Mi már hónapok óta nagyon várjuk, és végre Európába, így hazánkba is megérkezett a legnagyobb Infiniti szedán, a húszéves márka legfiatalabb és egyben egyik legkívánatosabb tagja.

A friss fejlesztésű, ám az Egyesült Államokban már egy rövid ideje kapható, a prémium közép-felsőkategória mezőnyében versenyző limuzint rögtön beárazta a gyártó hazai képviselete, és már természetesen rendelhető is az autó, bár arról nincsenek hivatalos információink, hogy az első darabok mikor érkeznek meg Magyarországra.

Első körben az 5 cm híján öt méter hosszú autó itthon (illetve egész Európában) kizárólag a gyártó jól ismert 3,7 literes, V6-os, 320 lóerős benzinmotorjával lesz kapható, amelyhez az M-széria esetében egy hétsebességes automataváltó kapcsolódik – első ízben egy programválasztóval (Infinitiül: Drive Mode Selector - eco, normal, sport és hó üzemmódok) kiegészítve.

15,4 millió forint az M37 indulóáraAz egyelőre kizárólag hátsókerékhajtással kapható (később érkezhet összkerekes verzió is) M37 menetteljesítményeivel kapcsolatban vélhetően senkinek nem lesz kivetnivalója: az üresen is közel 1,8 tonnás négykerekű százas sprintidejét a gyáriak 6,2 szekundumban adták meg, a végsebesség pedig 250 km/óra – természetesen itt elektronikai korlátról beszélhetünk. Az autó átlagfogyasztása papíron 10,2 liter benzin 100 kilométerenként (235 g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett), ami érdekes, hiszen ez az érték alacsonyabb néhány decivel, mint a gyártó azonos hajtáslánccal szerelt jóval kisebb, G37-es modellje esetében.

Rövidesen – információink szerint októberben – megérkezik a kínálatba a hazai vásárlók számára vélhetően csalogatóbb gázolajos verzió (M30d néven), amelynek motorházteteje alatt a márka első, általunk nemrég próbára fogott V6-os háromliteres, 238 lóerős és 550 Nm csúcsnyomatékra képes dízelerőforrása lesz megtalálható; ehhez a kivitelhez szintén a fentebb említett automataváltó jár majd. További érdekesség az M-mel kapcsolatban, hogy 2011 tavaszán jön a lítium-ionos akkumulátorokkal operáló hibrid M35h, amellyel a Genfi Autószalonon már közelebbi ismeretséget kötöttünk. A tengerentúlon kapható 5,6 literes V8-as erőforrással szerelt M56 egyébként valószínűleg nem jön Európába.

A hibridváltozattal már találkoztunk Genfben - galériaÉs hogy mennyibe kerül az M37? A márka többi típusához hasonlóan a kategóriatársakkal összehasonlítva nem sokba! Első látásra ugyan ijesztőnek hangzik a 15,4 millió forintos indulóár, ám már a bőrkárpitozás nélküli alapverzió is rendkívül sok extrát tartalmaz (a xenon lámpáktól és a 18-as alufelniktől kezdve az első-hátsó tolatóradaron és tolatókamerán keresztül a napfénytetőig, a kulcsnélküli indításig, vagy az elektromos, memóriás ülésekig), olyannyira, hogy a hasonlóan motorizált német prémium konkurencia ugyanígy felszerelve átlagosan ötmillióval (!) drágább az M37-nél. Érdekes egyébként, hogy egy automataváltós, alacsonyabb felszereltségű Infiniti G37 szedán alig több mint 800 ezer forinttal olcsóbb csak modernebb nagytestvérénél.

A következő, „GT” szint felára 950 ezer forint, és a tehetős tulajdonost itt már fűthető-hűthető bőrülések kényeztetik, de további tételek is beletartoznak ebbe az összegbe. A sportfutóműves, nagyobb fékekkel, négykerék-kormányzással, bőr sportülésekkel, 20 colos felnikkel és egyéb finomságokkal teletömött „S”-kivitel minimum 17,15 millió forinttól vihető haza.

Mi már hónapok óta nagyon várjuk, és végre Európába, így hazánkba is megérkezett a legnagyobb Infiniti szedán, a húszéves márka legfiatalabb és egyben egyik legkívánatosabb tagja.

A friss fejlesztésű, ám az Egyesült Államokban már egy rövid ideje kapható, a prémium közép-felsőkategória mezőnyében versenyző limuzint rögtön beárazta a gyártó hazai képviselete, és már természetesen rendelhető is az autó, bár arról nincsenek hivatalos információink, hogy az első darabok mikor érkeznek meg Magyarországra.

