Vitrinbe tökéletes, de vajon az utakon is jól teljesít?A gyártóról - ha máshonnan nem is - a Formula-1 részvétel okán vélhetően szinte mindenki hallott, de találkozni már annál kevesebbeknek volt alkalmuk a hollandok modelljeivel, ők ugyanis nem csak egyedi, de viszonylag korlátozott példányszámú autókat gyártanak. Ilyen legújabb büszkeségük, a C8 Aileron is, amelyből évente 80-100 darab készül majd, de ennek ellenére a brit Autocar magazin vezethette a különlegességet.

 

Mindenekelőtt viszont ami felett nehéz napirendre térni, az a jármű ár-érték aránya, ugyanis a nettó 60 millió forintos árcédulával nehéz összeegyeztetni a 405 lóerőt, pláne, hogy 20 millió környékén már kapunk nagyobb teljesítményű autókat (elég csak a BMW M3-ra, a Lexus IS-F-re, vagy éppen a Corvette-re gondolni). Azonban a hollandok mindent elkövettek, hogy a mérleg másik serpenyőjében is minél több lehessen.

 

 

Megkapó apró részletek - galériaEgyrészt ott van a repülőgépek által inspirált szédületes formavilág, a lemezek alatt pedig egy izgalmas hajtásláncot találhatunk (4,2 literes V8-as „szívó” benzinmotor, hátsókerékhajtás, sperrdiffi, manuális váltó különleges kulisszával), melyet az Audi rokonság ellenére – legalábbis a motor esetében – a Spyker kimondottan a saját igényeire szabott. És hiába „csak” 405 lóerőt kapunk, mindez alig 1425 kilogrammot mozgat a jórészt alumíniumból készült karosszériának köszönhetően. De ennek ellenére nem a nyers teljesítménnyel és gyorsasággal kíván vásárlókat szerezni az Aileron, hanem fő erősségeinek a stílus, az exkluzivitás és az élmény tekinthető, ugyanis a Spykernél úgy gondolják, hogy az „átlagos” vásárlót (itt azokat értjük, akik a 60-80 milliós árkategóriában szemeznek a négykerekűek között…) már nem feltétlenül csak a sebesség érdekli.

 

Képzeljük bele magunkat például egy milliárdos életébe. Milyen autót választanánk, ha az egész utca tele lenne Aston Martinnal, Ferrarival, Lamborghinivel és Porschével? Hát olyat, amelyből még egy garantáltan nem lesz a kerületben, ráadásul remekül tesz tanúbizonyságot elegancia iránti kifinomult érzékünkről, sőt – nem mellékesen –, a hétköznapokban is képesek vagyunk használni azt. Az Aileron esetében pedig minden pont mellé pipa kerül, így valószínűleg akad majd olyan, aki fizet érte és örömmel várja új kedvence megérkezését.

 

 

Mert megtehetjük - képek a galériábanÉs persze, nagyon szép az autó. A kabin hangulata pedig valóban páratlan a maga nemében. Sőt, még külön Louis Vuitton bőröndkészletet is kapunk hozzá opcióként (csupán 5,5 millió forintért), melynek révén a Spyker a világ első autómárkája, aki a neves gyártó kofferjeit kínálja. De vajon milyen vezetni?

 

Nem egészen olyan, mint azt a meggyőző tömeg/teljesítmény arány sugallja – legalábbis Steve Sutcliffe (a brit Autocar egyik tesztelője) szerint, akinek a véleményére érdemes hallgatni, lévén, hogy szinte az összes autót kipróbálta már a kategóriában. A mennydörgő hangért dicséret járt, amely teljesen érthető, ugyanis már az Audikban is felettébb szépen szól a 4,2 literes V8-as, az egyedi kipufogórendszerrel rendelkező C8-ban pedig igazán lúdbőröztetően gurgulázik.

 

A végállástól végállásig meglepően sokat, három teljes fordulatot letudó sebességfüggő kormány ugyancsak jól muzsikál, a tesztelt verzió szériagyártás előtti fékjei viszont hagytak kívánnivalót maguk után. Az elöl 350, hátul pedig 332 milliméteres négydugattyús AP rendszer adagolhatósága messze nem a legjobb – igaz, a gyártás tényleges megkezdéséig ezt a hibát kijavítják a mérnökök (a tesztre fogott példány egyébként előszériás volt).

 

 

A dolgok, melyek igazolják az árcédulátÉs akkor mi a helyzet a teljesítménnyel? A 4,5 másodperces 0-100-as sprint és a 300 km/h-s végsebesség koránt sem gyerekjáték, de a mai világban nem minősül eget rengető teljesítménynek. A körülbelül 30 százalékkal olcsóbb Porsche Turbo ugyan ezt a műveletet akár 3,4 másodperc alatt is képes abszolválni és autópályán is könnyedén otthagyja a Spykert, viszont sokkal kevésbé is hat az érzékeinkre. Ugyanis ha elég gazdagok vagyunk, és biztos ízléssel rendelkezünk, a C8 Aileron tökéletes kifejezi helyzetünket, ráadásul a teljesítménye így is, mindenkor biztosan elegendő lesz; az igazat megvallva ritkán adódik olyan szituáció, amikor 405 lóerő alig 1,4 tonnához ne lenne elég…

 

Azonban Magyarországon kétszer is meggondolnám használatát. Hazánkban ugyanis – kis túlzással - már egy Nissan 370Z láttán is hanyatt vágja magát az utca népe, egy Ferrari birtokában pedig jó helyen, jó időben tömeghisztériát válthatunk ki. Egy Spyker pedig már tényleg zavaró mértékű érdeklődésre tartana számot. Persze van, aki ezt szereti, csakhogy ennek következtében – és ritkasága révén – biztosan nem mernénk az autót az utcán felejteni, amely azért jelentősen lekorlátozza a hétköznapi használhatóságot.

 

Én talán inkább vennék egy hajtáslánc nélküli darabot, és kiállítanám a szoba közepére, a fennmaradó összegből pedig könnyen lehet, hogy egy könnyűépítésű sportautóra és egy kényelmesebb szedánra is futná. De az is lehet, hogy inkább hagynám a fenébe az egész ráció dolgot, és járnék a légi közlekedés hőskorának mozgó szobrával, a túlzás nélkül szépművészeti remekműnek nevezhető Spyker C8 Aileronnal… Önök mit tennének?