Mint Tanító bácsi a mindig is rosszul tanuló Pistikénél, mikor váratlanul kedvenc témájából 5-ösre felelt, úgy dörzsölhették a szemüket a Hyundai standján azok, akik a márka mostani ügyködését nem követték nyomon. A jeles eseményen ugyanis annyi új, élvonalbeli motort mutatott be a koreai márka, hogy inkább meg sem próbálták lepellel takargatni őket; így már a szalonnyitásnál szemügyre vehette őket a nagyérdemű.

Az újdonságokról elsőkézből szereztünk információtTöbb sem kellett nekünk, a mostanában remek kétliteres és 2,2 literes dízelmotorokat gyártó Hyundai vezető európai motorfejlesztőjét, Jürgen Grimmet kaptuk mikrofonvégre, hogy informáljon minket az újdonságokról.

Talán a legaktuálisabb jövevény a márka kínálatában az új 1,7 literes dízelmotor, amely az ix35-ben ünnepli premierjét. Az 1,6 literes öngyulladós egység hosszabb löketű, nyomatékosabb változata szériában 115 lóerőt teljesít majd, és a mostanában készült erőforrásokból ítélve kifinomultságára és karakterisztikájára sem lehet panasz. Utóbbi pláne igaz, ha az erőforrás kettős turbófeltöltésű verzióját nézzük: az egy kicsi, és egy nagyobb turbóval ellátott motort szemrevételezhettük az autószalonon is. Az 1500-as fordulaton rendelkezésre álló 373 Nm-es csúcsnyomaték és a 160 lóerő is páratlan eredmény egy ilyen kis dízelmotortól, de mielőtt izzadó tenyérrel várnánk az újdonságot, némi csalódást kell okoznunk: egyelőre ugyanis csak a fejlesztőpadon muzsikál jól a motor, a költséges feltöltési mód miatt előreláthatólag néhány évig nem lesz kapható egyik modellben sem. Viszont a rövidesen érkező középketegóriás limuzinban, az i40-ben 136 lóerővel és 330 Nm-es forgatónyomatékkal fog harcba szállni.

Az 1,7 literes dízelmotor az ix35-ben 115 lóval debütál, de lehetne 160 lóerős is

Ha a majdnem 100 lóerős literteljesítményű, ám mégsem kihegyezett karakterisztikájú dízelmotoron csodálkoztunk, akkor még nagyobb meglepetéssel fogadhatjuk a feltöltött benzinmotorok új generációját is. A nagy számokkal lehet jól villantani, amit tudtak a Hyundai-nál is, így 200 lóerő alatt nem is láthattunk erőforrást. Már az új, Gamma turbós - közvetlen befecskendezéses 1,6-os benzines sem állt meg a bűvös határ alatt, sőt, 6000-nél jelentkező 208 lóerős maximális teljesítménye mellett még 265 Nm-nyi nyomatékot is virított 1800-as fordulattól szinte 4500-ig. Ezek pedig impozáns értékek, főleg egy eddig még a motorfejlesztésben nem kiemelkedő gyártótól. Persze szériában azért a szelídített kivitelt találjuk meg, a Gamma motor első ízben feltöltés nélkül, 136 lóerős (166 Nm-es) változatban lesz elérhető többek között az ix35-ben.

Mint Tanító bácsi a mindig is rosszul tanuló Pistikénél, mikor váratlanul kedvenc témájából 5-ösre felelt, úgy dörzsölhették a szemüket a Hyundai standján azok, akik a márka mostani ügyködését nem követték nyomon. A jeles eseményen ugyanis annyi új, élvonalbeli motort mutatott be a koreai márka, hogy inkább meg sem próbálták lepellel takargatni őket; így már a szalonnyitásnál szemügyre vehette őket a nagyérdemű.

Az újdonságokról elsőkézből szereztünk információtTöbb sem kellett nekünk, a mostanában remek kétliteres és 2,2 literes dízelmotorokat gyártó Hyundai vezető európai motorfejlesztőjét, Jürgen Grimmet kaptuk mikrofonvégre, hogy informáljon minket az újdonságokról.

