Erősebb, könnyebb, gyorsabb. Az Audi váratlan meglepetésként leleplezte középmotoros szuperautójának limitált példányszámú csúcsverzióját. Az R8 GT – épp úgy, mint távoli testvére , a Lamborghini Gallardo – 560 lóerőt teljesít.

A ledurvább - ha nem is a legerősebb - AudiAz autón rengeteg önmagában kicsi, de igényes és előremutató átalakítást végeztek a mérnökök, hogy megteremtsék a tökéletes négykarikás sportautót. Kezdetnek ott az 5,2 literes szívómotor, amely az eddigi 525 helyett rögtön 560 lóerőt présel ki magából, amely növekedés az elektronika átprogramozásából adódott, és a nyomatékon is tetten érhető: plusz 10 Nm (azaz összesen 540) feszíti a főtengelyt 6500-as fordulatnál.

Sokakat már ennyi is meggyőz, pedig mindez még piskóta, ha a többi módosítást nézzük. Mindenek előtt a súlycsökkentés érdemel pár mondatot, ugyanis 100 kilogrammot faragtak le a kétüléses szuperautó súlyából, amely így már csak 1525 kilogrammot nyom. Egyszerűnek hangzik, pedig a modell összes porcikáját szétszedték és újragondolták hozzá a mérnökök.

Apró részletek, fontos kilók - galériaHogy csak néhányat említsünk: a szélvédő vékonyabb üvegből van, és az utas-, és motorteret elválasztó anyag ugyancsak vékonyabb lett, illetve a hátsó szélvédő könnyű polikarbonátból készült (ez eddig 9 kilogramm). A fix hátsó légterelő további 1,2 kilogramm, míg a vékonyabb csomagtérfedél végett további 2,6 kiló lejön. Ezen felül találunk még (az alumínium helyett) jó adag szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP) a hátsó lökhárítón, az oldalsó „pengén” és az autó teljes hátsó részén.

Az elöl 380, hátul 356 milliméteres karbon-kerámia fékek tovább csökkentik a tömeget, csakúgy, mint a különösen könnyű akkumulátor. A listának még mindig nincs vége: szemfüles mérnökök a szívó traktuson és a motortérben is találtak néhány felesleges kilót. Már kezd unalmas lenni, pedig most jön csak a java: a belső tér különleges kárpitozása és üvegszálas műanyagjai (GRP) majd 40 kilogrammot vállalnak a nagy fogyókúrából.

Annak fényében, hogy csupán 333 darab készül, szinte érthetetlen a nagy igyekezet és az óriási ráfordított idő – bár ezen az autón valószínűleg mindegyik mérnök szemrehányás nélkül túlórázott.

Csak a vezérlést módosították - galériaAz eredmény pedig kézzel fogható: a hatsebességes szekvenciális váltón keresztül hajtott négy kerék (melyek közül alapból a hátsó kettő kapja a teljesítmény 85%-át) kismértékű kínzásával 3,6 másodperc alatt 100 km/h-s sebességen tudhatjuk az addig álló R8 GT-nket (ez 3 tizeddel jobb a „hagyományos” V10 adatánál), és akár 320 km/h-val is száguldozhatunk.

De ez valószínűleg piskóta ahhoz képest, ahogy az R8 GT kanyarban viselkedhet. A hátul 25 százalékosan zárni képes differenciálművel megáldott modell hétköznapi társához képest még 10 milliméterrel lejjebb ül, ráadásul manuálisan állítható, még feszesebb futóművön. Továbbá az ESP spotmódot is kapott, amely már megengedi a túlkormányzottságot kigyorsításnál, és csak akkor nyúl bele a játékba, amikor már túlságosan komolyra fordulna a helyzet.

A modell további különlegessége (ha eddig nem lenne elég különleges), hogy az Audi rögtön versenyképessé is teheti, elég csupán egy pipa az extralistán. A versenypályás használatra felkészítő csomag fekete vagy vörös színre fényezett bukócsövet (melyet közútra is jóváhagynak), valamint (szintén utcán is használható) négypontos biztonsági övet tartalmaz, melyek mellé még egy tűzoltókészülék és áramtalanító kapcsoló is befért.

Ezek mellett a külcsín szinte másodlagos, pedig ezt sem igazán érheti panasz. A megszokott, előretolt utascellával rendelkező R8 orra titán színű keretet kapott a matt fekete hűtőrács köré, az első lökhárító szénszálas leszorító elemeket kapott, emellett pedig rengeteg matt, karbon részletet láthatunk az autón, miközben a 19 colos keréktárcsák is eltérnek a V10-en látottaktól.

Izgalmas részletek a galériábanA különleges széria négy színben – Samoa narancs metál, Suzuka szürke metál, Jégezüst metál és Fantom fekete gyöngyház – rendelhető, melyhez vörös betétekkel tarkított, fekete belső tér tartozik. Itt feltűnhet az Alcantara széleskörű alkalmazása (amely az ülések mellett a kormányon, a kézifékkaron és a tetőn is visszaköszön), miközben a fennmaradó helyekre, szintetikus cápabőrt imitáló műanyag került.

Akiknek tetszik az R8 GT (ezen a ponton vélhetően száz százalékos a jelentkezés) és megadatott a lehetősége, hogy nettó 193 ezer eurót költsön autóra (itt már valószínűleg szép számú fogyatkozást látni), még mindig nem érezheti sínen magát: a 333 darab ugyanis még akkor sem sok, ha ezért a pénzért már ugyanekkora teljesítményre képes (és még könnyebb) Lamborghini Gallardót kapunk. Ugyanis a korlátozott példányszám vonzza a gyűjtőket, és míg Gallardóból viszonylag bő a kínálat, addig minden idők egyik legkülönlegesebb Audiára jóval több embernek fájhat a foga. És még egy darabig fájni is fog mindenkinek, ugyanis az első példányok jövő év tavaszától kerülhetnek tulajdonosaikhoz.