Rendelhetővé vált nálunk az Infiniti Q70 – korábbi nevén M – frissített kiadása, amelyet kérhetünk már a Mercedes-Benz-től származó 2,1 literes dízelmotorral is. Ennek köszönhetően kedvezőbb lett a belépő a felső-középkategóriás prémium modell világába, de szegényebb is lett a kínálat.

Új beszálló a motortérben - galériaA 2143 köbcentis négyhengeres dízel ugyanis leváltotta a kínálatban eddig elérhető háromliteres, V6-os dízelmotort. Bár tesztünkön okkal illettük némi panasszal a leköszönő hajtásláncot, a váltással óriási lyuk tátong a beszálló modell 170 lóerős szintje és a V6-os benzines/hibrid hajtásláncok között.

Persze több dolog miatt is lehet szeretni a Mercedes-Benztől érkező új hajtásláncot. A gyáriak szerint 2,2 literes dízel teljesítménye és 400 Nm nyomatéka bőven elég akár a flott közlekedéshez is, igaz, a 8,9 másodperces 0-100-as sprint és a 220 km/h-s végsebesség inkább az elvárt szint, mintsem igazán prémium. A 4,9 literes vegyes fogyasztás viszont üdítő lélek és pénztárca szempontjából is, mint ahogy a 12,2 milliós induló ár is az, ha figyelembe vesszük a gazdag alapfelszereltséget.

Különösen gazdag az alapfelszereltségA hétfokozatú bolygóműves automataváltó például már alapáron továbbítja a teljesítmény a 18 colos hátsó kerekekhez. Emellett kapunk még alapból esőérzékelőt, aut. sötétedő belső tükröt, guminyomás-ellenőrzőt, el. behajtható külső tükröket, teljes LED-es világítási rendszert, kulcsnélküli rendszert, tolatókamerát, kétzónás automataklímát, kétrétegű ablakokat, elektromosan állítható üléseket és több finomságot. Ezt fejelhetjük meg 10 GB-os háttértárral rendelkező navigációval (690 e) és metálfényezéssel (289 e), és máris miénk a piac egyik legjobb ár-érték arányú modellje.

Persze van feljebb is, a kategória legtágasabb modelljének prémium hangulatához a bőrkárpitozás jól jön, amelyet az 1,44 millióval drágább Premium szinten kapunk meg. Hozzá társul már a navigáció, így a bőrkárpitozás, valamint a hozzá járó ülésfűtés és szellőztetés ára valójában 750 ezer forint, illetve rendelhetünk még memória csomagot kormányfűtéssel (150 e).

Ezen a szinten válik elérhetővé a hibrid hajtáslánc, amely rögtön a beszálló modell teljesítményének dupláját nyújtja – és még egy kicsit. A 364 lóerő, az 5,3 másodperces 0-100-as sprint és a 250 km/h-s végsebesség már rögtön jobban hangzik, főleg, hogy a dízelhez mérten mindezt csupán 21 plusz kilogramm sújtja, és 6,2 l/100 km-es vegyes fogyasztás köríti. Az árazás abszolút méltóságos a tulajdonságokhoz képest: a kulturáltabbnak is bizonyuló hajtásláncért 2,45 milliós pluszt kell fizetni.

A luxuskategóriás külső méret belül is érezhetőA dízel esetében 760, a hibridnél 1000 ezerforintost tesz ki az ugrás a Premium Tech szintre, amely az egyik csúcsot képviseli. A hangulatot itt már különösen finom, mégis tartós félanilines bőrkárpit járatja a csúcsra (bézs vagy fekete színben – a barna sajnos már nem elérhető), amelyhez ezüstporos japán kőrisfa betétek járnak. Emellett széria a memória csomag, a kanyarodást fokozottan segítő, aktív menetstabilizáló, a szükség esetén teljesen önfékező, teljes körű biztonsági védőpajzs csomag, a 360 fokos kamerarendszer, a kanyarfényszóró, az ionizáló, illatosító klíma, illetve a 16 hangszórós Bose audiorendszer motorhangot kioltó ellenhang-generátor funkcióval, bizonyítva, hogy Q70-et vásárolni nagyon is megéri teljes felszereltséggel. Szükség esetén még napfénytetőt kérhetünk, 350 ezer forintért – ezen már érdemes lehet spórolni.