Talán a legaktuálisabb jövevény a márka kínálatában az új 1,7 literes dízelmotor, amely az ix35-ben ünnepli premierjét. Az 1,6 literes öngyulladós egység hosszabb löketű, nyomatékosabb változata szériában 115 lóerőt teljesít majd, és a mostanában készült erőforrásokból ítélve kifinomultságára és karakterisztikájára sem lehet panasz. Utóbbi pláne igaz, ha az erőforrás kettős turbófeltöltésű verzióját nézzük: az egy kicsi, és egy nagyobb turbóval ellátott motort szemrevételezhettük az autószalonon is. Az 1500-as fordulaton rendelkezésre álló 373 Nm-es csúcsnyomaték és a 160 lóerő is páratlan eredmény egy ilyen kis dízelmotortól, de mielőtt izzadó tenyérrel várnánk az újdonságot, némi csalódást kell okoznunk: egyelőre ugyanis csak a fejlesztőpadon muzsikál jól a motor, a költséges feltöltési mód miatt előreláthatólag néhány évig nem lesz kapható egyik modellben sem. Viszont a rövidesen érkező középketegóriás limuzinban, az i40-ben 136 lóerővel és 330 Nm-es forgatónyomatékkal fog harcba szállni.

Az 1,7 literes dízelmotor az ix35-ben 115 lóval debütál, de lehetne 160 lóerős is

Ha a majdnem 100 lóerős literteljesítményű, ám mégsem kihegyezett karakterisztikájú dízelmotoron csodálkoztunk, akkor még nagyobb meglepetéssel fogadhatjuk a feltöltött benzinmotorok új generációját is. A nagy számokkal lehet jól villantani, amit tudtak a Hyundai-nál is, így 200 lóerő alatt nem is láthattunk erőforrást. Már az új, Gamma turbós - közvetlen befecskendezéses 1,6-os benzines sem állt meg a bűvös határ alatt, sőt, 6000-nél jelentkező 208 lóerős maximális teljesítménye mellett még 265 Nm-nyi nyomatékot is virított 1800-as fordulattól szinte 4500-ig. Ezek pedig impozáns értékek, főleg egy eddig még a motorfejlesztésben nem kiemelkedő gyártótól. Persze szériában azért a szelídített kivitelt találjuk meg, a Gamma motor első ízben feltöltés nélkül, 136 lóerős (166 Nm-es) változatban lesz elérhető többek között az ix35-ben.

Motorok és tulajdonságaik a galériábanA Hyundai tehát óriásit ugrott néhány év leforgása alatt, a háttérben pedig hatalmas anyagi befektetés áll. Az európai motorok fejlesztését Németországban, német mérnökökkel (Grimm úr is többek között a VW-nél is dolgozott) végzik. A fejlesztések középpontjában a fogyasztó áll, akinek igyekeznek elérhető áron minél jobb technológiát nyújtani. Ennek megfelelően hiába lenne képes a gyártó jóval erősebb motorok megalkotására, amíg nincs rá igény, addig inkább a szerényebb teljesítményű, kevésbé költséges motorokra, és azok takarékosságának növelésére (illetve megbízhatóságára) helyezik a hangsúlyt a fejlesztők.

A kétlépcsős turbófeltöltés túl drága - egyelőre

És hogy milyen az, amikor van igény? Bár a standon kiállított Equus zászlóshajó üléspróbánk alapján annyira nem győzött meg minket (sőt, némileg jobbnak találtuk az egy mérettel kisebb Genesist), a hajtáslánc terén nem igazán lesz oka panaszra – ha hihetünk az ígéreteknek. A tengerentúlon árusított modellben ugyanis nem sokáig dübörög már a 4,6 literes, 385 motor: érkezik a közvetlen befecskendezéses nagytestvér: az ötliteres '"Tau" motor immár 435 lóerő leadására lesz képes (6300-nál), miközben 510 Nm nyomatékot szorít ki magából. A két impozáns szám mellé még egyet tett a Hyundai, ugyanis a ZF-től érkező hatos helyett nyolcgangos automatát szerelnek majd a motorhoz; sejtésünk szerint ugyanazt, amit a BMW is használ.

