A családosok hétköznapjai gyakran igencsak egyhangúak. A szülők reggel felkelnek, egyikük reggelit készít, míg a másik kiviszi a szemetet. Ezután autóba ülnek, kiteszik gyermeküket az iskolánál, vagy az óvodánál, majd megkezdik napi nyolcórás – vagy inkább hosszabb - munkájukat a cégnél. De mit tegyen egy sikeres üzletember, ha ki szeretne szakadni az unalmas mindennapok szürkeségéből?

2 ideális családi autó, egy idilli világban: a Rapide...Ha ránk hallgat, akkor vásárol magának egy sportos luxusautót, melynek szükségességét a feleségének könnyen meg tudja magyarázni, hiszen csak egy kényelmes, biztonságos és jól kihasználható családi igavonóra vágyott. Amennyiben főhősünk nem feledkezett meg gyermekkora rajongásának tárgyairól, három lehetséges márka neve merülhet fel: Porsche, Aston Martin, Ferrari. Tekintve, hogy szeretett párunknak is bele kell egyeznie a vásárlásba, a Ferrarit kizárhatjuk, hiszen legfrissebb értesüléseink szerint sosem fognak négyajtós autót piacra dobni. A Porsche viszont rendelkezik az elvárásainknak megfelelő modellel a Panamera személyében – amelyet néhány napja próbára fogtunk -, ám nem kisebb ellenféllel kell szembeszállnia, mint az Aston Martin Rapide-jával.

A négyajtós luxuslimuzin ötlete is nagyjából egyidős lehet a sportautókat fejlesztő gyárak fennállásával, de ilyen merész vállalkozásba a 21. század derekáig mégsem kezdtek a fejlesztők. A friss szelek azonban újabb stratégiai döntéseket igényeltek, és az elhatározás ezúttal nem várattathatott magára. 

Talán a család hölgy tagjai sem vetik meg a kényelmet - a sportosság legyen a mi titkunk

A britek nem szerénykednek, hiszen autójukat nemes egyszerűséggel a „világ legelegánsabb négyajtós sportautója” címmel ruházták fel, mi több, a Rapide-ot a világ egyetlen vérbeli négyajtós sportautójának tekintik. Ehhez minden bizonnyal a stuttgartiaknak is lesz hozzáfűzni valójuk; ők évi 20.000 darab Panamera értékesítését tűzték ki célul, ami az Aston Martin termelésének kicsivel több, mint a tízszerese.

... és a Porsche Panamera - galériaEnnek tükrében vajon helyes döntés volt-e a Panamerát méretes hátsóval ellátni? Minden bizonnyal. A napokban sikerült közelebbi ismeretséget kötnöm az autóval, és elmondhatom, hogy testközelből ez a modell sokkal mélyebb hatást gyakorol az emberre, semmint azt a képek alapján gondolnánk. A 911-eshez képest úgy sikerült a méreteket megnövelni, hogy a sportosság érzete ne szenvedjen csorbát. A formaterv tekintetében a vonalvezetés szinte adott volt, hiszen ki akarna eltérni egy olyan legendás autó arányaitól, ami az elmúlt közel fél évszázad alatt szinte beleégett az emberek emlékezetébe. A tervezők nem is igen kísérleteztek, mint inkább a realitás irányába törekedtek. A végeredmény pedig egy négyajtós luxus utazóautó lett, amibe egyszerűen nem lehet belekötni. Megtalálható rajta a 911-es szinte minden ismertetőjegye: a motorháztető vonalából kiemelkedő finoman ívelt sárvédők, vagy a hátsó nézetből megfigyelhető vállak.

Igen, a Panamera puttonya első pillantásra különös lehet, de hosszabb szemlélődés után olyan részleteket vehetünk észre, mint például a lágy tetőív, az elkeskenyedő C-oszlop, vagy az utolsó milliméterig kidolgozott lámpatestek. Ha megbékültünk a látvánnyal, tudatosul bennünk, hogy a tradícióknak megfelelően egy ízig-vérig Porschéval van dolgunk, amire joggal lehet büszke az ember. Nem mellesleg az autó négy hatalmas bőrönd elnyelésére is képesé vált a maga 432 literes csomagterével. Az ülések ledönthetők, így akár a sílécek, sőt, egy szörfdeszka is elhelyezhető a Panamerában.

