Német autós újságírás. Sokan Istenként tisztelik, mások pedig csak a fejüket fogják. Pedig az erős részrehajlóságon nem szabad meglepődni, elvégre mi is rögtönzött szózatokkal dicsőítenénk, ha lenne saját autógyártónk – ennyike nemzeti öntudat azért nem árt. Azonban néha az már kicsit sok, hogy a legtöbb külföldi összehasonlító teszt végeredményét meg tudjuk mondani előre, gyártó alapján.
Galériánkban a Jaguar XJ sajtófotóiEzért is kaptuk fel a fejünket, amikor a német Auto Bild tesztje a Jaguar XJ-t hozta ki győztesen a BMW 730d-vel szemben. Persze mi is olvastuk a britek ódáját a típushoz, de eddig csupán enyhe részrehajlásnak tekintettük. De vajon mit tudhat a legújabb csúcs-Jaguar, hogy hazai pályán veri meg a németeket?
Sok mindent. Mint minden luxusautónál, itt sem lehet hol kezdeni a felsorolást, és nem is érdemes, ugyanis még három cikk terjedelmén is túlnyújtózna. Lépjünk hát túl az üléshűtés, bőrözött műszerfal és high-tech navigációs rendszerek gyorsan múló pompáján, és nézzünk mélyebbre az igazság megtalálásához.
Ebben a kategóriában amúgy is minden ízlés kérdése, így például sokakat biztosan pusztán csak a nagymacska harcos tekintete és formásan elegáns hátsója is megnyer, mások pedig a bajor poszt barokknak adnak igazat – de igazi egyediséget hazánkban úgyis csak a Jaguar volánja mögött élünk meg. Új 7-est ugyanis már most, a forgalmazás megkezdése után fél évvel is napi szinten látni, később valószínűleg minden nagyobb utcában belebotlunk egybe (legalábbis fővárosunkban). Mert jó, vágják rá a modellt ismerők, és ezen a ponton illik is hevesen bólogatni, elvégre 30 millió körüli összegért ildomos is nagyszerű autót tenni az ember alá.
Így hát a belső sem hagy kívánnivalót maga után, noha a különleges, nagy fafelülettel operáló XJ-bél a már említett magazin szerint kényelmetlenebb üléseket rejt, mint a bajor konkurense. Ami persze felár ellenében kapta meg a csúcsüléseket – elvégre itt a belépőmodelleket hasonlították háromliteres dízelmotorral. A Jaguar pedig szokás szerint jobb felszereltséget kínál: többek között a tetőablak és a kulcs nélküli rendszer is széria – igaz az alapára egy millió forinttal borsosabb (amely a felszereltséget egálra kihozva bőséges árelőnyre változik). A BMW hátul is nagyobb, az XJ a lejtős tetővonalával az alacsonyabb emberek barátja, és a be-, és kiszállás is könnyebb a bajor limuzinba.
Akkor most melyik a jobb autó? A végső verdikt előtt vezetni kell őket. Bár saját véleményt az XJ vezetéséről még nem tudunk mondani (a hátsó tér Genfben minket sem győzött meg maradéktalanul), a külföldi média egybehangzó véleménye szerint bizony a márka szakított a pillekönnyű rugózással, és a BMW-hez hasonlóan inkább az enyhén feszes irányba vitték a nagy limuzint (persze 20 colos kerekekkel és peres abroncsokkal mi rúgózik szépen). Ehhez hozzáadva az új háromliteres dízel 275 lóerős teljesítményét és 600 Nm-es nyomatékát, már érthetjük, hogy mi az, ami az XJ vezetőjének arcára mosolyt csal. Pedig még azt meg sem tudtuk, hogy elődjéhez hasonlóan az új generáció is erőteljesen alumíniumból építkezik, melynek révén tömege mindössze 1794 kilogramm, amely másfél mázsa előnyt jelent a bajor limuzinhoz képest. És a jó tömeg/teljesítmény arány sosem hazudtolja meg magát: alacsonyabb fordulatszámok és sportosabb kanyarok elegendőek a határon autózó BMW-sofőrtől való elbúcsúzásra, miközben az 5,12 méteres limuzin hangtalanul, egy jóval kisebb autó vezethetőségével örvendezteti tulajdonosát.
7-es sajtófotók a galériábanPersze az igazsághoz hozzátartozik, hogy a BMW a 245 lóerős mellett kínál 306 lóerős, háromliteres dízelt is, amely még 2,35 millióval dobja meg a hasonló felszereltséggel amúgy is jóval borosabb árcédulát. És a Jaguar XJ ezzel pont ott tör borsot a bajorok orra alá, ahol az a legjobban fáj nekik: a vezetés élményében.
Azért a BMW-nek sem kell elkeserednie, ugyanis a 7-es előző szériája is komfortban volt igazán meggyőző. Az, hogy az új generációval kicsit a dinamika felé vették az irányt a bajorok, ezen semmit sem változtatott. Ha a kényelem a fontos, akkor továbbra is a 730d a jobb választás – ha a pénztárca mellékes. Utóbbi esetbe azonban mi biztosan benzines verzióra szavaznánk, hiszen járáskultúrában igazán csak az nyújt makulátlan teljesítményt, legyen szó bármilyen luxusmodellről.