Ferrari rajongók számára kötelező az alábbi videó teljes hangerő melletti megtekintése, hiszen amellett, hogy rendkívül profi munkáról van szó, a felvétel szereplői sem fukarkodnak, ha izgalmakról van szó. Azt persze csak sejtjük, hogy az olaszok az 599 GTB Fioranot azért eresztették össze az 1987 és ’92 között alig 1315 példányban készült F40-nel, hogy a frontmotoros, 12 hengeres luxusautó képességeit a régi idők végletekig nyers képviselőjével hasonlíthassák össze, bennfentesek azért biztosan érzik, hogy a szívek még mindig nagyobbat dobbannak Enzo Ferrari utolsó büszkeségétől.
Puritán, nyers, férfias - talán az utolsó az igaziak közül
Szemmel verhető a különbség - link a tesztreA 2936 köbcentiméteres V8-as az ikerturbós feltöltésnek köszönhetően 478 lóerőnyi teljesítményt szabadít a hátsó kerekekre, miközben a sofőr a nyíltkulisszás manuális váltó karjának fémes kattanásai mellett űzi a vadat. A vezetőülésben mindez félelemtől vegyes borzongással tölti el az embert, akinek minden erejére, és tudására szüksége van, ha az elektronika mentőöveinek hiányában sem akar szebb létre szenderülni.
Ferrari rajongók számára kötelező az alábbi videó teljes hangerő melletti megtekintése, hiszen amellett, hogy rendkívül profi munkáról van szó, a felvétel szereplői sem fukarkodnak, ha izgalmakról van szó. Azt persze csak sejtjük, hogy az olaszok az 599 GTB Fioranot azért eresztették össze az 1987 és ’92 között alig 1315 példányban készült F40-nel, hogy a frontmotoros, 12 hengeres luxusautó képességeit a régi idők végletekig nyers képviselőjével hasonlíthassák össze, bennfentesek azért biztosan érzik, hogy a szívek még mindig nagyobbat dobbannak Enzo Ferrari utolsó büszkeségétől.
Puritán, nyers, férfias - talán az utolsó az igaziak közül
Szemmel verhető a különbség - link a tesztreA 2936 köbcentiméteres V8-as az ikerturbós feltöltésnek köszönhetően 478 lóerőnyi teljesítményt szabadít a hátsó kerekekre, miközben a sofőr a nyíltkulisszás manuális váltó karjának fémes kattanásai mellett űzi a vadat. A vezetőülésben mindez félelemtől vegyes borzongással tölti el az embert, akinek minden erejére, és tudására szüksége van, ha az elektronika mentőöveinek hiányában sem akar szebb létre szenderülni.
Egy kép, amivel sokan álmodnak..
Az 599 GTB már az új idők szelét hozza magával, hiszen a kényelmes, és könnyen kezelhető szuperautót már egy átlagos képességű sofőr is képes lenne hihetetlenül gyorsan űzni, s bizonyos határokon belül még jóindulatú alulkormányozottsági hajlamra is számíthatunk a betört mén részéről. Mit nekünk azonban az a négytized másodperc hátrány a százas sprintidő tekintetében? Mit nekünk a 6 km/órás végsebességben tapasztalt különbség? Az élményeket nehéz számokban mérni, nem így a belépőkártya díját, ami már egyértelműen az 599 GTB felé billenti a mérleget, hiszen az F40 fejében esedékes, alsóhangon 100 millió forintos összegért már 3-4 darabot is hazavihetnénk az újabb Ferrariból.