A csúcs hibrid fénylik a legszebbenAz árazás magáért beszél: még csak összekacsintanunk sem kell az eladóval, hogy egy minden földi jóval felszerelt Infiniti Q70 hibridet hazaszólítsunk 17 millióért. Csak példaképp: egy hasonlóan felszerelt 5-ös BMW, valamivel szerényebb tudású hibrid, de jobb infotainment rendszerrel 27 millióba kerül, egyéb előre látható érdemként pedig a szélesebb körű személyre szabhatóság és több opció fejlettebb kivitelezése, valamint a nagyobb tartományban állítható ülések írhatóak a számlájára. A tízmilliós differenciáért viszont nagyon sok mindent meg lehet bocsátani, több területen pedig a Q70 képes feljebb kerekedni – hogy miként és mennyire, azt hamarosan terveink szerint összehasonlító teszt keretében tisztázzuk. A dízel verzió ennyire nem emelkedik ki, de a csúcsra szerelt hibrid bizony a szegmens egyik legjobb ajánlata marad.

S, mint sport - galériaSportos vezetők vagyunk? Az Infiniti gondolt ránk, ugyanis az M, mármint Q70 egyébként egész élvezetesen vezethető alapjait sportosabb körítéssel is kérhetjük. A beszálló Sport felszereltségi szinten a kívánalmaknak kevésbé eleget tevő 2.2d vár ránk. A Premium szinthez viszonyítva 580 ezer forintért, vagyis 14,22 milliós áron kapunk pluszban magnézium váltófüleket a kormányra, nagyobb, elöl négy-, hátul kettő, szemközt álló dugattyúval rendelkező féknyergeket, 20 colos kereket, sportosabb első-hátsó lökhárítókat, alumínium pedálokat, sportosabb kialakítású üléseket és zongoralakk díszítő elemeket.

A 3,7-es a legdrágább és a legmókásabb isUgyanez elérhető a Premium Tech-nek megfelelő Sport Tech szinten is, 680 ezer pluszért, illetve kizárólag ezen a szinten elérhető a pörgős, különösen kellemes orgánumú 3,7 literes, V6-os szívómotor. Annak ellenére, hogy élményekben kétségtelenül gazdag utazást tud biztosítani, 17,9 milliós árával a hibridhez hasonlítva nem igazán éri meg a régimódi, ám annál finomabb utat járó hajtáslánc. A 320 lóerő és 360 Nm nyomaték sokat ígér, amit hétfokozatú bolygóműves automataváltó és hátsókerékhajtás segítségével fordíthatunk le 6,2 másodperces 0-100-as sprintre és 250 km/h-s végsebességre. A fogyasztási adat még a legyintős korszakból származik (10,2 l/100 km), amelynek retro hullámait egész jól érezzük a jelenlegi ~320 forintos benzinárral.

Megújult arc és fokozott komfortA frissítés egyébként csak részleteiben érintette az autót. Kívülről a hűtőrács, a löhárítók és a világítótestek enyhe módosítása jelent változást. Belül még ennyit sem módosítottak a tervezők, pedig egy szebb megjelenítésű központi rendszernek, valamint a műszercsoportok közötti képernyő színes megoldásának mára már eljött az ideje. Azért a lemezek alatt is találhatunk frissítéseket. Jobb hangszigetelést és még magasabb komfortot ígérnek a gyáriak, melyet az átalakított futóművekkel garantálnak. A lengéscsillapítók tömítésére új megoldást alkalmaztak, amivel az eddig is kényelmes felfüggesztés ezentúl még finomabban lendül majd át az úthibákon – még a mostantól szériában járó 18 colos kerekekkel együtt is.

