Rengeteg ízelítő és hangulatkeltő után a BMW lerántotta végre a leplet a hatodik generációjába lépő 7-es sorozatról. A új zászlóshajó egyben kijelöli a márka jövőbeli útját, miközben olyan felszereltségeket és műszaki megoldásokat hoz szériába, amelyről egy évtizede még csak álmodhattunk volna.

Közel 2 centivel lett hosszabb - galériaKívülről a magasabb övvonal, és a még jobban megnyújtott tengelytáv adja a komolyabb módosításokat. A formaterv modernebb, frissebb lett, ugyanakkor a maga konzervatív módján az ősök génjeiből táplálkozva hangsúlyozza a luxust. Az alapverzió 5,1 méteres hossza túlmutat a kategória átlagán, amelyhez 1,9 méteres szélesség és 1478 mm-es magasság társul. A tengelytáv 307 centiméter, a nyomtáv pedig elöl 7 mm-rel növekedett, hátul pedig 4-gyel csökkent. Az elődhöz képest az új 7-es két centivel hosszabb és 7 mm-rel magasabb – ez a differencia a hosszú verziónál is jelen van. Utóbbi a tengelytávot tolja még meg 140 mm-rel, a hátsó utasok számára még nagyobb lábteret biztosítva. A csomagtartó 515 liternyi csomagot tud befogadni.

A szénszál révén különösen könnyűA 2014 decemberétől elérhető új zászlóshajó jóval könnyebb lesz elődjénél. Átlagosan 130 kilogrammal nyom majd kevesebbet a G11 (rövid tengelytáv) és G12 (hosszú tengelytáv) kódnevű típus, amelyet az i modellsorozatnál bevezetett szénszálas műanyag széles körű alkalmazásával, valamint a könnyűépítésre való fokozott odafigyeléssel értek el a tervezők. A karbon alkatrészek 40 kilótól szabadítják meg a karosszériát, az új alumínium ajtók pedig 12 kilóval nyomnak kevesebbet, a rugózatlan tömeg pedig kerekenként 10 kilóval csökkent alaphelyzetben. Ennek köszönhetően a legkönnyebb verzió üres tömege bőven 1,8 tonna alá csökken, amelynek áldásos hatása lesz a menetteljesítményekre, a fogyasztásra, a kényelemre és a dinamikára egyaránt. Sokat elárul, hogy a 740i gyári adata például 1725 kg, ami mindössze 50 kilóval több, mint egy 535i-nek.

Hajtásláncok tekintetében a folyamatosan fejlesztő bajorok most is aktuálisak, és miközben néhány motor komoly fejlődésen megy keresztül, ezúttal sem maradunk meglepetés nélkül. Előbbi tekintetben a továbbfejlesztett V8-as és sorhatos turbómotorok jelentenek újdonságot. A váltásról továbbra is az immár vitorlázni képest nyolcfokozatú automataváltó gondoskodik, igaz, a ZF-től érkező egységnél jobbat nem is tudnánk elképzelni.

A beszálló benzines pazarnak tűnikA kezdeti kínálat négytagú lesz: a 40i a háromliteres, hathengeres benzines turbómotor legújabb változatát hozza el, amelynek átgondolásánál a gyártó új generációs három- és négyhengeres turbómotorjainál bevetett tapasztalatot kamatoztatják. A hengerfej, a blokk, sőt, még az olajteknő is alumíniumból készül az esetében. A feltöltés és a vezérlés módosításával alul élénkebb reakciót, középen pedig nagyobb teljesítményt ígérnek a fejlesztők.

A 326 lóerős teljesítmény 5500 és 6500 között áll rendelkezésre, miközben a 450 Nm nyomaték már 1380-as fordulaton beköszönt, hogy aztán 5000-ig maradjon is. A gyorsulás már itt sem hagy kívánnivalót maga után: az 5,5 másodperces 0-100-as sprint csak egy tizeddel romlik a 45 kilóval nehezebb hosszú verzió esetén, a végsebesség természetesen elektronikusan limitált 250 km/h. Többek között a kategória legjobbjának számító 0,24-es légellenállási együttható is hozzájárul ahhoz, hogy a modell vegyes fogyasztása akár 6,6 liter is lehet. Amennyiben az opcionálisan akár 21 colos kerekekre voksolunk (elöl 245, hátul 275 mm-es abroncsokkal), akkor ez az adat négy decit emelkedik.

