A Bugatti újjáélesztése egyértelműen a VW konszern hobbija. Miután Ferdinand Piech rivalizálásba kezdett unokatestvérével, Ferry Porschével, a család úgy döntött, hogy a továbbiakban csak külsősök vezethetik a céget. Ezt követően Piech iszonyatos tempóval látott munkához az Audinál, míg végül sikereit megkoronázandó beolvasztotta a Bugattit is. Ekkor kiállt a pódiumra, és bejelentette, hogy megépít egy 1000 lóerős, és 400 km/h végsebességre képes szuperautót. Mondanom sem kell, hogy a legtöbben csak kacagtak rajta. Számos műszaki probléma, és csak egy cégóriás kasszájából megvalósítható fejlesztés eredményeképpen született meg a Veyron. A sors fintora, hogy a Veyron-projekt az autó millió-eurós árcédulája ellenére is veszteséges maradt.
Az A8-as alapjaira építkezhet a világ talán legexkluzívabb limuzinja
A német nyelvű Der Spiegel magazin értesülései szerint a márkamenedzsment úgy döntött, hogy felhagynak a Veyronhoz hasonló felépítésű sportkupék fejlesztésével, ellenben egy az Audi A8-as alapjaira épülő luxus szedán piacra dobását helyezték kilátásba. Az indoklások szerint a konszernen belül a veszteséggel üzemelő és a legkisebb darabszámban termelő márka eladásait szeretnék növelni, azonban véleményünk szerint a Volkswagen továbbra sem vár profitot a Bugattitól.
A részletekben az erő - galériaA trónkövetelő 16C Galibier már a tavalyi Genfi Autószalonon is teljes fényében pompázott, s sorozatgyártása esetén nem mást üdvözölhetünk személyében, mint a világ leggyorsabb limuzinját. Az említett modell egy ötajtós kupé lesz, csakúgy, mint a Porsche Panamera, vagy a britek büszkesége, az Aston Martin Rapide. A 16C legmarkánsabb külső vonásait a LED-es fényszórók, a nyolc végből álló kipufogórendszer és az osztott hátsó ablakok adják. A belső eleganciájára sem lehet panasz, hiszen az utastér olyan elemekből építkezik, mint például az akár négy személy számára helyet biztosító különleges, extra komfortos ülések, a „lebegő” középkonzol, a Parmigiani Fleurier által szállított óra, vagy éppen a Stradivari hegedűk fényében pompázó fa betétek. Jóformán kijelenthetjük, hogy az autóban több a finom anyagból készült részlet és a művészi jelleg, mintha egy neki megfelelő nagyságú, véletlenszerű helyet választanánk ki - mondjuk akár a párizsi Louvre-ban..
A művészet és a járműgyártás találkozik az utastérben
Nem elképzelhetetlen az 1000 lóerős teljesítményA négykerekű motorházába nyolcliteres, tizenhat hengeres, W16-os, kétlépcsős kompresszorral lélegeztetett erőforrást helyeztek el a mérnökök, melynek teljesítménye a feltöltés mértékétől függően 800 és 1000 lóerő között variálható. A jármű brutális erejének aszfaltra történő átviteléről a Veyronból ismert, hétsebességes, duplakuplungos automataváltó helyett kényelmesebb, nyolcfokozatú bolygóműves automata, és összkerékhajtás gondoskodik; a száguldásnak pedig az óriási, karbon-kerámia tárcsákkal operáló fékrendszer vethet véget. A gyártó a Galibiert meglehetősen magasra pozícionálja: a világ legexkluzívabb, legelegánsabb és legerősebb ötajtós autójának járó kinevezést szeretnék vele elérni. A dicső cím megszerzésére 2013-ban lesz lehetősége annak a 300 modellnek, amelyet nagyságrendileg 300 millió forintos alapár fejében vehetnek át leendő tulajdonosaik.
Úgy tűnik tehát, hogy a VW erőfitogtatása nem ér véget, noha a döntés koránt sincs ellenünkre, hiszen a Bugatti kezei közül olyan autók kerülnek ki, melyek reális megfontolások közepette sosem épülnének meg, s a mai autógyártók garasoskodó szemléletével aligha reprodukálhatóak.
A fejlesztési költségek vélhetően sosem térülnek meg. Ezúttal ez nem számít.