Rendelhetővé vált nálunk az Infiniti Q70 – korábbi nevén M – frissített kiadása, amelyet kérhetünk már a Mercedes-Benz-től származó 2,1 literes dízelmotorral is. Ennek köszönhetően kedvezőbb lett a belépő a felső-középkategóriás prémium modell világába, de szegényebb is lett a kínálat.

Új beszálló a motortérben - galériaA 2143 köbcentis négyhengeres dízel ugyanis leváltotta a kínálatban eddig elérhető háromliteres, V6-os dízelmotort. Bár tesztünkön okkal illettük némi panasszal a leköszönő hajtásláncot, a váltással óriási lyuk tátong a beszálló modell 170 lóerős szintje és a V6-os benzines/hibrid hajtásláncok között.

Persze több dolog miatt is lehet szeretni a Mercedes-Benztől érkező új hajtásláncot. A gyáriak szerint 2,2 literes dízel teljesítménye és 400 Nm nyomatéka bőven elég akár a flott közlekedéshez is, igaz, a 8,9 másodperces 0-100-as sprint és a 220 km/h-s végsebesség inkább az elvárt szint, mintsem igazán prémium. A 4,9 literes vegyes fogyasztás viszont üdítő lélek és pénztárca szempontjából is, mint ahogy a 12,2 milliós induló ár is az, ha figyelembe vesszük a gazdag alapfelszereltséget.

Különösen gazdag az alapfelszereltségA hétfokozatú bolygóműves automataváltó például már alapáron továbbítja a teljesítmény a 18 colos hátsó kerekekhez. Emellett kapunk még alapból esőérzékelőt, aut. sötétedő belső tükröt, guminyomás-ellenőrzőt, el. behajtható külső tükröket, teljes LED-es világítási rendszert, kulcsnélküli rendszert, tolatókamerát, kétzónás automataklímát, kétrétegű ablakokat, elektromosan állítható üléseket és több finomságot. Ezt fejelhetjük meg 10 GB-os háttértárral rendelkező navigációval (690 e) és metálfényezéssel (289 e), és máris miénk a piac egyik legjobb ár-érték arányú modellje.

Persze van feljebb is, a kategória legtágasabb modelljének prémium hangulatához a bőrkárpitozás jól jön, amelyet az 1,44 millióval drágább Premium szinten kapunk meg. Hozzá társul már a navigáció, így a bőrkárpitozás, valamint a hozzá járó ülésfűtés és szellőztetés ára valójában 750 ezer forint, illetve rendelhetünk még memória csomagot kormányfűtéssel (150 e).

Ezen a szinten válik elérhetővé a hibrid hajtáslánc, amely rögtön a beszálló modell teljesítményének dupláját nyújtja – és még egy kicsit. A 364 lóerő, az 5,3 másodperces 0-100-as sprint és a 250 km/h-s végsebesség már rögtön jobban hangzik, főleg, hogy a dízelhez mérten mindezt csupán 21 plusz kilogramm sújtja, és 6,2 l/100 km-es vegyes fogyasztás köríti. Az árazás abszolút méltóságos a tulajdonságokhoz képest: a kulturáltabbnak is bizonyuló hajtásláncért 2,45 milliós pluszt kell fizetni.

A luxuskategóriás külső méret belül is érezhetőA dízel esetében 760, a hibridnél 1000 ezerforintost tesz ki az ugrás a Premium Tech szintre, amely az egyik csúcsot képviseli. A hangulatot itt már különösen finom, mégis tartós félanilines bőrkárpit járatja a csúcsra (bézs vagy fekete színben – a barna sajnos már nem elérhető), amelyhez ezüstporos japán kőrisfa betétek járnak. Emellett széria a memória csomag, a kanyarodást fokozottan segítő, aktív menetstabilizáló, a szükség esetén teljesen önfékező, teljes körű biztonsági védőpajzs csomag, a 360 fokos kamerarendszer, a kanyarfényszóró, az ionizáló, illatosító klíma, illetve a 16 hangszórós Bose audiorendszer motorhangot kioltó ellenhang-generátor funkcióval, bizonyítva, hogy Q70-et vásárolni nagyon is megéri teljes felszereltséggel. Szükség esetén még napfénytetőt kérhetünk, 350 ezer forintért – ezen már érdemes lehet spórolni.

