A Jeep kicsit több mint egy hónapja mutatta meg nekünk teljes valójában első tisztán elektromos modelljét. Az Avenger névre hallgató kisméretű SUV pedig most végre teljes egészében bemutatkozott a Párizsi Autószalonon, ezzel útjára indítva az olasz kézben lévő amerikai márkát a tisztán elektromos úton – noha a Jeep már eddig is nagy hangsúlyt fektetett az elektrifikációra, ám csupán konnektoros hibridek képében.

Elöljáróban annyit azért elárulnánk, hogy bár az első villanyos Jeepet tisztelhetjük az Avenger képében, az újdonság egyelőre még nem dedikált elektromos platformra épül, ugyanis azt az eCMP platformot vették alapul a gyáriak, amelyet több konszerntárs is használ – beleértve például az Opel Mokkát vagy éppen a Peugeot 2008-at. Ennek megfelelően a jövőben belső égésű erőforrás is kerül majd az Avenger lemezei alá, de egyelőre nézzük mit tud a villanyos kivitel.

Vagány lett - galéria

A platform tudatában némiképp jogos lehet a félelem, hogy a kőkemény modelljeiről híres Jeep némileg elpuhult, ám a 4076 milliméteres modell kategóriájának egyik legnagyobb hasmagasságával büszkélkedhet, köszönhetően a 20 centis értékének – ez 20 fokos első- és 34 fokos hátsó terepszöget biztosít, szintén 20 fokos rámpaszöggel. Ez még persze kevés ahhoz, hogy valódi terepjáróról beszélhessünk, de azért az aggódók kedvéért a Jeep már most megmutatott egy – egyelőre még koncepció fázisban lévő – verziót, amely összkerékhajtást és jóval vagányabb megjelenést is kapott.

Bizony az Avenger egyelőre csak elsőkerékhajtással lesz elérhető, a hajtásláncot pedig a konszern más márkáiból már ismerős, 54 kWh-s akkuval és 156 lóerős, 260 Nm-t biztosító elektromotorral operáló rendszer adja. A menetteljesítményekről egyelőre hallgatnak a gyáriak, de a kellő dinamizmushoz elég lehet ez az erő.

Praktikus lett az utastér - galéria

Ami a hatótávolságot illeti, a Jeep a WLTP norma szerint kombinált szakaszon 400, míg városban akár 550 kilométeres értéket ígér, ami persze a valóságban inkább 250-350 kilométer lehet majd. A maximális töltési sebesség 100 kW, 11 kW-os töltőről pedig 5,5 óra alatt pumpálható tele az akkucsomag.

Ami a formákat illeti, az Avenger hozza a jellegzetes Jeep megoldásokat, miközben divatos, marcona megjelenést biztosít. Ez többek között ügyesen kialakított, mondhatni rejtett, de azért mégsem annyira rejtett kettős fényszórójának és terepjárós részleteinek köszönhető. Az utastér minimalista dizájnt kapott, ami kellemes a szemnek, és bár a lehető legkevesebb fizikai gombra törekedtek a mérnökök, nagy örömünkre a klíma megkapta a saját kezelőszerveit – még ha a rá vonatkozó információk a multimédiás képernyőn jelennek is meg.

Hangulatos lesz az utastér, még ha a minőség igazodik is majd a kategóriához - galéria

A praktikumra sem lehet panasz, gyakorlatilag a műszerfal teljes szélességét kihasználva alakítottak ki egy nagy tárolót a mérnökök, és a kézi váltó helyén egy óriási rekesz található – nos, ez a benzines verziókban valószínűleg semmivé foszlik majd, köszönhetően a hajtáslánc és a váltókar helyigényének. Természetesen a legfrissebb és legmodernebb technológiai megoldásokra számíthatunk, már ami ebben a szegmensben elvárható.Ami a benzines kiviteleket illeti, minden bizonnyal a konszern 1,2 literes háromhengeresét kapja majd meg

az autó, akárcsak testvérei. A Jeep tisztán elektromos modellkínálata egyébként 2025-re négytagúra bővül majd, melyek közül – az Avengerrel együtt – hármat már meg is mutattak korábban a gyáriak, még ha a másik két típus egyelőre inkább csak koncepciónak is tekinthető.