„Már az Audi A5 2007-es bemutatását követően is hallottunk pletykákat arról, hogy az említett kupéból gyártásba kerül egy, az S5-nél is kihegyezettebb RS változat. Most szombaton véget értek a találgatások, hiszen egy ismeretlen e-mail címről érkező levélben (feltehetően a gyártó egy, vagy több túlbuzgó munkatársa által) néhány külföldi autós portál „képileg” informálódott arról, hogy az eddigi képzelgések immár valóra váltak az autóval kapcsolatban.

Hivatalos képeken az Audi RS5 - galériaA feltehetőleg bivalyerős négykerekűről pontos adatok még sajnos nem kerültek nyilvánosságra, ám megtudtuk, hogy háromféle ülés, és négy fajta felni közül választhatnak majd a szerencsés vásárlók. Az Audi hatsebességes kézi váltójáról szintén nem esett szó, ellenben a hétsebességes, duplakuplungos S-tronic automatával, mely a feltételezések szerint egyedüli választásnak ígérkezik. Az eddig jól megszokott sportkormány a többi RS modelléhez hasonlóan itt is kiegyenesedett az alsó felénél, így kíváncsian várjuk az autó genfi bemutatóját, hogy élőben is meggyőződhessünk az új formák és megoldások által nyújtott esztétikai, és egyéb élményekről.

Hiteles információk híján csak spekulálhatunk arra vonatkozóan is, hogy milyen erőforrás kerül majd a valószínűleg idén júliusban utakra kerülő Audi RS5 motorházába. Mindenesetre feltételezhető, hogy a korábbi RS4 420 lóerős teljesítményénél erősebb, míg az RS6 580 lóerős egységénél gyengébb erőforrással kell számolnunk. A szóba jöhető motorok az alábbiak lehetnek: egy kompresszoros, háromliteres V6-os, egy 4,2, illetve egy ötliteres V8-as, valamint egy 5,2 literes V10-es, mely például az R8-ból lehet ismerős; ám egyelőre kár találgatni, egy hét múlva minden részlet kiderül.”

Múlt szombat óta még csak az imént említett sejtések voltak birtokunkban, ám mostanra az Audi egy sajtónyilatkozatában ismertette hivatalosan is az új RS5 részleteit. A lényeg, hogy a kupé egy 4,2 literes, 450 lóerős, közvetlen befecskendezésű, magas fordulatszámú V8-as benzinmotA motor kimondottan pörgős - galériaorral üzemel majd, ám ennek ellenére fogyasztása 10,8 liter is lehet vegyes használatban 100 km-enként. Ehhez az erőforráshoz a már korábban említett hétfokozatú S-tronic automatát kapcsolják, a kerekekhez történő erőátvitelben pedig egy új fejlesztésű központi differenciállal ellátott összkerékhajtású rendszer segít. Az RS5-be bekerülő motor egyébként maximális teljesítményét 8250-es percenkénti főtengely-fordulat mellett képes leadni, 430 Newtonméteres csúcsnyomatéka pedig a 4000 és 6000 közötti fordulatszám tartományban áll majd a sofőr rendelkezésére. A vérpezsdítő hangú V8-assal az 1725 kilogrammos autó 4,6 másodperc alatt lesz képes abszolválni a 0-100-as gyorsulást, végsebességét természetesen elektronikusan szabályozzák 250 km/h-ban (ez a korlátozás viszont kérésre 280 km/h-ig is kitolható).

Minden Audi modell esetében nagy hangsúlyt fektetnek mostanában a fogyasztás-csökkentésre, nincs ez másképp az új RS5-tel sem. A gyár által megadott 10,8 literes érték sokkal csekélyebb, mint a konkurens modellek hasonló adatai. Az ingolstadtiaknak ezt úgy sikerült elérniük, hogy optimalizálták a motort és az egész hajtásláncot (minimalizálták a fellépő súrlódást), valamint egy energia-visszanyelő rendszert építettek az autóba, mely lejtmenet és fékezés esetén teljesít jó szolgálatot. A normál esetben 40:60 arányú első és hátsó kerekekre jutó erőelosztás akár 70:30-as értéket is elérhet (természetesen az első kerekek javára), ám szükség esetén akár a nyomaték 85 százaléka is a hátsó tengelyre küldhető.

Az RS5 egyébként 20 milliméterrel lapul közelebb a földhöz, mint az alapját képező A5. Ez, a látvány szempontjából sem utolsó dolog, mint ahogy a felnik sem. Alapáron 19, míg felár ellenében 20 collos felnik közül lehet választani. Az Audi menettulajdonságokért felelős rendszere három módban használható (auto, comfort, dynamic), melyek között különbség van a kormány, a váltó, a felfüggesztés, a motor és a kipufogó rendszer katakterisztikáját illetően is. Abban az esetben, ha a jármű konfigurációja tartalmazza az MMI navigációt, akkor egy negyedik beállítás is elérhető, melynek lényege, hogy a sofőr a saját igényeinek megfelelően állíthatja be a már említett komponensek tulajdonságait. Az ESP egyébként rendelkezik egy sport fokozattal is, melynek használatával a biztonságfelügyelő rendszer teljes mértékig kikapcsolható. Az autó genfi bemutatóját követően már tavasszal a kereskedésekbe kerülhet, alapára pedig Németországban 21 millió forint körül alakul majd. A részleteket ezúttal videón is ismerteti a gyártó.