Bár az Autó Pult már az új generációnál tart, a Ford azért még egy kört „szalad” a jelenlegi Mondeóval. A legfrissebb verziót már idén, a Moszkvai Autószalonon láthatjuk.

Benzines és dízel frontos is új csúcsverziókkalEhhez azonban sietnünk kell, ugyanis az augusztus 25-én esedékes leleplezés már megtörtént, és a szalon keretében szeptember ötödikén tekintheti meg a nagyközönség a középkategóriás Ford bájait utoljára. A mai debütálásnak köszönhetően már mindent tudni lehet az újdonságról, amely ötajtós és kombi verzióban érkezik – a négyajtós modell hazai forgalmazásáról egyelőre nincs információ, azonban például a német piac már nem kap ebből a modellből.

A már ismerős kétliteres, 203 lóerős turbós benzines mellett a paletta újdonsága ugyanezen motor 240 lóerős verziója. A nagyobb teljesítmény ellenére a gyengébb verzió étvágyát tudhatja magáénak a friss erőforrás: csupán 7,7 liter benzint kér vegyes, visszafogott használatban 100 kilométerenként.

De a dízeleknél is történik változás: a kínálat eddigi legerősebbjét, a 163 lóerős 2.0 TDCi-t az új, 200 lóerős 2.2 TDCi motor váltja, amely ugyancsak négyhengeres, akárcsak 115 és 140 lóerős változatban is kapható kisebb testvére. A belépőmotor a Fiestából (vagy a Caterham Roadsportból) már ismert, 120 lóerős „egyhatos” lesz (ötfokozatú kézi váltóval), hozzá pedig még a 145 lóerős kétliteres szívómotor társul. A hatfokozatú Powershift duplakuplungos automataváltó a turbós benzineseknél a szériafelszereltség részét képezi, de a remek egységet a 140 és a 163 lóerős dízelekhez is megkaphatjuk a hatgangos kézi váltó helyére – igaz, felár ellenében.

A változások a sportosságot és a formaterv letisztultságát érintik; képünkön az előző és az új Mondeo

Az opciós tételeket is gazdagított a frissítésA technológiai újdonságok között találjuk a fékenergia-visszanyerést, valamint a BMW-kből már ismert elektromosan zárható hűtőlamellákat, melyek a kedvezőbb fogyasztásról, a jobb légellenállásról, és a gyorsabb bemelegedésről is gondoskodnak. Emellett sávtartás-figyelmeztetőt, fáradás-figyelőt, és automatikus távolsági fényszórót is találunk a fedélzeten – és első ízben a Ford kínálatában. Felár ellenében elektromosan változó lengéscsillapítás (CCD) is kérhető a modellhez.

Hogy ne csak a belső értékeken legyen tetten érhető a frissítés, arról a LED-es nappali fény (a Titanium és Titanium S verziók esetében) és féklámpa gondoskodik, de az első-hátsó lökhárító átformázásával is némi letisztult üdeséget kapunk a formatervezőktől. Azért bizonyára így is bőven lesz, aki összekeveri majd az újdonságot a ráncfelvarrás előtti modellel, de a kötelező köröket azért e téren is megfutották a Fordnál – a nagyobb formai dinamizmusra vágyók úgyis hamarosan vigasztalódhatnak az új generációval.

Megújult középkonzol is, melyre hét colos navigációs rendszert kérhetünk

A felszereltségek terén sok változás nem történik, az 550 ezer forint felárért kínált Trend verzióhoz például már kapunk klímát és CD-s rádiót is, a határ pedig a csillagos ég: a megújult középkonzolra 7 colos navigációs rendszert kérhetünk, LED-es hangulatfényekkel örvendeztethetjük meg magunkat éjszaka, miközben a 265 Wattos prémium hangrendszer dallamait hallgatjuk.

Jó hír, és rá is fért: olcsóbb lesz az MondeoA hírek szerint az árak terén is komoly változás lesz, méghozzá lefelé! Bár a magyar végleges árlista nem született még meg, Németországban az alapmodell valamivel több, mint 300 ezer forintnyi euróval olcsóbb a korábbi változatnál, ha pedig e trendeket követjük, akkor a hazai indulóár is a bűvös hatmilliós határ alá kerülhet. A kombi felára egyébként változatlanul 550 ezer forint lesz az alapmodellhez képest, amelyért alapból (az ablakok vonaláig pakolva) 14, ledöntött ülésekkel, teljesen megpakolva pedig közel 400 liternyi plusz helyet kapunk, a hátsó traktus nagyobb fejteréről nem is beszélve.