Napjainkban az emberek számára szinte természetesnek tűnik, hogy bárhol, bármikor információk tömkelegéhez juthatnak. Az internet korának beköszöntével a szabadság szele ugyan megcsapott minket, de vajon elgondolkodtunk valaha azon, hogy mindezek mögött évszázados fejlesztési munka, sok generációs szellemi tudás felhalmozódása és még világszintű nagyhatalmak számára is óriási befektetett tőke áll?
Ha csak egy kicsit megkapirgáljuk a felszínt, rövid idő után elkezdünk rendszerként tekinteni a különböző kommunikációs hálózatokra, s ha ez bekövetkezik a Föld bolygót pókhálóként átszövő vezetékes, felszíni, és műholdas hálózatok láttán, bizony elcsodálkozunk ezek nagyszerűségén és összeköttetéseik szövevényességén, sokszínűségén.
Az információ bárhol, bármikor rendelkezésre állJelen cikkünkben a közlekedésben leginkább hasznosnak bizonyuló műholdas rendszereket és ezek alkalmazási módjait igyekszünk a teljesség igénye nélkül bemutatni. A műholdak elsődleges feladata még napjainkban is a műsorszórás, ám a szakemberek már a fejlesztés korai periódusában is rájöttek, hogy a szatellitek a kommunikáció igen gazdaságos eszközei is egyben. Ez annál is inkább így van, hiszen a GSM hálózatok lefedettsége világszerte „csupán” 20%-ra rúg, azaz a földfelszín maradék 80%-án magunkra maradnánk. Ezen rendszer teljeskörű kiépítésénél a műholdak fellövése sokkal ’olcsóbban’ megoldható. Bizonyítékul arra, hogy ezt sokan így gondolták, érdekes adat, hogy jelen pillanatban nagyságrendileg 30.000, emberi kéz által készített objektum lebeg a fejünk felett, ám ebből 20.000 darab már funkció nélkül maradt, üzemen kívüli űrszemét...
24 db műhold elegendő a teljes lefedettséghez, azonban ez nem kevés
Az autósok számára a GPS betűkombináció már meghonosodott a hétköznapokban, ám azt kevesen tudják, hogy ez a rövidítés valójában az amerikai NAVSTAR napjainkban 31 műholdból álló szabad hozzáférésű rendszerére utal. A Föld teljes lefedettségéhez elegendő lenne 24 (6x4) egység is, ám a maradék 7 műhold a 3+1-es pontosításért és a mérések korrekciójáért felelős. A rendszer működési elve alapvetően igen egyszerű. Az ismert helyzetű, Föld körüli pályákon keringő műholdak jeleket sugároznak a Föld felszíne felé. A vevőkészülékek ezeknek a jeleknek a mérési adataiból, illetve az általuk szállított információk feldolgozásából a rájuk telepített szoftver segítségével meghatározzák a saját helyzetüket.
Készülékünk passzív elem, csak veszi a jeleketA rendszer tehát aktív műholdakkal és passzív földi vevőkészülékkel működik. A távolságot a vevő alapvetően egyszerűen határozza meg. Méri a jel érkezési idejét, és − ismerve a jel startjának időpontját − a jelterjedési idő kiszámítása után a fénysebesség ismeretében meghatározza a műhold és a vevőkészülék távolságát. Ehhez a bravúrhoz persze elengedhetetlen az időmérés pontossága, ezért minden műholdon igen pontos cézium és rubídium atomórák találhatóak, melyek 300.000 - 3.000.000 év alatt késnének, vagy sietnének egyetlen (!) másodpercet.
A GPS rendszer működéséhez feltétlenül szükséges, hogy a vevőkészülék antennája és a műholdak között ne legyen akadály; ez azt jelenti, hogy beltéri helymeghatározásra a GPS rendszer nem alkalmas, s így biztonsági okokból a járművek közvetlen irányításához sem használható. Az eredetileg katonai célokat szolgáló rendszer pontossága ma már olyan mértékű, hogy segítségével egy robotrepülőgép kis túlzással képes arra, hogy lelőjön egy almát Tell Vilmos fiának a fejéről, ám a szabad forrású civil felhasználásra engedélyezett jelek csak néhány méteres pontosságot engednek meg.