A csúcs hibrid fénylik a legszebbenAz árazás magáért beszél: még csak összekacsintanunk sem kell az eladóval, hogy egy minden földi jóval felszerelt Infiniti Q70 hibridet hazaszólítsunk 17 millióért. Csak példaképp: egy hasonlóan felszerelt 5-ös BMW, valamivel szerényebb tudású hibrid, de jobb infotainment rendszerrel 27 millióba kerül, egyéb előre látható érdemként pedig a szélesebb körű személyre szabhatóság és több opció fejlettebb kivitelezése, valamint a nagyobb tartományban állítható ülések írhatóak a számlájára. A tízmilliós differenciáért viszont nagyon sok mindent meg lehet bocsátani, több területen pedig a Q70 képes feljebb kerekedni – hogy miként és mennyire, azt hamarosan terveink szerint összehasonlító teszt keretében tisztázzuk. A dízel verzió ennyire nem emelkedik ki, de a csúcsra szerelt hibrid bizony a szegmens egyik legjobb ajánlata marad.

S, mint sport - galériaSportos vezetők vagyunk? Az Infiniti gondolt ránk, ugyanis az M, mármint Q70 egyébként egész élvezetesen vezethető alapjait sportosabb körítéssel is kérhetjük. A beszálló Sport felszereltségi szinten a kívánalmaknak kevésbé eleget tevő 2.2d vár ránk. A Premium szinthez viszonyítva 580 ezer forintért, vagyis 14,22 milliós áron kapunk pluszban magnézium váltófüleket a kormányra, nagyobb, elöl négy-, hátul kettő, szemközt álló dugattyúval rendelkező féknyergeket, 20 colos kereket, sportosabb első-hátsó lökhárítókat, alumínium pedálokat, sportosabb kialakítású üléseket és zongoralakk díszítő elemeket.

A 3,7-es a legdrágább és a legmókásabb isUgyanez elérhető a Premium Tech-nek megfelelő Sport Tech szinten is, 680 ezer pluszért, illetve kizárólag ezen a szinten elérhető a pörgős, különösen kellemes orgánumú 3,7 literes, V6-os szívómotor. Annak ellenére, hogy élményekben kétségtelenül gazdag utazást tud biztosítani, 17,9 milliós árával a hibridhez hasonlítva nem igazán éri meg a régimódi, ám annál finomabb utat járó hajtáslánc. A 320 lóerő és 360 Nm nyomaték sokat ígér, amit hétfokozatú bolygóműves automataváltó és hátsókerékhajtás segítségével fordíthatunk le 6,2 másodperces 0-100-as sprintre és 250 km/h-s végsebességre. A fogyasztási adat még a legyintős korszakból származik (10,2 l/100 km), amelynek retro hullámait egész jól érezzük a jelenlegi ~320 forintos benzinárral.

Megújult arc és fokozott komfortA frissítés egyébként csak részleteiben érintette az autót. Kívülről a hűtőrács, a löhárítók és a világítótestek enyhe módosítása jelent változást. Belül még ennyit sem módosítottak a tervezők, pedig egy szebb megjelenítésű központi rendszernek, valamint a műszercsoportok közötti képernyő színes megoldásának mára már eljött az ideje. Azért a lemezek alatt is találhatunk frissítéseket. Jobb hangszigetelést és még magasabb komfortot ígérnek a gyáriak, melyet az átalakított futóművekkel garantálnak. A lengéscsillapítók tömítésére új megoldást alkalmaztak, amivel az eddig is kényelmes felfüggesztés ezentúl még finomabban lendül majd át az úthibákon – még a mostantól szériában járó 18 colos kerekekkel együtt is.

A típus már rendelhető hazánkban is, az első példányok pedig hamarosan megérkeznek. Igyekszünk minél hamarabb lecsapni egyre, és beváltani összehasonlító tesztünkre tett ígéretünket – az ellenfélnek szánt frissített 5-ös BMW és A6-os Audi már csőre töltve várakozik.