Noha az új Lexus IS az európai kereskedések kínálatát csak júniustól gazdagítja, a kapuit kitáró Detroiti Autószalonon már lehullott a lepel az újdonság sorozatgyártásra megérett példányairól. A középkategóriás japán limuzin ezzel harmadik generációjához érkezik, miközben megjelenésében a megszokottól nagyobb mértékben rugaszkodik el felmenőitől.

Izgalmas formák a galériábanA márka szemfüles ismerői bizonyára még a csodaszép LF-LC tanulmány egyes stíluselemeit is felfedezik az autón, melynek fellépése még határozottabb, még dinamikusabb benyomást sugalló lett. A sportos eleganciára hajaz a hangsúlyosan domborodó hűtőrács, vagy éppen a lendületes formában elnyúló nappali LED-es menetfény is, de nem mehetünk el szó nélkül a hátsó fényszórók szokatlan vonalai mellett sem.

Mondanunk sem kell, a földhöz közelebb fekvő F-Sport átirat még agresszívebb tekintettel néz majd a visszapillantó tükrökbe, hogy aztán az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink adaptív felfüggesztésnek és a nagyobb szabadságot engedélyező elektronikus menetstabilizálónak köszönhetően is nagy magabiztossággal ruházza fel pilótáit.

Belül nagyobb lett. Ráfért - galériaAz újdonság utasterében is látványosan fejlődik, hiszen a nagyobb tengelytávolság szellősebb enteriőrt is eredményez, s a tervezők az anyag- és összeszerelési minőség fejlesztésére szintúgy nagy hangsúlyt fektettek, de a repertoárból nem maradnak ki az olyan figyelmes részletek sem, mint például a műszercsoport sokszínűsége és a felhasználás körülményeihez igazodó funkciók bősége. A csomagtartó mérete is gyarapodik: a hibrid modell esetében 450 liternyi térfogat áll majd a rendelkezésünkre.

Mindent ígér - Európának a hibrid járNoha dízelmotor a továbbiakban nem tarkítja a kínálatot, az IS a hibrid hajtásláncnak köszönhetően lehet még hatékonyabb. A 300h lemezei alatt egy 2,5 literes, Atkinson-ciklusú, benzines erőforrás kér szót magának, melynek 178 lóerős teljesítményét és 221 Nm nyomatékát egy 143 lóerő és 300 Nm leadására képes elektromotor egészíti ki. Az összteljesítmény továbbításában a már ismert, "fokozatmentes" e-CVT megoldás segít. A rendszer összteljesítménye 220 lóerőre adódik. A fogyasztási adatokról hivatalos adatot még nem közölt a gyártó, de várhatóan 4,2 l/100 km-re számíthatunk ideális viszonyok között.

Egyéb erőforrás európai forgalmazásáról egyelőre nincs hírünk: a tesztünkön is megfordult 2,5 literes, szívó V6-ost a vele szinte megegyező teljesítményű, ám jóval takarékosabb és kevés kompromisszumot szülő hibrid lehetetleníti el, míg a 3,5 literes alternatíva, amelyet immár az IS-F nyolcfokozatú automataváltójával szerelnek, hagyományosan távolmarad az öreg kontinenstől.