Szomorú, de sajnos igaz: hivatalos információk ugyan még nincsenek a Sant’Agata-i székhelyű, Audi tulajdonú gyártó háza tájáról, ennek ellenére nagyon valószínű, hogy rövidesen búcsút kell mondanunk a jelenlegi szupersport-autókínálat egyik legfényesebb csillagától, a közel tíz éve piacon lévő Lamborghini Murciélagótól.

A múltja is terebélyes - galériaDe van ám öröm is az ürömben – sőt, nem is kevés –, a cég ugyanis természetesen nem maradhat csúcsmodell nélkül, elvégre a Murciélagót nem szabad utód híján elhagyni. Ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy az olaszok már javában tesztelik az egyelőre ismeretlen nevű modellt, amely ahogy illik, még erősebb, még könnyebb és még gyorsabb lesz elődjénél. Az előzetes adatok szerint a szintén kétszemélyes, középmotoros és összkerékhajtásos újdonságot egy hétliteres - természetesen továbbra is V12-es - erőforrás repíti majd, melyből nem kevesebb, mint 720 lóerőt préselnek ki a mérnökök. Egy biztos: a Lamborghiniben továbbra sem fogunk csalódni…

A legviccesebb Lambo replika - galériaAz olaszok hosszú életet megélt, és számos elismerést begyűjtő sportkocsijukat valószínűleg egy újabb különleges szériával búcsúztatják majd. Egy kínai Lamborghini fanatikus viszont egészen különleges módon tette tiszteletét a denevérnek (ez a Murciélago szó jelentése): mivel a Chenzhou városában élő mérnöknek, Chen Jinmiaónak közel sem volt annyi pénze, hogy megvásárolhassa kedvenc sportautóját (holott országának különleges kiadás is készült), úgy döntött, hogy büdzséjéhez mérten saját maga fog barkácsolni egyet. Egy évnyi munka gyümölcseként, 3000 dollárnak megfelelő összegből (átszámítva nagyjából 600 ezer forint) meg is született a „remekmű”, a képen látható kínai Murci-replika. Az autót elnézve nem valószínű, hogy a Lamborghini meg fogja vásárolni Chen úrtól következő modelljeihez a terveket, ám abból kiindulva, hogy a kínai mérnök teljes egészében otthon, maga gyártotta le az autót – vázastul, karosszériástul, mindenestül -, teljesítménye (ha ízlése nem is) elismerésre méltó. A Chen-Lambo technikai részleteiről nincs infó, ám a hitelesség megtartása végett a motor a donorhoz hasonlóan az „utastér” mögött helyezkedik el. Az egyébként bizonyos, hogy a miniatűr, otthoni másolatban nem egy V12-es egység dolgozik, a készítő szerint ugyanis saját denevérének végsebessége nem több 145 km/óránál, ami úgy nagyjából 200-zal kevesebb a Sant’Agata-i csodánál. Sebaj, a lóerőket kompenzálja a Lamborghini-sárga fényezés, illetve felfelé nyíló ajtók…

Csak nyitott tetővel száguldozhat a RoadsterÉs hogy mit is érdemes tudni az igazi Murciélagóról? Az olaszok szuper-sportkocsija 2001-ben a szintén legendás (de hát melyik Lambo nem az?) Diablo utódjaként lépett porondra, az Audi-korszak első üdvöskéjeként. No azért nem kell megijedni, a fejlesztéshez biztosított összegen, néhány utastéri kapcsolón, valamint „lényegtelenebb” megoldáson kívül nem sok Audit találunk az autóban, az egésznek a lelke pedig természetesen vérbeli Lamborghini. Az utastér mögött egy fordulatszámtól függetlenül brutális szólamokat megszólaltató V12-es benzinmotort találunk, amely az elején 6,2 literes volt (aztán később 6,5 literre hízott). A szív 580 lóerős teljesítménye, valamint 650 Nm-es csúcsnyomatéka mind a négy keréken keresztül került az aszfaltra, nem szerény menetteljesítményeket kölcsönözve a nehézbombázónak: a 4,6 méter hosszú, több mint két méter széles és mindössze 113 centi magas, üresen nagyjából 1650 kilós vasat és pilótáját a V12-es 3,8 másodperc alatt volt képes álló helyzetből 100 km/órás sebességre repíteni, az autó végsebessége pedig elérte a 330 kilométert óránként. A 2003-ban bemutatott, a gyártó 40. évfordulóját ünneplő exkluzív, 50 példányra limitált modell után egy esztendővel aztán végre piacra került a várva-várt nyitott változat (Roadster), melynek érdekessége, hogy felhúzott tetővel (legyen inkább sátorvászon) tilos 160 km/óránál nagyobb tempóval repeszteni vele – erről a sofőrt a szélvédőn elhelyezett méretes matrica figyelmezteti.

2006-tól aztán felgyorsult a Murciélago történelme: ez év márciusában a Genfi Autószalonon bemutatkozott az addigi változatot felváltó, néhány ponton módosított, 6,5 literesre „fúrt” motorjának köszönhetően immár 640 lóerős produkáló LP640 verzió (százas sprintje 3,4 szekundum, végsebessége 340 km/óra), amelyből természetesen hasonló néven Roadster is készült. 2006-ban, Párizsban ebből a változatból mutatták be az olaszok a különleges, fekete-fehér fényezésű Versace kiadást, de szintén ez adta a limitált, kizárólag szürke színben gyártott 650 lovas LP650-4 Roadster alapjait is.

Már várjuk az utódot - galériaA 2009-es Genfi Autószalonon aztán minden idők legjobb Lamborghinijével találkozhattunk, a brutális Murciélago LP 670-4 SuperVelocéval. Az LP640-ben is alkalmazott 6,5 literes V12-es benzinmotor néhány módosításnak köszönhetően itt már 670 lóerőt produkál 8000-es percenkénti főtengelyfordulaton (csúcsnyomatéka 660 Nm), ami a száz kilós tömegcsökkentésnek is köszönhetően 3,2 szekundumos százas sprinthez és 337 km/órás végsebességre elég – utóbbi egyébként 5 km/órával emelkedik az opcionálisan kérhető, kisebb hátsó légterelővel. Az említett modellből mindössze 350 darab lát majd napvilágot.

További érdekesség, hogy a számos versenyautó mellett az egyedülálló, leginkább egy vadászrepülőhöz hasonló, mindössze húsz példányszámban gyártott Reventón alapjait szintén a Murciélago adta, mégpedig annak LP640-es változata.