Már „elsírtuk”, hogy a sok-sok világpremier ellenére nem voltunk maradéktalanul megelégedve a Párizsi Autószalon felhozatalával (hiába, úgy látszik, hogy az autós újságírók tényleg mindig elégedetlenek maradnak), de azért szerencsére jó néhány izgalmas falat akadt a francia fővárosban – és itt inkább az autócsodákra, mintsem a különböző tengeri herkentyűkből építkező ételekre gondolok.

Párizsban már a szériaérett Karmát láthattuk - galériaSzámunkra az egyik legérdekesebb négykerekű a Fisker Karma volt, amelynek különféle koncepcióváltozatait már több ízben láthattunk ugyan az eddigi autószalonokon, de szériaállapotában most lehetett megtekinteni először a különleges hajtáslánccal megáldott, ám nagyon is használható koncepciót. A pozitív benyomások egyébként már rögtön az első pillanattól megalapozódtak: amint beléptünk az amerikai gyártó standjára, egy rendkívül kedves hölgy lépett elénk, aki először kezünkbe nyomta a modell hivatalos sajtóanyagát, majd pedig már rángatott is minket a modellt bemutatni. Mivel a típus egyébként is kimondottan érdekelt bennünket, alaposan kifaggattuk a felkészült hölgyet - amúgy is kellemes dolog egy okos, és aranyos lánnyal cseverészni.

Aztán miután az akkumulátorok felépítéséről, hűtéséről és elhelyezéséről érdeklődtünk, jobbnak látta, ha hív maga mellé egy műszaki témákban illetékesebb segítséget, akivel tovább folytattuk konzultációnkat. Olyannyira elmélyedtünk a beszélgetésben, hogy a végén nem kevesebb, mint egy teljes órát töltöttünk a standon, és ki merem jelenteni, hogy tényleg rengeteg információt halmoztunk fel az exkluzív megjelenésű négyszemélyes luxus-négykerekűről, amely szupermodern technikájával nem csak gyors, de a környezetet is alig szennyezi.

Modern, vagány, nagy, erős, takarékos - és drágaAz Autó Pulton egyébként már olvashattak a Karmáról, sőt, még az autó extra szexi reklámfilmjét is megénekeltük már, de most egy kicsit részletesebben mutatjuk be a Fisker büszkeségét, melynek  szériagyártása hónapokon belül megkezdődik a finnországi Velmet üzemben – ott, ahol például a Porsche Boxster és Cayman modellek is születtek. A két milliméter híján öt méter hosszú limuzin legérdekesebb pontja kétségkívül rendkívül modern hajtáslánca, amelyet hibridnek nevezhetünk ugyan, de ez nem az a hibrid, amit eddig megszokhattunk például a Toyota Priusban, vagy éppenséggel a Honda Insight-ban...

Először is, a motorházat felnyitva szinte semmi különöset nem tapasztalunk: az első tengely fölött egy kétliteres, közvetlen befecskendezésű, turbós Opel-származék EcoTec erőforrás kapott helyet, amely úgy 260 lóerő és 350 Nm-nyi csúcsnyomaték leadására képes. Az érdekesség viszont ott kezdődik, hogy a négyhengeres benzinmotor a hagyományokkal ellentétben a közvetlen hajtással nem foglalatoskodik és nem egy kuplunghoz, majd egy váltóhoz kapcsolódik, hanem egy 175 kW-os generátort hajt, magyarul „áramtermelő” funkciót lát el – és persze csak akkor üzemel, ha az akkutöltöttség azt indokolja, vagy ha „sport” módba állítjuk az autót - de erről picit később.

80 kilométert képes pusztán elektromosan megtenniÉs akkor mi hajtja a négyszemélyes Karmát? Természetesen elektromotor, pontosabban elektromotorok: két, egyenként 204 lóerő, és 650 Nm leadására képes villanymotor mozgatja az alumíniumvázas és alukarosszériás, ám így sem éppen pehelysúlyú autót. A motorok a hátsó tengelyen kaptak helyet, egyetlen differenciálműhöz kapcsolódnak, a működésükhöz szükséges energiát pedig a szupermodern, folyadékhűtéssel ellátott nano-foszfátos, lítium-ion akkumulátorcsomagból (20 kW/h, 180 kW) merítik, amelyek az utastér alatt, a méretes kardánboxban vannak elhelyezve, és a gyáriak szerint jó szigetelésük és hatékony hűtésük miatt egyáltalán nem kényesek a hőmérséklet-ingadozásra. Az akkukat természetesen a hagyományos (akár otthoni) villanyos hálózatról is fel lehet tölteni – üres állapotról a maximum töltöttség eléréséhez 5-6 óra szükséges. Ja, a modell tetején egy napelemet is találunk, amely napos időben szintén kiveszi a részét a munkában; ebben az esetben persze jóval kisebb dimenziókra gondoljunk, de azért a klímaberendezés működtetéséhez akár az általa biztosított energia is elég lehet.

