Az autózás és a motorsport már a kezdetek óta elválaszthatatlan egyveleget alkot, annál pedig nincs is nagyobb büszkeség, mint amikor közelről szemlélhetjük vagy épp részesei lehetünk a sikernek. A rallycross, mint ágazat mind hazánkban, mind nemzetközi szinten egyre nagyobb népszerűségnek örvend, ezért megragadtuk a kínálkozó alkalmat, hogy a frissen avatott 2020-as abszolút magyar bajnokkal, Lukács Kornéllal, vagy ahogy sokan ismerik, Csucsuval egy kávé mellett beszélgessünk az idei csúcsteljesítményéről.
Sokaknak biztosan nem kell már bemutatnunk a rallycrosst, hiszen a motorsport szerves részévé vált, olyannyira, hogy akár méltán nevezhetjük a jövő egyik leglátványosabb autós viadalának. A gyártók is egyre több fantáziát látnak ebben az ágazatban és emiatt egyre több gyári felkészítésű példány feszül egymásnak már a hazai viadalokon is, nemzetközi szinten pedig túlcsordulhatunk a temérdek 600 lóerős gép láttán, s akkor a még potensebb, hamarosan startoló elektromos szériáról nem is beszéltünk.
Végig kiélezett volt a küzdelem a szezon során
Az újkeletűnek ható rallycross azonban annyira nem is tekinthető már frissnek - az épített, zárt, részben szilárd burkolatú pályán folytatott test-test elleni küzdelem eredete 1967-re tehető. Ekkor rendezték meg ugyanis az első ilyen jellegű versenyt – természetesen – az angolok, s aztán hamar elterjedt, s mára Európa északi országaiban a legnagyobb a népszerűsége. Itthon a bajnokság öt versenyből, és azon belül fordulónként három futamból áll. A pandémiás helyzet miatt már (sajnos negatív értelemben) feledhetetlenné váló esztendőben szoros versenyben, végül 105 ponttal Lukács Kornél végzett az első helyen, s emelhette magasba megérdemelten az abszolút bajnoki címért járó trófeát.
Engedd meg, hogy gratuláljunk Neked ehhez a szép sikerhez. Hogy élted meg, hogy érezted magad, miután a magasba emelhetted a serleget?
Nagyon érdekes volt, mert még soha nem voltam ilyen helyzetben, hogy abszolút magyar bajnoki címet tudjak szerezni. Igazából az első három versenyig meg sem fordult mindez a fejemben, addig mindig csak mentek a versenyek, és jött valamilyen eredmény. Ezután kezdtem el matekozni, hogy hogyan kellene okosan versenyezni és gyűjteni a pontokat ahhoz, hogy összejöhessen a bajnoki cím. A harmadik verseny után alakult ki a helyzet, hogy vezettem a bajnokságot.
A raliban is otthonosan mozog, de a rallycross az igazi szerelem
A megélésével kapcsolatban pedig azt mondom, hogy el kell telnie egy kis időnek, hogy az ember tényleg fel tudja fogni. Az utolsó verseny utolsó körében már tudtam, hogy ezt a címet bizony már senki sem veheti el tőlem, és akkor már iszonyatosan boldog voltam. De mindvégig, az utolsó verseny alatt is, amikor még elég kockázatos és nehéz volt a küzdelem, borzalmasan izgultam… ilyet még sosem éltem át.
Öt fordulós volt a bajnokság és a pontszámok alapján végig szoros volt a verseny, igazán senki sem tudott elhúzni.
Valóban elég szoros volt. Az az érdekes ebben, hogy a rallycrossban már a kvalifikációs körökre, amikor is az elődöntőre kvalifikálod magad, már azokra is pontokat adnak. Na és nekem ezek a kvalifikációs futamok egyáltalán nem szoktak jól sikerülni, hol az autóval volt valami gond, hol én hibáztam valamit. Viszont a harmadik versenyig háromból két versenyt meg is nyertem, ekkor vettem át a vezetést a bajnokságban.
És végül Mózer Márk, akivel az ötödik versenyen harcoltunk a címért, egyetlen versenyt sem nyert. Ő a szorgos pontgyűjtögető szerepet vitte végig, a kvalifikációs futamok alatt is okosan gyűjtögette a pontokat, olyannyira, hogy egyetlen versenyen sem voltam előtte a kvalifikiációs futamok után.
Lehet, hogy hamarosan még magasabb szinten bukkan fel a sokak által kedvelt tatabányai versenyző
Amikor az éles és rizikós pillanatok jöttek, mint az elődöntő vagy a döntő, nekem akkor nyílik ki a világ és akkor látok színesen. Nekem akkor jön ki minden, akkor robban a bomba. Ezt próbáltam az utolsó versenyre összerakni, hogy a kvali futamokat is jól tudjam teljesíteni. Persze ez akkor sem sikerült, és emiatt egészen a döntőig húzódott a csata.
Hányadik szezonod volt ez a rallycrossban?