Első körben az 5 cm híján öt méter hosszú autó itthon (illetve egész Európában) kizárólag a gyártó jól ismert 3,7 literes, V6-os, 320 lóerős benzinmotorjával lesz kapható, amelyhez az M-széria esetében egy hétsebességes automataváltó kapcsolódik – első ízben egy programválasztóval (Infinitiül: Drive Mode Selector - eco, normal, sport és hó üzemmódok) kiegészítve.

15,4 millió forint az M37 indulóáraAz egyelőre kizárólag hátsókerékhajtással kapható (később érkezhet összkerekes verzió is) M37 menetteljesítményeivel kapcsolatban vélhetően senkinek nem lesz kivetnivalója: az üresen is közel 1,8 tonnás négykerekű százas sprintidejét a gyáriak 6,2 szekundumban adták meg, a végsebesség pedig 250 km/óra – természetesen itt elektronikai korlátról beszélhetünk. Az autó átlagfogyasztása papíron 10,2 liter benzin 100 kilométerenként (235 g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett), ami érdekes, hiszen ez az érték alacsonyabb néhány decivel, mint a gyártó azonos hajtáslánccal szerelt jóval kisebb, G37-es modellje esetében.

Rövidesen – információink szerint októberben – megérkezik a kínálatba a hazai vásárlók számára vélhetően csalogatóbb gázolajos verzió (M30d néven), amelynek motorházteteje alatt a márka első, általunk nemrég próbára fogott V6-os háromliteres, 238 lóerős és 550 Nm csúcsnyomatékra képes dízelerőforrása lesz megtalálható; ehhez a kivitelhez szintén a fentebb említett automataváltó jár majd. További érdekesség az M-mel kapcsolatban, hogy 2011 tavaszán jön a lítium-ionos akkumulátorokkal operáló hibrid M35h, amellyel a Genfi Autószalonon már közelebbi ismeretséget kötöttünk. A tengerentúlon kapható 5,6 literes V8-as erőforrással szerelt M56 egyébként valószínűleg nem jön Európába.

A hibridváltozattal már találkoztunk Genfben - galériaÉs hogy mennyibe kerül az M37? A márka többi típusához hasonlóan a kategóriatársakkal összehasonlítva nem sokba! Első látásra ugyan ijesztőnek hangzik a 15,4 millió forintos indulóár, ám már a bőrkárpitozás nélküli alapverzió is rendkívül sok extrát tartalmaz (a xenon lámpáktól és a 18-as alufelniktől kezdve az első-hátsó tolatóradaron és tolatókamerán keresztül a napfénytetőig, a kulcsnélküli indításig, vagy az elektromos, memóriás ülésekig), olyannyira, hogy a hasonlóan motorizált német prémium konkurencia ugyanígy felszerelve átlagosan ötmillióval (!) drágább az M37-nél. Érdekes egyébként, hogy egy automataváltós, alacsonyabb felszereltségű Infiniti G37 szedán alig több mint 800 ezer forinttal olcsóbb csak modernebb nagytestvérénél.

A következő, „GT” szint felára 950 ezer forint, és a tehetős tulajdonost itt már fűthető-hűthető bőrülések kényeztetik, de további tételek is beletartoznak ebbe az összegbe. A sportfutóműves, nagyobb fékekkel, négykerék-kormányzással, bőr sportülésekkel, 20 colos felnikkel és egyéb finomságokkal teletömött „S”-kivitel minimum 17,15 millió forinttól vihető haza.

Sokan szeretnének itt terpeszkedni - M35h galériaA „GT” és az „S” fokozatokhoz a továbbiakban elérhető egy úgynevezett Premium csomag 1,73 milliós felárért, amely BOSE hifit, merevlemezes, érintőképernyős navigációs rendszert és számos vezetést támogató biztonsági berendezést tartalmaz (például távtartó tempomatot, holttérre- és sávelhagyásra-figyelmeztető rendszert, automatikus fékasszisztenst…), de jár hozzá a ForestAir nevet viselő, levegőtisztító-ionizátorral operáló speciális klímaberendezés is. A Premium csomag tartalma egyébként a biztonsági berendezéseken kívül 906 ezer forintos áron külön is elérhető.

A takarékosabb dízelmotorral hajtott M30d árával kapcsolatban egyelőre mélyen hallgatnak az illetékesek, de vélhetően nem lövünk nagyon mellé, ha azt mondjuk, hogy a jelenlegi dízelmodellek árazásából kiindulva (EX30d, FX30d) azonos felszereltséggel nagyjából 1,2-1,6 millió forinttal lesz majd olcsóbb a gázolajos típus az M37-nél, ami azt jelenti, hogy 14 millió forint környékéről indulhat.