Számunkra is csak véletlenül, egy balul elsült gumiválasztás folytán derült ki: gyakorlatilag semmilyen szabályozás nem létezik a többéves gumik újként történő eladására, vagyis jogilag a „lejárt” abroncsokat is teljes értékű újként lehet eladni.
Az egész a Lexus LS430-as tesztautónk nyári gumivásárlásával kezdődött. A korábban használt Dunlop abroncsok elkoptak, így ideje volt egy új nyáriköpeny-garnitúra beszerzésének. A választás a Yokohama AVS Decibel V550-re esett, amely kimondottan a luxusautók számára készülő, gördülés-optimalizált prémium abroncs – kellett volna, hogy legyen. A 4 darab 245/45 R18 méretű abroncs megérkezett a gyártótól és az átszerelést követően teljesen elégedettek is voltunk vele, hiszen rendkívül csendessé vált az amúgy is nagyon halk autó futása – amit mérőműszerünk is megerősített -, azonban rövid használat után jöttek a problémák.
Mint utólag tudjuk, a kormányon tapasztalható, nem is olyan enyhe remegést a rosszul kiegyensúlyozott kerék okozta – bár ezt is sokadszorra sikerült csak orvosolni a Yokohama mérőpadján. Viszont ekkor tűnt fel az, amit a megvásárláskor nem is ellenőriztünk: a négy köpeny mindegyike több éves, sőt, van köztük olyan, melynek gyártása 2006-ban történt! Az utánajárást követően bebizonyosodott: gyakorlatilag semmilyen szabályozás nem létezik a többéves gumik újként történő eladására, így teljesen jogszerű fogyasztói szempontból a négy éves abroncs, újként, teljes árú értékesítésére.
És hogy miért probléma ez? Többek között azért, mert az abroncs nem csak kopik, hanem anyaga is öregszik. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy egy kiváló minőségű abroncs tulajdonságai 4-5 éves korában átlagossá válnak, ami még nem is jelentene akkora problémát, hiszen a fogyasztó csak abban károsulna, hogy a gyártó által kiválónak ígért abroncs helyett egy átlagos képességű köpenyhez jut. Viszont a gumik általában nem egy évre szólnak, így a gumi az idők folyamán tovább használódik, kopik (az öregség miatt akár jobban is), és egyre rosszabban teljesít – arról nem is beszélve, hogy ha nem csúcskategóriás abroncsot vásárolunk, hanem egy szerényebb árú darab mellett döntünk. És ne feledjék: a szakértők szerint 10 évnél idősebb gumit már kimondottan nem ajánlott használni (mi több, még a KRESZ-ben is külön ki van emelve) – ez pedig nem véletlen.
A veszély tehát nyilvánvaló, mint ahogy a helyzet kifacsart mivolta is. Ugyanis az összes abroncson jelölik a kort, tehát emiatt a vásárlás utáni reklamáció nem helytálló. Ezért is figyeljenek különösen az abroncs oldalfalán található DOT (vagy EJG) XXYY jelzésre, ahol az XX a gyártási hetet, az YY pedig a gyártási évet jelöli.
És hogy mi történt a mi abroncsunkkal? A Yokohama hivatalos álláspontja szerint az ennyi idős gumi tökéletesen kell, hogy működjön. Ehhez képest jelenleg, ha az autó 2-3 napig áll és utána elindulunk vele, az első 10-15 kilométeren kimondottan ráz kerék, amely – a jelek szerint – felvette az út formáját. A kilométerek számának növekedésével a jelenség eltűnik. Két lehetőség van: vagy a Yokohama képtelen jó abroncsot gyártani (hiszen az egyik csúcstermékükről van szó), vagy pedig mégis csak furcsa dolgokat tesz a kor az abronccsal…
A választ ki-ki döntse el önmaga. A lényeg, hogy gumivásárlásnál mindig figyeljenek a gyártási évre is, ugyanis itt óriási lyuk tátong a szabályozásban, és valóban nem mindegy az abroncs kora.