2016 óta versenyzem a rallycrossban, de előtte raliztam is, hiszen 2006-ban kezdtem a versenyzést, még 16 évesen. Korábban még motorversenyeztem is, úgyhogy egész életemben benne volt a versengés valamiféle technikával. Persze annyira nem meglepő, édesapám is versenyzett, ő is volt magyar bajnok hegyi versenyen és terepralizott is sokáig, én pedig mindig ott voltam a közelben, hamar egyértelművé vált az én utam is.
A versenyek mentálisan is terhelik a pilótákat
A többféle szakág közül hogyhogy végül mégis pont a rallycrossban kötöttél ki?
Ez akkoriban úgy alakult, hogy eljutottunk raliban a junior világbajnokságig. Ennek az előzménye volt az elsőkerékhajtású mezőnyben az Európa bajnoki 2. hely. Aztán amikor utána a világbajnokságban közel kerültünk a Citroen csapatban a tűzhöz, jóformán ott is működtek a kisebb társaságokban jellemző furkálódások. Nehéz volt emiatt érvényesülni ezen a szinten egy olyan kis országból, mint a miénk. Ekkor végül úgy döntöttünk, hogy a ralit elengedjük emiatt, és a rallycrossban próbálom ki magam.
Úgy gondoltam, hogy ez a számomra testhezállóbb, egyszerűbb lesz, hiszen nem az idő ellen mész, hanem test-test ellen megy a verseny, csak arrébb kell tenni a másikat és kész. Persze itt is vannak olyan technikai feltételek, amelyekkel csak az idő múlásával ismerkedtünk meg, de végül nagyon megszerettem. A rali olyan, mint a maraton, a rallycross pedig inkább, mint a 110 gát – teljesen eltér a kettő egymástól, és én nagyon otthonosan érzem magam ezen a rövidtávú, azonnal robbanó közegben.
Hogyan tekintesz egyébként a klasszikus rali és a rallycross között egyre markánsabban kitűnő különbségre? Gondolok itt arra, hogy a ralit manapság egyre nehezebb nagyobb tömegeknek eladni, miközben a kompaktabb rallycross talán látványosabb, ráadásul mindenféle tekintetben egy jól belátható, jól kiszolgált területre koncentrálódik.
Egy kis hasonlattal élve, az újkor a gladiátorai a rallycross versenyzői, nézőként pedig látod őket az arénáéban megküzdeni egymással. Persze félreértés ne essék, a rali is egy nagyon jó sport, és persze összetettebb is, iszonyatos sportteljesítmény kell hozzá. Azonban nézői szempontból sokkal jobbnak gondolom ezt a fajta kisebb területen magvalósuló megoldást, kényelmes lelátóval, büfével, minden egyéb kiszolgáló létesítménnyel. A rali pedig talán inkább a túrázó sportbarátok látványossága, aminek manapság kisebb a keletje. Talán ez az oka, hogy a rallycross nézői szemmel kedveltebb lett.
Csucsu keményen készül a versenyekre, a fizikai tréning kötelező
Mit tudhatunk a te autódról? Ugyebár ez egy jóval erősebb modell, mint amik raliban indulhatnak.
Abszolút szerencsés helyzet alakult ki idénre. A Citroen Hungáriával olyan megállapodást kötöttünk, hogy raliban és rallycrossban is a francia márkával versenyzek 2020-ban. Ezekről az autókról azt kell tudni, hogy kétliteres, turbómotoros versenymodellek, 600 lóerővel és összkerékhajtással. A raliban ezt a bődületes teljesítményt nem merik beengedni a fákkal szegélyezett szakaszokra, a rallycrossban a 6-7 méter széles pályákon viszont bőven elfér ez a 600 ló.
Úgy alakult, hogy 2020 helyett a kialakult sajnálatos helyzet miatt végül 2021-ben elstartol a VB-n az elektromos széria is. Ebben látsz valamennyire fantáziát, hogy látod a létjogosultságát a villamos hajtásnak? Hiszen mégiscsak benzin csörgedezik az ereidben, miközben a versenysortban is egyre nagyobb részesedést vívnak ki maguknak a hibrid vagy teljesen elektromos szériák.
Azt tapasztalatom, hogy kétféle tábor van: az egyik támogatja, a másik viszont teljesen elutasítja az elektromos technikával folytatott versenyzést. Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy tesztelhettem egy ilyen villanyos rallycross gépet, és azt kell mondjam, iszonyatosan meggyőző. Nagyon nagy erő, bitang gyorsulás van benne, miközben kezelhető is az autó. Persze hiányzik belőle, hogy durrog, csattog, nincsen benzinszag, nincsen hangja, ám ezt a játékot időre játsszuk... tehát amelyik autó a gyorsabb, azzal kell versenyezni.
Jelenleg az elektromos autó fejlettsége még nem tart ott, hogy a pályán gyorsabb legyen egy benzinesnél, de biztos vagyok benne, hogy hamarosan eljön a pillanat, amikor az elektromos jobb köridőket fog menni. Amint ez a momentum elérkezik, azt gondolom, semmi értelme benzinessel tovább versenyezni, hiszen az a lassabb.
