A Wankel-motor mindig is egy igazi különlegesség lesz az autózás világában, hiszen nem csupán kialakításában és működésében, de az általa nyújtott vezetési élményben és bizony paramétereiben is különleges konstrukció. A Mazda által korábban előszeretettel alkalmazott erőforrás manapság lélegeztetőgépen van, épp ezért a működéséről készült különleges bemutatóval is próbáljuk életben tartani.

Az alábbi képeken és videón egy olyam, 1:3 méretarányú Wankel-motor modell szerepel, amelynek további különlegessége, hogy 3D nyomtatással készült. A makett a Mazda RX-7 13B-REW kódú erőforrásának mása és tökéletes betekintést nyújt a bolygódugattyús erőforrások lelkivilágába.

A Wankel-motorok tekintetében az első felhasználást a Mazda 1967-es Cosmo modellje jelentette, azonban a japánok később más típusokba is beépítették, például pickupokba vagy épp sportautókba. Az igazi népszerűséget 1978-ban az RX-7 hozta meg, azonban a koncepció egészen 2012-ig életben maradt az RX-8 lemezei alatt. Azóta folyamatosan hallani híreket arról, hogy a japánok hamarosan újra a Wankelhez nyúlnak, azonban konkrétumok egyelőre nincsenek.

A konvencionális belsőégésű motorokkal szemben az alternáló mozgást végző dugattyú helyett a Wankel-motorban forgó mozgást végző bolygódugattyú található. Ha alaposabban megnézzük a makettet, végig tudjuk követni, mi is történik pontosan a kamrában. Az excenentrikus főtengellyel együtt mozgó dugattyú forgatja meg tehát a forgattyús tengelyt, a bolygó mozgás közben az egyes ütemek pedig folyamatos egymásutánjában játszódnak le a kamra és a rotor között kialakult a három kamrában.

A Wankel-motor különlegessége, hogy folyamatosan aktív ez a három kamra: a szívás, sűrítés és a munka, valamint a kipufogás egyetlen körbefordulás alatt történik meg, miközben a hagyományos, dugattyús motorok esetében egy hengerben két főtengelyfordulatra esik egy munkaütem. Épp emiatt már a kisebb lökettérfogatú, kétrotoros erőforrások is meglehetősen magas teljesítményt tudnak produkálni. Mindeközben ezek az erőforrások kiegyensúlyozottak, nincs olyan alternáló tömeg mint a hagyományos motorok esetében, így a magasnak számító, 9000-es percenkénti fordulat meg sem kottyan a Wankel-motoroknak.

Persze a technológia hátrányai is ismertek. A kamra kialakítása miatt előfordul, hogy elégetlen üzemanyag távozik a kipufogógázzal, tehát hatékonyság tekintetében nem áll jól. Mindemellett a rotor sarkaiban kiképzett, kopó élek hamar elhasználódnak, és emiatt az olajfogyasztás is jelentős, annak ellenére, hogy ez esetben üzemszerű. Persze a gyártó nem adja fel, s ha hihetünk a pletykáknak, hamarosan ezeket a hátrányokat kiküszöbölve tér vissza a Wankel-motor a gyártásba, akár egy hibrid modell benzines szíveként.