A Mercedes egy igazi különlegességről rántja le a leplet a Genfi Autószalonon: az F800 Style nem csak formáját tekintve repít minket a jövőbe, de hajtáskoncepciója is túlmutat jelenkorunkon. A gyártó illetékesei ráadásul bejelentették, hogy a C-osztály következő generációja több formai, illetve technikai megoldást is örökölni fog az F800-tól.

A 4,75 méter hosszú, 1,94 méter széles és 1,43 cm magas kupé-limuzin vonalai leginkább a CLS-t juttatják eszünkbe, ám ha egy kicsit jobban szemügyre vesszük az autót, megbizonyosodhatunk, hogy valóban teljesen új koncepcióról van szó: a hátsó ajtók ugyanis nem hagyományos módon nyílnak, hanem egy speciális, C-oszlopra rögzített kar mozgatja őket előre - hátra, így a tervezők el tudták hagyni a B-oszlopot. A könnyű beszállás tehát garantált, szűkös helykínálattól pedig a 2,92 méteres tengelytáv miatt nem kell tartani.

Az igazi újdonságot viszont nem a forma, hanem az autó ruhája alatt megbújó technika jelenti. Az F800 Style platformja ugyanis rögtön kétféle jövőbemutató hajtáslánc-koncepciónak a megvalósítására is teret ad; az egyiknél a zéró emissziót, a másiknál pedig a magas teljesítményt helyezték előtérbe a mérnökök, természetesen utóbbinál is a minél alacsonyabb károsanyag-kibocsátást szem előtt tartva. A „zöld” változatban a jövő egyik legmeghatározóbb hajtástechnikája dolgozik: itt az autó motorházteteje alatt egy üzemanyagcella kap helyet, a belőle nyert energiát pedig a 136 lóerős teljesítményre, és 290 Nm-nyi forgatónyomaték leadására képes, hátsó tengely környékén elhelyezett elektromotor használja fel az autó meghajtására. A hátulsó ülések mögött helyezték el a mérnökök a lítium-ionos akkumulátorokat, a kardánbox, valamint az ülések alatt pedig a négy hidrogéntank bújik meg. Az zéró emissziós modell végsebessége egyébként 180 km/óra, a százas sprintet pedig 11 másodperc alatt képes abszolválni.

A második, hálózatról is tölthető hibrid változat ennél jóval sportosabb menetteljesítményekre képes, ami nem is csoda, hiszen a mérnökök egy 300 lóerős, közvetlen befecskendezéses benzinmotort kombináltak egy 109 lóerő leadására képes hibridmodullal – utóbbit a hétsebességes automataváltóba integrálták. Nem nehéz kiszámolni, hogy az összteljesítmény így eléri a 409 lóerőt, ami eggyel több, mint a másiknak a háromszorosa. Az energia tárolásáról itt is lítium-ionos akkumulátorok gondoskodnak, melyek nem kevesebb, mint 10 kWh áram felvételére képesek, és a speciális töltőállomásokon, illetve otthoni hálózatról is lehet tölteni őket. Az óriási akkukapacitásnak és a fejlett technikának köszönhetően a csillagos modell akár 30 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos módban, végsebessége pedig elérheti a 120 km/órát - a benzines egység segítsége nélkül. Az elektromotor így bőven kiveszi részét a hajtásban, ami természetesen azt jelenti, hogy az autó fogyasztása hihetetlen: a 408 lóerős hibrid a gyár szerint finoman közlekedve átlagosan beéri 2,9 liter benzinnel száz kilométerenként (CO2-kibocsátása 68 g/km), miközben 4,8 másodperc alatt képes álló helyzetből 100-ra gyorsulni, és végsebessége sem kevesebb, 250 km/óránál.

Akár zéró emisszióval - galériaNem csak a hajtáslánc, de az autó elektronikája is rengeteg újat mutat: a sofőr mindent az úgynevezett Human Machine Interface-en keresztül irányít; ez egy speciális érintőpados, az ember kezének mozgását követni képes rendszer, melyet úgy fejlesztettek ki a mérnökök, hogy a sofőr anélkül vezérelhessen minden lényeges funkciót, hogy le kelljen vennie szemét az útról. A második világújdonság a dugókövető asszisztens, mely a távtartó tempomattal (Distronic) dolgozik együtt, és érdekessége, hogy 40 km/órás tempóig nem csak az autó gyorsítását illetve fékezését tudja intézni, hanem a GPS-szel együttműködve kanyarodni is képes, dugókban így a sofőr végezheti dolgát; nem kell az autó vezetésével foglalkoznia. Ezeken kívül a Mercedes régóta alkalmazott Pre-Safe rendszere az F800-ban már 360 fokban figyeli az eseményeket, így hátulról bekövetkező, illetve oldalsó ütközés előtt is felkészíti a bent ülőket az a becsapódásra. Ezen kívül LED technikájú fényszórók, a magnézium, illetve a szénszálas anyagok széleskörű használata jellemzi az autót. A legjobb hír az F800 tanulmánnyal kapcsolatban viszont minden kétséget kizárólag az, hogy a gyártó illetékesei szerint a jövőben szériagyártású modelljeikben is használni fogja a Mercedes ezeket a technikákat.