A Genfi Autószalonon a Seat standján egy gyönyörű, igazán részletesen kidolgozott kis ékszerdoboz foglalta el a központi helyet: a mindössze 3,8 méter hosszú elektromos hajtású, merész formájához képest kissé fantáziátlan – „IBE” - nevet viselő spanyol ruhája alatt lényegében az Audi A1 e-tron technikája dolgozik, ám kissé egyszerűbb formában.

Az elektromotor szinte az utolsó csavarig (vagy tekercsig?) megegyezik a két modellben, a formailag megkapóbb spanyol kupé viszont egyszerűbb technikát kapott: a Seatnál elhagyták a generátorfunkciót betöltő, egytárcsás, negyedliteres Wankel-motort, az IBE esetében így nem egy hibridről, hanem egy konnektorról is tölthető elektromos, főleg városi használatra szánt négykerekűről beszélhetünk. A meghajtásról gondoskodó villanymotor maximális teljesítménye eléri a 102 lóerőt, csúcsnyomatéka pedig 200 Nm, ám huzamosan „mindössze” 68 lóerő leadására képes az elektromos egység.

Ez első hallásra kevésnek tűnhet, ám ne felejtsük el, hogy először is nem egy sportautóról, hanem egy vagány városi elektromos járműről van szó, másrészt pedig a motornak mindössze egytonnás tömeget kell magával cipelnie. Az energiaellátásról egy 18 kWh-s, lítium-ionos akkucsomag gondoskodik, mely a gyáriak szerint elegendő hatótávolságot biztosíthat az autónak egy átlagos napnyi városi rohangáláshoz – véleményünk szerint viszont sokat dobna a 2+2 üléses kupé használhatóságán az említett kis Wankel-motor, mely az A1 e-tron esetében akár 200 kilométerrel is képes megnövelni a hatótávolságot; de hiába, ez a zéró emisszió átka - egyelőre...

Az IBE menetteljesítményei egyébként meggyőzőek: a kicsit súlyosabb Audinál a százas sprintet közel egy másodperccel gyorsabban, akár 9,4 másodperc alatt is képes teljesíteni, végsebessége pedig szintén magasabb ingolstadti testvérénél: 130 helyett 160 km/óra; bár ne feledjük, jelenleg még minden adathoz oda kell biggyesztenünk a „ha” szócskát, a modell ugyanis még nem szériaérett. A Seat illetékesei viszont bejelentették, hogy az IBE koncepciót igenis komolyan gondolják, és a mérnökök gőzerővel dolgoznak azon, hogy ez a modern technika akár hasonló köntösben, vagy akár más karosszériában minél hamarabb szériagyártásba kerülhessen.