A minap a Toyota mutatta meg a nagyvilágnak GT-86 névre keresztelt hátsókerekes, egyébként már réges-rég várt sportautóját, ma pedig a testvérmodell, a Subaru BRZ kerül górcső alá. A boxermotoros japán sportgép sokak kedvence lehet, főleg a nemrég látott STI változattal az élén.

A BRZ szinte teljesen megegyezik a GT86-talTermészetesen a szériaérett változat már nem viseli magán az STI nevével fémjelzett koncepció látványos aerodinamikai csomagját, így sem vasalódeszkányi hátsó szárny sem morcos orr nem tartozik a gyártáskész BRZ-hez, ahogy a karbon kiegészítők is kényszerpályára kerültek. De remény van rá, hogy a látványos optika csupán a garázs másik végébe vándorolt és hamarosan egy STI változaton láthatjuk viszont mindezt. Az elején még sokan számítottak rá, hogy bár a Toyota-Subaru fejlesztés nagyon szoros kapcsot jelentett, mégis különbözni fog egymástól a két gyártó produktuma, ha másban nem is, legalább küllemben.

Az ő reményeik nem jöttek be: amint a képeken is láthatjuk, a Toyota GT-86 és a BRZ szinte mint két tojás; egyedül a márA második sor nem igazán felnőtt-kompatibiliskától származó plecsink alapján lehet igazán megkülönböztetni a két testvért, akik hamarosan hármasikrekké avanzsálnak a Scion FR-S megjelenésével. Küllemben jobban megfigyelve a Toyotától eltérő első lökhárító a más stílusban fogant könnyűfém felnik, illetve a hátsó lámpák háttere különbözik valamelyest.

A funkcionális, sportos hangulatú beltér ugyancsak nem tartogat meglepetést, bár a Subarusok egy oldalsó képpel végre engedtek betekintést a hátsó '+2'-traktusba, amely a fotó alapján kis túluássaé szinte nem is létezik - ide bizonyára inkább csomagokat fognak helyezni a használók, bár egy kisgyerek talán el fog férni a második sorban.

A kétliteres, 4-hengeres boxermotor itt is 200 lóerősA hátsókerekes japán motorházában a Subaru négyhengeres boxermotorja vív csatát a Toyota D-4S névre keresztelt közvetlen befecskendezési rendszerének segítségével, ami összesen 200 lóerő és 205 Nm kiizzadásához lett elegendő. A nyomaték a hátsó kerekekhez hatsebességes, ultrarövid utakon járó kézi váltón vagy opcionálisan hatgangos automatán keresztül jut el. Az alapmodell 17 colos felnikre húzott 215/45 R17-es abroncsokon gördül. Nem feledkezhetünk meg a speciálisan hangolt menestabilizátorról sem, amely a hírek szerint a biztonságos örömködést szolgálja majd.

Hangulatos, sportos és szűk az utastér - galériaHiába történt már meg a hivatalos leleplezés, a menetteljesítményekről még mindig hallgatnak a gyártók - a Tokiói Autószalonon eddig sem a Toyota, sem a Subaru nem volt hajlandó számokat elárulni a menetdinamikáról. Biztosat mi sem tudunk mondani, ám a 200 lóerős teljesítményből és az 1,2 tonna körüli üres tömegből kiindulva mindkét 2+2 személyes sportautó esetén valamivel 7 másodpercen belüli nulla-százas sprintidőt és 230 km-h körüli/feletti végsebességet jósolunk, mégpedig 7-7,5 literes gyári vegyes fogyasztás mellett.

A méretek, valamint a futóműgeometria is szinte teljesen megegyezik a Toyotáéval, így tényleg minimális eltérések diagnosztizMár a 300 lóerős versenyváltozat is bemutatkozottálására lesz lehetőség. Amint hazánkba is megérkeznek a tesztautók, igyekszünk mihamarabb garázsunkban tudni őket egy-egy hétre, hogy a végére járjunk, futóműhangolásban, kormányzásban, illetve a váltók áttételezésében fellelhető-e némi differencia a két modell között, ami kissé egyedi karaktert adhatna nekik. A szériagyártású BRZ mellett különben a Subaru a tokiói kiállításon megmutatta a modell 300 lóerős versenyverzióját is, amely 2012-ben a japán Super GT-versenysorozatban indul, mégpedig abban a GT300-as osztályban, ahol a korábbi Legacy B4 GT300 komoly sikereket könyvelt el.