| Harc az elsőségért
A navigációs rendszerekért vívott harcból természetesen az Európai Unió sem maradhatott ki, így mintegy 3400 millió eurós költségvetéssel megkezdődött saját, GALILEO nevű programunk. Azonban hamar kiderült, hogy a projekt előnye egyben legnagyobb hátránya is: mivel nem katonai célokat szolgáló rendszerről van szó, rendre kiapad a rendelkezésre álló pénzforrás, s például hazánk is kívülállónak tekintette magát - ami a későbbiekben számunkra magasabb szolgáltatási díjakat eredményez majd. Pedig a kiépült rendszer mind pontosságában, mind az általa nyújtott szolgáltatásokban felülmúlná az amerikai NAVSTAR-t. A 30 darab geostacionárius (35.786 km távolságban a műholdak a Földdel azonos sebességgel ’forognak’, azaz gyakorlatilag stabilan állnak egy-egy földrajzi pont felett.) szatellit éles bevetését jelenleg 2013-re becsüli az ESA (Európai Űrügynökség). | ||||||
A nagyhatalmak abbéli - nem minden alapot mellőző - félelmük okán, hogy az Egyesült Államok egyetlen óvatlan pillanatban megszünteti a szolgáltatást és leoltaná a lámpást, saját rendszer kiépítésén kezdték törni a fejüket. Így történt, hogy az akkori Szovjetunió egy saját, GLONASS (Global Navigation Satellite System) névre keresztelt rendszer kiépítése mellett döntött. Az említett, minimálisan szükséges 24 darab műhold üzembe helyezését a hetvenes évek végétől a mai napig nem sikerült megvalósítania az orosz-indiai kooperációnak, még annak ellenére sem, hogy több mint 50 kilövést végeztek. Napjainkban alig 10 GLONASS műhold teljesít aktív szolgálatot.
Pénz beszél.. A magántársaságoknak több műholdjuk van, szinte minden szegmenst lefednek
A nagyhatalmak szerencsétlenkedését látva méginkább meglepő, hogy vannak olyan magántársaságok, akiknek szatellit-parkja és szakértelme nem csak megközelíti, de felül is múlja mindegyikőjüket. Ezek közé tartozik a teljes európai lefedettséggel rendelkező Eutelsat is, akik Euteltracs elnevezésű szolgáltatásukkal - mely Magyarországon 1993 óta közúti adatátviteli hálózati hozzáférést biztosít - talán a legtöbbet helyezték le az asztalra a közlekedés és a flottakezelés modernizációjáért.
A rendszer célja alapvetően nem egyéb, mint egyszerűbbé tenni az irányítással, ellenőrzéssel kapcsolatos napi teendőket és csökkenteni a flották üzemeltetési költségeit, valamint megvédeni a járműveket az esetleges illetéktelen hozzáféréstől.
A 'flotta' szó hallatán tessék valami igazán nagyra gondolni!
A gépjármű-elektronika és mobil távközlés gyors ütemű fejlődésének köszönhetően a kilencvenes évek végére megvalósíthatóvá vált a gépjárművek egyre szélesebb körű fedélzeti diagnosztikája és műholdas nyomonkövetése.
A közlekedési alkalmazások közül az egyik legdinamikusabban fejlődő terület a flottamenedzsment rendszerek (vagy más szóval jármű-felügyeleti rendszerek) témaköre; ezek lehetővé teszik a járművek állapotának figyelését, helyzetük nyomon követését a járművekbe szerelt szenzorok segítségével. A flottamenedzsment rendszerek szolgáltatásai igen sokrétűek: az általuk ellátott feladatokat öt csoportra bonthatjuk, melyek az üzemeltetés, a biztonság, a logisztika, a navigáció és a környezetvédelem.
Önök szeretnének többet tankolni bele, mint amennyit feltétlenül szükséges?