És a java még hátra van. Ugyanis a márka amerikai kínálata jelentős lépést tett Európa felé. Mint tudjuk, a Genesis kupé az öreg kontinensre érkezik, motorterében 210 lóerős turbós négyhengeressel, vagy igazi ínyencfalatként 3,8 literes, 306 lóerős V6-ossal. A kupé jövőjét, illetve lehetséges motorpaletta-bővítését vetíti előre a Theta-II-es modellkódú erőforrás, amely karakterisztikában a már ismert 1,6 literes turbómotort idézi. De nem úgy erőben: itt ugyanis 276 lóerős maximális teljesítmény áll majd rendelkezésre, miközben 358 Nm nyomaték terhelheti majd a főtengelyt – egyel több, mint a közel kétszer akkora V6-os motor esetében...

A kupét már nagyon várjuk; az amerikai tesztek alapján ígéretesnek tűnik

A sportos kupé mellett a Genesis szedán is jól szemlélteti, hogy mire képes a márka, ha igazán összeszedi magát. Bár a terebélyes négyajtós európai forgalmazásáról még nem döntöttek az illetékesek, mi szívesen látnánk a hazai piacon. Hiába lett Az Év Észak-amerikai Autója, és hiába bizonyított sok teszten a BMW 5-ös és a Mercedes E-osztály ellen, a még mindig erőteljesen márkafüggő hazai vásárlói réteg gazdaságilag nem feltétlenül indokolja a már ismert 3,8 literes V6-os és 4,6 literes V8-as motorral szerelt modell bevezetését. Illetve szerintünk pont igen, hiszen jelentősen változtathatna a márka megítélésén.

Utóbbin erőteljesen dolgoznak a hazai illetékesek is, melyet az 5 éves, kilométer-korlátozás nélküli garancia is jelez. A márka gyors fejlődése szemmel látható; olyannyira, hogy ha bemegyünk a szalonba, egymás mellett láthatjuk az ígéretes újabb, és a letűnt korok szerényebben teljesítő modelljeit. Így például a páratlan ár/érték arányú, konkurenseit rendre maga mögé utasító ix35 mellett álló Santa Fe kevésbé meggyőzőnek hat, de hasonlóan áll a mérleg nyelve az i30-i20 párosnál is.

Lefelé is nyitnak: az ix20 a Kia Venga érzelmesebb átirata

És hogy mit hoz a jövő? Kedvezőbb károsanyag-kibocsátást, vagyis fogyasztást, melyhez a szép lassan minden modellhez elérhetővé váló start-stop rendszer tovább csökkenthet. Hibrid vagy elektromos modell viszont nem lesz. Egyelőre még nem. Grimm úr elmondása szerint a márka motorfejlesztői lépést tartanak a technológiai fejlődéssel, de ma még egy ilyen modell annyira költséges, hogy közel senki sem vásárolná meg.

Nem is csoda, hogy szériában eddig csak 20 millió forint felett láthattunk elektromos hajtást (Fisker, Tesla) - vagy pedig nyolc - tízmilliós törpeautókban. Egyelőre a márka szerint a járható út a downsizing, így egyre több kis hengerűrtartalmú, ám nagyszerű erőforrást fogunk majd látni a palettán.

Helyenként ott van a luxus és a pompa, de néhány részleten még van mit csiszolni

A motorok fejezet tehát kipipálva; már csak a belső tér minőségét kellene fokozni, és tényleg elmondhatnánk, hogy egy teljesen új márkával állunk szemben. Bár ezen a téren is jól halad a Hyundai, biztosan nem ártana egy a motorfejlesztéshez hasonló mértékű befektetés, ugyanis ez az a terület, ahol a tNincs itt hiány hangulatban és élményben semulajdonosok legtöbbet érintkeznek autójukkal, így pedig legjobban itt lehet talán hatni rájuk.

Hozzon bármit is a jövő, az erőátvitelek terén biztosan nem kell félteni a márkát. Az pedig, hogy ekkorát tudtak ugrani a koreaiak ilyen rövid idő alatt, jól mutatja a Hyundai-ban rejlő potenciált. Elég csak egy pillantást vetni a Genesis modellcsaládra: ki ne akarna egy élménydúsat autózni a kupéval, vagy egy fárasztó munkanap után megpihenni a szedán foteljeiben? És ki gondolta volna közülük 10 éve, hogy kívánni fogja a márka valamelyik modelljét? Köszönöm, nincs több kérdésem.