A Lotus a Párizsi Autószalonon Dany Bahar vezérigazgató irányításával nagy dobásra készül, hiszen mint a vezető elmondta, a Lotus a sportautó-gyártás legnagyobbjaira, így a a Ferrarira, az Aston Martinra, vagy a Porschéra, mint egyenrangú versenytársakra szeretne tekinteni. Annak érdekében, hogy mondandóját alá is húzza, folyamatosan csepegteti az információ-morzsákat a megújuló modellpalettáról, s most, hogy a mérnökök rátermettségét is bizonyítsa, egy, az F1 autókhoz közeli pályaautóval kápráztatja el a rajongókat.

A váratlan lépésre szükség is lehet, hiszen az idei versenyszezonban a Lotusok nem állnak a helyzet magaslatán, ellenben – ha megengednek nekem ennyi elfogultságot – a mezőny legszebb autói. A 25 szerencsés megrendelő számára ez azért fontos, mert a gyár a fényezés/feliratozás tekintetében teljes szabadságot ad, azaz akár a jelenlegi zöld-arany, akár a korábbi JPS vagy Camel versenyszínekkel szeretnénk felruházni paripánkat, a lehetőség adott a ’rekonstruálásra’. A 4910mm hosszú, 1890mm széles és 1011mm magas T125 megvásárlása természetesen nem lesz olcsó mulatság, hiszen 650.000 angol fontot (~ 221 millió forintot) kell az asztalra csapniuk azoknak, akik a 650 kg száraz tömeggel bíró sportolót a magukénak szeretnék tudni. Ezért a pénzért természetesen nem csak az autó lehet a miénk, hanem – akárcsak a Ferrari Enzo FXX/599XX esetében - egy saját versenysorozatra vásárolunk belépőt, mely a Lotus esetében átszeli majd Európa nevezetes versenypáyláit, és az ’Exos’ nevet kapta a keresztségben. Az ügyfelekkel olyan kiváló szakemberek dolgoznak majd együtt, mint például Jarno Trulli - de a mérnök, fitnesz és instruktori gárda is a Forma 1 világában gyűjtött tapasztalatokat.

A Lotus T125-ösben a 631 lóerős, 3,5 literes Cosworth V8-as motor nyomatéka egy, a kormányról kapcsolható hatsebességes félautomata (szekvenciális) sebességváltón keresztül jut el a hátsó gumiköpenyekhez. Az erőforrás alapesetben 10.300 1/percig pörgethető, de egy speciális beállítási lehetőségnek köszönhetően a 10.800-as főtengelyfordulat is engedélyezhető számára. Érdekesség, hogy az autót önindítóval is ellátták, így nincs szükség külön személyzetre, ha csupán néhány élménykörre vágyik a tulajdonos. Az alacsony tömegről a cég által a privát vásárlók számára első ízben gyártott ’monocoque’ (egy fő alkatrészből álló) felépítés gondoskodik (a technológiát a Mclaren is alkalmazza az MP4 esetében). Az utascella és a felfüggesztés elemei is szénszálas technológiával készülnek.

A T125-ös a Lotus szerint könnyen karbantartható és üzemeltethető, így akár 4500 km megtételére is képes, mielőtt a gyári szervízelésre sor kerülne. Kétségtelen, hogy az autó - és az Exos sorozat - fantasztikus lehetőség azon 25 vásárló számára, akik képesek a megvásárlására, és az új projekt talán képes a régi versenyzéssel összefonódott hírnevet feleleveníteni.