A flottamenedzsment rendszerek alkalmazásának egyik legfontosabb oka, hogy jelentősen hozzájárulnak az üzemeltetési költségek csökkentéséhez. Igaz, kiépítésük egyszeri beruházási költségként jelentkezik, s üzemelésük is járhat költségvonzattal, de ezeket a költségtételeket ellensúlyozzák a megtakarítások. Csökkennek az üzemeltetési költségek a növekvő járműkihasználtságnak és az optimált útvonaltervezésnek köszönhetően. Csökken az üzemanyag-fogyasztás az ideális útvonalválasztás és a rendszerből származó információkon alapuló technikai paraméterek jobb megválasztása, illetve a valós fogyasztási adatok elszámolása miatt. A kopó alkatrészek maximális élettartam-kihasználása miatt szintén költségcsökkenés jelentkezik, és a csere szükségességének az időpontja is megjósolhatóvá válik. Ezeken kívül visszaszorítható az üzemanyag-manipuláció a tüzelőanyag mennyiségét és a jármű mozgásállapotát együttesen figyelő rendszerelemekkel, illetve a 'lefejtés' megakadályozásával.
Az egyszerűbb rendszerfelépítés szintén tovább növeli a hatékonyságot, ami változatlan teljesítmény mellett költségcsökkenésben mutatkozik meg. A járművek helymeghatározásának a lehetősége - akár folyamatos helymeghatározásról, akár utólagos kiértékelésről van szó - egy ideális lehetőség a logisztikai folyamatok optimálására. Lehetséges a jármű és az áru helyének valós idejű, folyamatos nyomonkövetése. Figyelembe véve a többletinformációkat, nem csak a szállított áru útvonala határozható meg , hanem a járműmozgások is optimalizálhatóak.
Célszerű szemmel követni őket. "Vajon hol van a Ferrarim?"
A navigációs szolgáltatás szintén széleskörű lehetőségeket kínál. Segítségével lehetséges a balesetek detektálása, és veszélyhelyzetekben az automatikus riasztás a központ felé.
A rendszerek segítségével lehetséges a járműben lévő környezet adatainak - úgy mint a lambdaszonda jel, a befecskendezett tüzelő-anyag mennyisége, stb. - összegyűjtése, és ezek kiértékelése. A környezetvédelem szempontjából releváns adatok kiértékelése egyre nagyobb jelentőségű. Különösen igaz ez a veszélyes anyagot szállító járműveknél, melyeknél bármely hiba, vagy baleset környezetvédelmi katasztrófát és csak igen költségesen elhárítható kárt okozhat.
Veszélyes anyagok szállításakor különösen fontos az ideális útvonal megválasztása
A folyamatosan gyűjtött információk lehetővé teszik a jármű és a szállítmánnyal kapcsolatos események folyamatos, vagy utólagos követését, illetve rekonstruálását. Folyamatos kapcsolattartásnál lehetőség van beavatkozásra, az adott helyzetek és szituációk kikerülésének, kiiktatásának a lehetősége pedig rendszerszinten adott. A biztonság növelését nem csak a járművel és a szállítmánnyal kapcsolatos információk, adatok értékelése jelenti, hanem a közlekedési szabályok betartását is ellenőrzhetjük.
Értékes áru szállítása esetén a zárat csak a diszpécser tudja kinyitni, de ugyanez igaz lehet az üzemanyagtöltő fedélre is. A begyűjthető információk tárháza szinte végtelen. Az adatok lehetnek akár tachográf jellegűek is, de például lehetőség van egy hűtő áruszállító esetében az aktuális hőmérséklet lekérdezésére is. Ezek az alkalmazások szintén növelik a biztonságot, amely ráadásul a költségek csökkenésével jár. A rendszer lehetővé teheti a gépjárművezető vezetési stílusának kiértékelését, amely komoly lehetőséget jelent az emberi tényezők elemzésére, és a járművel való jobb összehangolásra.
Ha hiszik, ha nem, ez is el tud tűnni! Időnként rakománnyal, személyzettel együtt
Személyautók esetében elsősorban a lopás elleni védelmi funkcióra való felhasználások számottevőek, de például olyan történetet is hallottunk már, hogy egy cég több autója is megjelent egy helyen, ugyanazon „vendéglátó egység” parkolójában, s ezt az operátorok azonnal észlelték következteve arra, hogy a kollégák egyike születésnapot ünnepel.
Az esetet követően természetesen nem a virágok, ajándékok megrendelésére került a fő hangsúly. Tessék tehát óvatosnak lenni! A nagy testvér figyel minket...
Céges autóval ne menjünk a kocsmába! Könnyű lebukni