is van egy kis kúpos perem, ami csúnyán tud deformálódni idővel. Olyankor azokat is érdemes cserélni.

Fény derül a kerekek mögötti részekre

Ám az inspekciónak még közel sincs vége, hiszen a leszedett kerékkel nyitottuk a kaput a futómű, a kormányzás, a hajtás és a kerékjáratok felé. Ilyenkor könnyen megnézhetjük például, hogy mennyire kopottak, vállasok a féktárcsák, illetve mennyire kopottak a fékbetétek. Folyik-e olaj a lengéscsillapítókból, nem sérültek-e a féltengelyek gumiharangjai, kézzel megnézhetjük a futómű elemeket, hogy tapasztalunk-e valahol lógást, lazaságot stb. Ugyanilyen fontos a doblemezek burkolatának az ellenőrzése, hiszen ha az sérült, vagy valamelyik kis rögzítés elfáradt, akkor oda is latyak kerül, ahova végképp nem kéne, ez pedig fokozza a korrózió veszélyét.

Tönkrement a lengéscsillapítónk? Akár ezt is észrevehetjük

Egy tükörrel ekkor belenézhetünk a kerékjárati ív pereméhez, ami főleg akkor hatásos, ha kerékcsere előtt kap egy alapos mosást. Ha már kívülről rügyezik az ív, az már a betegség elburjánzására utal. Na, ezek azok a pontok, amiket legtöbbször a gumiszervizes nem végez el, és nem slendriánság miatt, hanem egyszerűen időben nem fér bele.

Kézzel csavarva érezzük, ha baj van a menettel

Mielőtt felhelyezzük a nyárigumis felniket, érdemes megtisztogatni a kerékagyat, a csavarokat, anyákat és ilyenkor vethetjük be a rézspray-t is, mely védelmet nyújt az összerágódás és korrózió ellen. A házilagos kerékcsere nagy előnye, hogy ellentétben a sűrített levegős légkulcsokkal mi érezzük, ha bármi gond van a menettel. Ha valamiért megszorul, az lehet csak szennyeződés, de akár a menet deformációja is. Ezt könnyen ellenőrizhetjük szemrevételezéssel. Hogy az anya, vagy a csavar a bűnös, az cserélgetéssel egyből eldönthető. Bár sok gumin jelölik a forgásirányt (nyíl, Outside felirat), fontos intelem, hogy mielőtt a kerekeket levesszük, szükséges azokat megjelölni. Nekem a szigetelőszalagból vágott jelölés vált be a felni belső, nem látható oldalán, a gumisok a krétás jelölést alkalmazzák.

Érdemes a felni belső felére tenni a jelölést

Utóbbinál jobb nem a gumi külső oldalfalán jelölni, mert a következő felrakásnál ronda látvány a jelölés, míg le nem kopik. Ám ha ezt elfelejtjük, akkor sincs óriási dráma, hiszen egy jó gumis meg tudja a minta kopásából állapítani a forgás irányát. A csavarok, anyák meghúzásakor mindig átlósan dolgozunk, és leengedés után húzzuk meg „véglegesen”, illetve az első út után javasolt leellenőrizni, hogy nem tapasztalunk-e lazulást. Szintén ne halogassuk a guminyomás ellenőrzését. Hatalmas károkat okozhat a nem megfelelő guminyomás.

Tisztítva, ellenőrizve, felfújva, ápolás és raktározás előtt

A gumicsere után pedig jöhet a téli kerekek tisztítása, a kavicsok, bitumenfoltok eltávolítása majd a szett ápolása, ugyanis a vegyi anyagok, a téli szórás maradványai és a fékpor rendesen „eszi” a kerekeket. Higgyék el, leírni hosszabb, mint megcsinálni, autójuk pedig meghálálja a gondoskodást. De ha bizonytalanok vagyunk, még mindig bízhatunk mindent szakemberekre, hiszen abból még komoly baj sosem született.