A Land Rover Defender vadonatúj generációja még szeptemberben mutatkozott be, de a piaci bevezetés majd csak a járvány enyhülésével kezdődik meg. Az ikonikus terepes új iterációja sem lesz mentes a szélsőségektől, olyannyira, hogy hamarosan bő 500 lóerős V8-as változatot is üdvözölhetünk.

Végtére is az elődből is voltak potens kivitelek, igaz, ezek erősen limitált darabszámban voltak elérhetőek. Az új padlólemez viszont sokkal merevebb és az új részegységek is könnyebben bírnak el a nagy teljesítménnyel, így a paletta erőteljes állandó tagja lehet a V8.

Az erőből sosem elég, bizonyítja a V8-as Defender

Ugyanakkor az indulásnál bemutatott hajtásláncok teljesítményére sem lehet panasz, főleg az előd fényében. Többek között kétféle dízelmotorral választhatjuk majd az autót. Mindkét esetben a gyáriak modern, kétliteres, négyhengeres egységéről beszélhetünk, és míg a gyengébbik 200, addig az erősebb 240 lóerőt biztosít a sofőr számára – a csúcsnyomaték mindkét esetben 430 Nm-es csúcsnyomatékról és 7,6 literes vegyes fogyasztásról beszélhetünk. A gyorsulási adatok a D200 esetében 10,3, a D240-nél pedig 9,1 másodperc.

Képeinken még a hagyományos kivitel dolgozik meg a pénzéért

Lesznek benzines egységek is, méghozzá ebből is kettő. P300 néven egy kétliteres, négyhengeres szerkezetet köszönthetünk, ami 300 lóerőt és 7,7másodperces 0-100-as sprintet biztosít. A P400 pedig egy háromliteres, hathengeres, 48 Voltos, úgynevezett lágy hibrid rendszerrel megtámogatott egység, ami 400 lóerőt és 550 Nm-es csúcsnyomatékot vonultat fel, miközben 6,4 másodperc alatt repíti 0-ról 100-ra az autót, és 9,6 liter benzint vesz magához 100 kilométerenként vegyes üzemben. Mind a négy hajtáslánc a ZF nyolcfokozatú automata váltóját használja, az összkerékhajtás pedig természetesen minden kivitelhez jár.

Ugyanez igaz lesz a V8-asra és a szintén később érkező konnektoros hibridre is. A nyolchengeres kiléte azonban igazi talány: a márka más modelljeiben is használt ötliteres, kompresszoros erőforrás gyártása megszűnik az év vége felé. Azonban minden jel arra mutat, hogy a BMW-től vásárolja meg az utódot a JLR: a 4,4 literes biturbó erőforrás több mint 600 lóerőt is domboríthat egyes modellekben. A Defender csúcsváltozatában inkább 530-ra számíthatunk, de ez is játszi könnyedséggel repíti majd a nehéz bódét.

A pilótafülke a V8-asban is hasonló lesz, csak hangsúlyosabb sportülésekkel

Így már csak az a kérdés, hogy háromajtós kivitelben is elérhető lesz-e a csúcsmotor – az kétségtelenül jópofa párosítás lenne. Szerintünk a választ még az idén megkapjuk.