És vajon újra el tud-e minket csábítani az Aston Martin? Azt kell, hogy mondjam, a gyári nyilatkozat nem áll távol a valóságtól, a Rapide valóban csodaszép, tervezőinek sikerült megőrizniük a DB9 arányait - a tengelytáv növelésével együtt is. Marek Reicman csapatának azzal együtt sikerült a kupék szépségét megőriznie, hogy az autó funkcionalitásában fejlődött. A csomagtartó itt is képes elnyelni egy golftáskát a maga 317 literével, sőt, az ülések ledöntésével akár 886 literesre is növelhető a puttony.

A Porsche minimum 300, maximum 500 lóerős lehetMindkét autó rendelkezik továbbá Isofix gyermekülés rögzítés pontokkal, ami fontos szempont lehet sikeres üzletember, családapa főszereplőnk nézőpontjából. Vajon a sportosság igényét is képesek kielégíteni az autók? De még mennyire! A Panamera korábban kizárólag V8-as motorokkal volt rendelhető, de nemrégiben bemutatásra került egy 3,6 literes V6-os, direkt befecskendezéses, 300 lóerő leadására képes egység is, melynek maximális nyomatéka 400 Nm, és alapesetben a hátsó kerekek gumiköpenyeinek szerez kellemetlen élményeket. Az új motorral 6,8 másodperc alatt érhetjük el a 100-as tempót (PDK automatával 6,3 mp), és ezt egészen 261 km/h-ig fokozhatjuk, míg ugyanezen adatok az összkerékhajtású verziónál 6,1 másodperc, és 257 km/h. Akinek a teljesítmény mindennél fontosabb, azok számára persze továbbra is elérhető a V8-as, mely 400 lóerő leadására képes alapesetben, míg 500 lóerőt teljesít a Turbóban.

A Porsche hírből sem ismeri a 250 km/órás egyezményes sebességkorlátozást, így ezek végsebessége rendre 282, illetve 303 km/h. A Turbo 4,2 - illetve Sport Chrono csomaggal kereken 4 - másodperc alatt teljesíti a kötelező 0-100-as sprintet, amihez nagyban hozzájárul a 700Nm-es (Sport Chrono csomagban: 770 Nm) nyomaték, ami a fejlett összkerékhajtáson keresztül kerül az útra

A Rapide a fentebb említettek ellen egy 5935 köbcentiméteres V12-es erőművel száll harcba, ami a hátsó kerekekre 476 lóerőt (350 kW) küld, és 600 Nm nyomatékkal gyűri maga alá az aszfaltot – 6000-es, illetve 5000-es percenkénti fordulatszámoknál. Ezzel együtt a családi Aston 5 máItt bizony hátul is izgalmas az utazás - galériasodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és meg sem áll egészen 296 km/h-ig. Sajnálatos módon az Aston Martin egyetlen rugalmasság-vizsgálati tartományban sem képes megverni a Porschét (vagyis annak Turbós változatát), amiért egyrészt a kevésbé nyomatékos erőforrrás, másrészt pedig a hatsebességes automataváltó tétovább viselkedése okolható a Panamera hétsebességes duplakuplungosához (PDK – Porsche Doppelkupplungsgetriebe) képest. Azért van, mi kárpótoljon minket „lassúságunk” miatt, és ez nem más, mint az Aston Martinokra jellemző, velőtrázóan megkapó muzsika, amelyet a szépséges kipufogók kürtölnek szét a külvilágnak.