A V8-assal szinte katapultálFelfelé az 50i a feltöltött V8-assal hívogat, méghozzá szériában összkerékhajtással. Kell is a tapadás, a négy kereket ugyanis a 4,4 literes biturbó erőforrás változatlanul 450 lóerős teljesítménye kínozza 5500-tól 6000-ig, miközben a 650 Nm-es csúcsnyomaték 1800-tól egészen 4500-ig rendelkezésre áll. A rendszerek összjátékaként előálló 4,4 másodperces sprint nem is olyan régen csak a legjobb sportautók kiváltsága volt, s különösen annak tükrében lenyűgöző, hogy a modell vegyes fogyasztása a gyári adatok szerint akár 8,1 literben is megállhat 100 km-en.

4,5 literes fogyasztás? Túl szépnek hangzikA kínálat legnépszerűbb alternatíváját adja vélhetően a 30d névvel fémjelzett háromliteres, sorhatos dízelmotor. Az erőforrás tovább fejlődött, így immár 4000-nél 265 lóerőt teljesít, miközben 620 Nm-es csúcsnyomatéka 2000-nél jelentkezik. A 6,1 másodperces 0-100-as sprint abszolút kimeríti az elegendő fogalmát, miközben a 4,5 literes (!) vegyes gyári étvágy egyszerűen hihetetlenül jó. A 70-en kilogrammos plusz tömeg jelentő xDrive összkerékhajtás ezt 4,8 literre fokozza, miközben a jobb tapadásnak köszönhetően itt akár 5,8 szekundumos gyorsulási adattal is találkozhatunk.

Igen, az ott a konnektor helyeA nagy meglepetés a végére maradt, szó szerint és időben is. A 740e néven érkező konnektoros hibrid hátsókerékhajtással, hosszított tengelytávval, és összkerékhajtással egyaránt elérhető lesz, de valamivel később kerül majd a kínálatba. Az esetében a szintén újnak számító kétliteres benzines turbómotor játszik össze egy elektromotorral. Előbbi 258 lóerőt mutat fel 5000 és 6500 között, melyhez 1250-től egészen 4800-ig jelenlévő 400 Nm nyomaték társul. Utóbbi egy 95 lóerős elektromotor lesz, amely 250 Nm-ot is kiszorít magából, táplálásáról pedig lítium-ion akkumulátor gondoskodik. A rendszerteljesítmény a 40i szintjén áll: 326 lóerő, amely legjobb esetben 5,5 másodperces 0-100-as sprintre fordítható le. A végsebesség (itt már nem segít az elektromotor) 240 km/h.

Elektromosan a 740e legfeljebb 120 km/h-val haladhat, a gázadással és a tempóval vigyázva akár 40 kilométert, melynek köszönhetően a vegyes gyári fogyasztás 2,1 literben áll meg. Ez egyben azt jelenti, hogy hibrid üzemmódban akár 5 liter alatti étvágyra is számíthatunk.

Minden, mi szemnek, szájnak ingereA futómű területén is komoly változásra számíthatunk. Az új fejlesztésű, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros futómű ezúttal szériában kap elöl-hátul légrugózást, folyamatosan változó csillapítással és automatikus szintezéssel. A cél egyértelmű: a modell kényelmének lehető legnagyobb fokozása mellett a dinamika javítása – ebben a tekintetben ugyanis kissé lemaradt a BMW zászlóshajója a konkurensektől. Igaz, egy luxusautó inkább legyen mindenek felett kényelmes, mint sportos, de feszes. A légrugózás az alapból 135 mm-es hasmagasságot kis sebességnél gombnyomásra 20 mm-rel képes fokozni.

Már induláskor elérhető lesz az M sportcsomagA 7-essel való élvezetes és gyors kanyarodást a könnyebb tömeg mellett a feláras, frissített dőlést megakadályozó futóműrendszer is segíti, amely a korábbi hidraulikus eljárással szemben már elektromechanikusan dolgozik, gyorsabb működést lehetővé téve. Az 50:50-es arányú súlyelosztás is magáért beszél, mint ahogy a tömegközéppont csökkentése sem rossz ómen. Megújult az elektromechanikus kormánymű is, melynek parancsaival opcionálisan már nem csak az első, de a hátsó kerekeket is forgathatjuk. Bizony, az új 7-es felár ellenében összkerék-kormányzás kap: a hátsó tengely kerekei 3 fokot képesek fordulni az első kerekekkel ellentétes irányba a fordulókör csökkentése miatt, és 2 fokot megegyező irányba az agilitás fokozásáért. Elöl már alaphelyzetben négydugattyús, fix féknyerges fékrendszert találunk, hátul egydugattyús, de ugyanúgy belső hűtésű egységek gondoskodnak a lassulásról.