Jogosan merülhet fel Önökben a kérdés, hogy a maximális töltöttség vajon mire elég? Pusztán elektromos módban a gyártó szerint átlagosan úgy 80 kilométer megtételéhez, ami egyes tudományos felmérések szerint jóval több, mint amennyit egy ember egy „autós nap alatt” átlagosan közlekedik – mi ezt saját tapasztalatainkból kiindulva pedig bőven elhisszük. És az említett érték túllépése után sem kell megijedni, hiszen a Karma hatótávolsága közel 500 kilométer (a gyáriak szerint pontosan 483), köszönhetően a benzinmotor segítségének.

Évi 15 ezer Karmát szeretne eladni a Fisker - galériaPersze miután beindulnak a „robbanómotoros” lovak, már szó sincs az addigi zéró emisszióról: ilyenkor az autó nagyjából annyit fogyaszt, mint egy 250-300 lóerős benzinmotorral szerelt hasonló méretű luxusautó. Persze a rendszer foggal-körömmel küszködik az akkumulátorok minél hatékonyabb töltéséért, így enyhébb fékezéskor az autó inkább a generátor egyre növelt ellenállásával lassul, a „hagyományos fékrendszert” pedig csak akkor aktiválja, ha arra tényleg szükség van. Mindez egyébként magára a fékteljesítményre is igen jó hatással van, hiszen gyakorlatilag egy kettős fékrendszer emészti fel a mozgási energiát.

A menetteljesítmények igencsak meggyőzőek; nem is csoda, hiszen 408 lóerő bizony 408 lóerő. A százas sprintet a Karma akár 5,9 szekundum alatt képes teljesíteni (végsebessége a váltó hiánya miatt „csak” 201 km/óra), már ha az üzemmód-kapcsolót a sofőr a sportmódba állítja. Ellenkező esetben (ez a teljesen elektromos „Stealth” mód) ugyanehhez a mutatványhoz 7,9 másodpercre van szüksége, végsebessége pedig ilyenkor 153 km/órára mérséklődik; mindenesetre, bizton állítható, hogy normális közlekedéshez mindez bőven elegendő. Kipróbálni még sajnos nem volt lehetőségünk a modellt, de a nagy Fisker modern konstrukciója, könnyű építése, magas csavarodási szilárdsága és rendkívül igényes futóműve jó vezethetőséget ígér.

Az utastér nem túl tágas, de szép és igényes - galériaÉs tudják, hogy mi a legjobb a Karmában? Az, hogy az újdonság nem csak a tengerentúli piac kiváltsága lesz, hanem Európában is hivatalosan kapható lesz és saját kereskedőhálózattal, illetve szervízhálózattal fog rendelkezni. Az európai forgalmazást a hazánkban is jól ismert Emil Frey végzi majd, és a párizsi beszélgetésből kiderült, hogy 2-3 éven belül hazánkba is eljut az autó. Persze először a jelentősebb európai piacok kapnak csak belőle, de már az is valami, hiszen ezzel behozatala is egészen egyszerűvé (és a hibridek mindössze 190 ezer forintos regisztrációs adójának köszönhetően olcsóvá) válik, így már „csak” a szervizelés jelenthet problémát. Ha már itt tartunk: a gyártó az Európában elfogadott 100 ezer kilométeres garanciával fogja árulni a Karmát, de az akkumulátorok élettartama állítólag simán eléri a 10-12 évet.

A fenntartási költségek pedig egyáltalán nem lesznek magasak, sőt! Egyrészt rövid(ebb) távokon adott a zéró üzemanyag-fogyasztás (amely az EU-ciklus szerint mérve átlagosan 2,4 liter 100 kilométerenként), másrészt a benzinmotor szervizelése viszonylag ritka működése miatt egyáltalán nem jelentős (gyakorlatilag csak levegőszűrőt kell néha cserélni benne, na meg évente olajat), harmadrészt pedig az elektromos rendszer gondozásmentes.

Tehát akkor mihamarabb rohanjunk Fiskert vásárolni? Nos, akár ezt is tanácsolhatnánk – már ha akad pénztárcájukban úgy nagyjából 110-115 ezer euró (azaz úgy 32 millió forint) az újdonság megvásárlásához. Ez bizony ijesztő összeg, de a hasonló kategóriájú, hasonlóan erős konkurens típusok sem olcsóbbak (a legnagyobb ellenfél talán a 400 lóerős Porsche Panamera S), arról nem is beszélve, hogy egyik négyajtós luxuskupé sem lesz olyan különleges és stílusos, mint a Karma.

Akit pedig ezek után sem hatott meg meg az amerikai gyártó büszkesége, nézze végig a modell fentebb is említett szexi reklámfilmjét; garantálom, hogy ezek után meg fogja kívánni az autót (vagy még inkább az attraktív hölgyet?)...