Pályafutásom során, amikor arról esett a szó, hogy mely autók rendelkeznek a legjellemzőbb, s legszebb hanggal, ízléstől függően vagy egy amerikai autó V8-as gurgulázó, vagy egy európai szuperautó pörgős sivítását említették a pálya öregjei. Nos, büszkén kijelenthetem, hogy a Rapid ezen két hang kellemes egyvelegét képes prezentálni, ami kétségtelenül bárkit elismerését mutató csettintésre késztet.

Mindkét autó képes tehát megmozgatni a fantáziánkat, és noha egyikük sem nyújtja egy igazi limuzin kényelmét a hátsó üléssorban, abban mindenki egyetért, hogy mindkettő alkalmas négy személy hosszú távú, kényelmes utaztatására. Noha a héten lezajlott próbautunk alatt megállapítottuk, hogy a Panamera első ülései hosszabb távon kissé kénA Panamera utasterének sincs oka a szégyenkezésreyelmetlenné válhatnak, elfogultság nélkül kijelenthetjük, hogy a jelenlegi kínálat egyik legszebb utasterével állunk szemben. A műszerfalat a Vertu telefonok nyomógombjai ihlették, és az alapfelszereltségében is gazdag autóhoz szinte minden rendelhető, ami szem-szájnak ingere. Persze ezen a téren érdemes lehet óvatoskodni, mert az extrák felsorolása melletti „ár” rubrikákban néhány opció esetében az autóhoz mérten is vastagon fogott a ceruza, de az is igaz, hogy jó pár felszereltség egészen baráti áron érhető el a modellhez. A Rapide hasonlóan finoman kidolgozott belső térrel indul a harcba, ám itt a fejlesztésnél inkább a klasszikus elegancia volt az elsődleges szempont – már az első ránézésre látjuk, hogy bizony egy brit arisztokratával van dolgunk. Az, hogy ki melyikre voksol szinte csak a pillanatnyi lelkiállapot, vagy az ízlés függvénye.

Tény azonban, hogy a Rapide megőrizte az igazán kemény sportautókra jellemző nyers viselkedést, míg a Porsche tervezői mindent akartak egyszerre. Egy minden igény kielégítő luxus-limuzin és egy sportautó egyvelegét. Egyesek véleménye szerint elérték céljukat, hiszen a Panamera sportautó és limuzin egyben - csak egyik sem eléggé. Inkább azokat a vásárlókat célozza meg, akik ugyan józan döntést szeretnének hozni autójuk kiválasztásánál, kerülik a hivalkodó megjelenést, de szeretik a kényelmet és még nem feledkeztek meg azokról az időkről sem, amikor még forrt a vérük, és éhezték a sebesség mámorát.

A Rapide maradt egy igazi sportautó négy üléssel, azaz immár négy utasnak varázsol mosolyt az arcára. A Porsche ezzel ellentétben egy magabiztos, multifunkcionális jármű, ami akkor is megállja helyét, ha mondjuk egy utánfutót akasztunk mögé (bár erre talán egy Cayenne azért alkalmaHa lenne 50 milliónk, sem tudnánk dönteni... - galériasabb). Egyik skizofrén énjéről gombnyomással változtatható a másikra, s egy több mint 40 éve folyamatosan tökéletesített sportautó technológiájával került kifejlesztésre. Egyikükkel sem kell szégyenkeznünk sem a versenypályán, sem akkor, amikor reprezentatív célokról beszélünk.

Kedvencünk kiválasztása kétféle módon történhet. Egyrészt az árcédula alapján - Porsche Panamera Turbo: 41,5 millió forint, Aston Martin Rapide kb. 52,5 millió forint (bár hazánkban hivatalosan nem kapható)-, vagy egyszerűen az érzelmeinkre hallgatva. Ebben a kategóriában az ember ennél jobbat nem tehet. Amennyiben pedig két autó számára is elég nagy a hely a családi ház garázsában, a következőt tudnám ajánlani: a Panamera mellett helyet kaphatna mondjuk egy V12-es Aston Martin Vantage, vagy a Rapide mellé begördíthet például egy Porsche 911 Turbo S-t. Persze, ezt a döntést már nehezebb lesz megmagyaráznia kedves feleségének…