Az Opel Astra legújabb generációja vitathatatlanul szépre és izgalmasra sikeredett, ráadásul kívánatos külleme mellett korrekt minőségével és technikájával is hódít. A nemrég megénekelt háromajtós GTC változat pedig rátett még egy lapáttal: a most Párizsra beharangozott "OPC-előhírnök" pedig igazán sikergyanúsnak ígérkezik. Az autószalonon körüljárva a németek új slágerautóját, igazolhatjuk az előzetes feltevést, tényleg jól eltalálák.

Az OPC – ahogy eddig is – a háromajtós karosszériára épül. Az ötajtós Astrától azonban jelentősen eltér, számos izgalmas vonallal, részletmegoldással tették vonzóbbá a mérnökök, a teljesen új farról nem is beszélve.

A párizsi képekért kattintson - galéria

Ráadásul a GTC hosszabb is lesz testvérénél; ennek eredményeképpen a gyáriak szerint helykínálata az ötajtós "anyamodellével" vetekszik majd, ráadásul ha minden igaz, a hátsó fejtér miatt sem kell aggódnunk. A Párizsba érkező vörös démonról eddig is sejthető volt, hogy a hétköznapi GTC bizony visszafogottabb lesz, az OPC változat viszont szerencsére megörökli a kiállításra guruló autó látványos stíluselemeit. 

Kattintson a párizsi képekért - galériaA méretes légbeömlővel megvadított első lökhárító és a szépséges (bár abszolút felesleges), 21 colos ötküllős könnyűfém felnik tehát az OPC sajátjai lesznek (bár a szériamodellnek valószínűleg be kell érnie 18-asokkal vagy 19-esekkel). Persze az enteriőr sem hétköznapi, a legfeltűnőbb részlet talán a vörös-fekete, vagy épp barna-fekete Alcantarával borított Recaro sportülésgarnitúra, melyet sok-sok apró felirat ékesít; emellett szinte kötelező elem a sportkormány és a fém betétek.

De ne is kerülgessük tovább a forró kását, hiszen bizonyára mindenkit a motorháztető alatt rejtőző szerkezet érdekel a legjobban. A kétliteres négyhengeres turbómotor 290 lóerő leadására képes, tehát biztosan elemi erővel húzza majd az új OPC-t, két kipufogón át üvöltve a nagyvilágba: én vagyok a bajnok!

A mai trendeknek megfelelően azonban már a takarékosságra is ügyeltek a mérnökök Rüsselsheimben, ennek megfelelően start-stop rendszer és közvetlen benzinbefecskendezés próbálja mérsékelni a fogyasztást. A motorhoz hatsebességes kézi kapcsolású váltó csatlakozik, az Opel további igényességéről pedig a sperrdifferenciálmű árulkodik.

A futómű sem maradt a régi, elöl az Insignia OPC HyperStrut megoldásának Astrára komponált változata lesz látható, hátul viszont megmarad a csatolt lengőkaros felfüggesztés, kiegészítve az eddig is üdvözölt Watt-rudas kitámasztással, mely még ebből a hétköznapi futóműből is igazán kellemes kanyarvadászt varázsol.

További finomság a FlexRide rendszer, mely adaptív lengéscsillapítással és a vezető igényei szerint alakuló gáz - és kormányzási tulajdonságokkal szolgál.

Méltó harcos érkezik tehát a Golf R, vagy a Mégane RS mezőnyébe, méghozzá sikerre éhesen. Az igényes külső, a sportolásra hangolt motor és futómű egyértelműen ígéretessé teszik az új Astra OPC-t, egyedül már csak az ár kérdéses, erről azonban sajnos még semmilyen információ nem látott napvilágot - de az biztos, hogy amennyiben az Opel korrekt összeget kér érte (amire viszont az új Astrák magas árfekvéséből következtetve sajnos nem sok esély van), könnyen a kategória élére állhat.