A Csucsu és a Citroen egy igazán jó párosítás
Ez csak egy teszt volt, de elképzelhetőnek tartod, hogy hamarosan úgy ülhetünk le beszélgetni, hogy már elektromos versenyautóval is csatába indultál?
Elárulok most egy titkot: folyamatosan tárgyalok a Citroennel, hogy elindulhassak az elektromos versenyautójukkal az utolsó világbajnoki futamon. Ez a Nürburgringen lesz, és természetesen izgatottan várom - még semmi sincs papírra vetve, de tárgyalunk a gyártóval, és mindent megteszünk, hogy elrajtolhassak a futamon.
Szorítunk neked, hogy ez valóra válhasson. Ugyebár egy crossfit edzésen találkoztam veled először, illetve az Instagram oldaladon is felbukkannak edzéssel kapcsolatos bejegyzések, amelyek elárulják, hogy az erőnléti és erőállóképességet fejlesztő tréning mellett a fókuszt és a reakcióidőt fejlesztő gyakorlatokat is végzel. Mennyire érzed ezt a fajta plusz felkészülést fontosnak, miben segít mindez a versenyzésben?
Nagyon sok különféle sportot kipróbáltam már. Persze gyermekként élsportolónak készültem, de végül az autósport mellett kötöttem ki, és ezzel párhuzamosan olyan tréningeket végeztem, amelyek hatékonyan segítenek ebben: triatlonoztam sokáig, boxoltam például, ami reflexfejlesztésnek nagyon jó. De aztán nagyjából 6 éve "botlottam" bele a crossfitbe, amit azt gondolom, hogy akkor is mindenképpen csinálnék, ha nem ülnék versenyautóba. Ha pedig nem autóversenyeznék, azon gondolkodnék, hogy lehetnék egy igazán jó crossfit versenyző.
Az edzés nagyon sokat hozzáad az autóversenyzéshez is, például az állóképesség miatt, ami egyként nagyon fontos, noha sokan nem is gondolják mennyire. Egyszer megmértem, hogy a verseny során mekkora a pulzusom, és azt mutatta az óra, hogy átlagosan 160-as pulzussal nyomtam végig a futamot, amihez bizony erőteljesen kell az állóképesség, arról nem is beszélve, hogy közben 50-60 fok van az autóban.
Az utolsó körökig folyt a küzdelem a végső győzelemért
Úgyhogy a crossfit minden bizonnyal az egyik legjobb edzésforma a rallycrosshoz, de például a sokkal inkább hosszú távú megterhelést jelentő ralihoz továbbra is a triatlont tartom ideálisnak.
Emellett az utóbbi időben elterjedt edzésforma lett a technikai sportot űzők között a koncentrációt, reflexet fokozó gyakorlatokat összefogó tréning, ez itthon az úgynevezett fit for race. Először picit ódzkodtam tőle, és sokszor csak bohóckodásnak gondoltam, de aztán mégis beadtam a derekamat és kipróbáltam. Jól tettem, mert borzasztóan jó koordinációs készségeket és reflexeket ad, ami elengedhetetlen az autósporthoz.
Miért pont a Citroent választottad, mint márkát, valamilyen érzelmi kötődésed van hozzá vagy műszaki, esetleg egyéb szempont alapján?
Ez egy érdekes dolog, mert a raliban a Citroennel mentem a legtöbbet, és a legjobb eredményeim is ehhez a márkához fűződnek. Akkoriban az R2 kategóriában magasan a legjobb modell volt a C2-es, amivel egészen az Európa bajnoki 2. helyig mentünk. Ezt követően jött a lehetőség, hogy a Citroen junior csapatában a világbajnokságon versenyezhessünk. A C2 óta ez részemről szerelemmé vált, és nagy szerencsémre a hazai Citroen gárda is úgy gondolja, hogy ez egy jó párosítás, mármint a Csucsu és a Citroen.
Az örömteli szezonzárás után jöhet a felkészülés az újabb kihívásokra
Ezek szerint jövőre is a bevált recept szerint a franciákkal folytatod a versenyzést?
Biztosat persze sosem mer mondani az ember, de nagyon arra törekszem, hogy ami idén, az jövőre is mindenképp megvalósulhasson, esetleg egy kis nemzetközi visszatéréssel vegyítve. Idén persze bezavart eléggé a Covid, ami miatt mindenképp itthon versenyeztünk csak, de remélem, hogy ’21-ben már több futamot is tudunk nemzetközi szinten versenyezni. Az álom persze egy komplett Európa bajnoki sorozat volna, de tényleg még csak a tárgyalási szakaszban vagyunk a jövő évet illetően. Ráadásul a raliban egy R5 C3-assal is szeretnék néhány futamon indulni.
Reméljük, hogy a számodra lehető legoptimálisabban alakulnak a tárgyalások és a hazai versenyek mellett a nemzetközi színtéren is megmutathatod mit tudsz. Köszönjük a beszélgetést és szívből sok sikert kívánunk neked a felkészüléshez és a 2021-es szezonhoz.