Belül a jelenlegi irányvonal mentén újult meg a 7-es. Újdonságként az alumínium fokozottabb használata (a kapcsolókon is), az új digitális műszercsoport, valamint a gesztikulálással és érintőképernyővel is vezérelhető új iDrive jelenik meg. Emellett új sportülések fogadják a vezetőt, még jobban személyre szabható kényelmet kínálva, a váltó előválasztó karja pedig szintén új formát kapott.

A digitális műszercsoport kialakításában hasonló az 5-ös BMW opciójához, viszont a vezetési módok választásakor nagyobb különbségek tapasztalhatóak, valamint az információkkal is bőkezűbben, intuitívabb módon bánik az új 7-es. Az iDrive immár ötödik generációja mindenkinek meg akar felelni, a hagyományos forgókapcsolós vezérlés mellett immár fejlett érintőfunkciós képernyővel is gyarapodik, amelyet a mobiltelefonokhoz hasonlóan sokrétűen kezelhetünk.

A mozdulatunkra is figyelA mozdulatokkal való irányítással jókat villanthatunk majd ismerőseink előtt, de egyelőre nehéz elképzelni, hogy a tenyerünkkel való legyezéssel könnyebb lenne lapozni a menük között, mint egy gomb megnyomásával vagy egy kapcsoló eltekerésével. Mindenesetre a tetőbe épített 3 dimenziós érzékelő kiolvassa ilyen szándékunkat is, öt különböző kézmozdulatot felismerve. Kérdés, hogy ez a felismerés mennyire működik – mi például a Genfi Autószalonon próbáltuk a Volkswagen hasonló rendszerét, amely jóformán csak csalódással gazdagított minket. Így pedig különösen drukkolunk a bajoroknak, hogy az új irányban való hitünket valamennyire visszaállítsák.

Íme, a világ legokosabb kulcsaAmi néhány éve a James Bond filmek utópiája volt, mára megvalósult: az új 7-es bizony képes lesz vezetni önmagát. No persze ezt ne úgy képzeljünk, mint a mozivásznon, a funkció egyelőre az önálló parkolásra vonatkozik, amelyet a távirányító segítségével vezérelhetünk, így például kijárhatunk autónkkal szűk parkolóhelyről úgy, hogy be sem kell szállnunk. A rendszer lelke a szélvédő mögé bujtatott sztereo kamera, illetve a radaros érzékelők hada, amely előre és hátramenetben történő manőverezésnél képes megakadályozni a baleseteket is.

A felszereltségek terén a hagyományos kivitel mellett egyedi, különlegesen finom megoldásokat és anyagokat tartalmazó Individulal csomagot, különleges hangulatú Pure Excellence csomagot, és M sportcsomagot rendelhetünk majd a 7-eshez. A fűtéscsomag immár a könyöktámaszokat is fűti, miközben a legfinomabb dallamokról a sokakat megosztó Bang & Olufsen helyett Bowers & Wilkins névvel fémjelzett hangrendszer gondoskodik. Az éjjellátó sötétben segíti a tájékozódást, miközben belül az utasok a napfénytető hatféle hangulatvilágításának örülhetnek. A head-up display ezúttal 75 százalékkal nagyobb felületen képes vetíteni a szélvédőre.

Karácsonyra beülhetünk? - galériaA típus a nagyközönség előtt először a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatkozik be, majd ezt követően, valamikor az év vége felé érkezik meg Magyarországra. Mivel addig még közel fél év van, az árakról korai lenne beszélni, de valószínűsíthető, hogy a jóval bőségesebb alapfelszereltségnek köszönhetően elődjénél valamivel drágább lesz az új 7-es – erre lehet következtetni a drágább anyagfelhasználásból is. Ezt a differenciát azonban akár a benzinkútnál is összespórolhatja nekünk, így a magasabb befektetést egyedül a fejlettebb, úttörő és világelső opciók kívánják majd meg.