„Az Atom egy felhasználóbarát jármű, és ezt a jellemzőt a V8-as modell esetében is meg szerettük volna őrizni. Az autónak alkalmasnak kell lennie arra, hogy egyenrangú félként vehessen részt a hétköznapi közlekedésben, és, hogy bárki vezethesse, ne csak a profi versenyzők“ – nyilatkozta Simon Saunders az Ariel vezérigazgatója. Nos Saunders úr legalább annyira őrült, mint maga a ’termék’ , melynek Honda motorral szerelt verziója 305 lóerős teljesítményével és 456 kg-os tömegével még a sokat megélt Jeremy Clarkson-t is lenyűgözte: „Elfelejthetünk mindent, amit valaha vezettünk, semmi, de semmi nem gyorsabb négy keréken. Semmi.” Na igen, a műsorvezető szereti a drámai hatást, mi meg a számokat szeretjük (ezekből sem lesz hiány), amik azért eme kivételes esetben nem biztos, hogy tükrözik a valóságot, hiszen az Atom esetében az úttól, a géptől vagy a közvetlen környezettől való elszigetelődésről szó sincs.
Lélekvesztő. A sikoly gyakori vendég lesz ezekben az ülésekben
Hétköznapi használhatóságról ne is ábrándozzunk, főként, hogy a magyarországi Ariel Atom tulajdonosának elmondása szerint még az is megesett, hogy a járókelők közül néhányan szó nélkül behuppantak az ülések egyikébe. A dugóban állva pedig saját tapasztalataink szerint is célszerű azon elgondolkozni, hogy nem mi magunk okoztuk-e a torlódást a minket körülvevő bámészkodókkal. Az Autó Pult első felvételén a vezetési élményt nem sikerült olyan hatásosan visszaadni, mint a kicsit nagyobb költségvetéssel dolgozó BBC-s kollégának, de az Ariel Atom azért látható, hallható ITT is.
Azoknak, akiknek semmi sem elég, két éves fejlesztési munka eredményeként megszületett az 500 lóerős, V8-as Atom 3, melynek az egy tonnára jutó teljesítménye 'szerény' 909 lóerő. Ezen adat kiszámításához persze egészen más műveletsor vezetett, mint más utcai autó esetében, hiszen az autó el sem éri az 1000 kg-os össztömeget, s e szerint az említett arányszám 50 %-kal múlja felül a világ technikailag legfejlettebb autóját, a Bugatti Veyront és megközelíti a GP2-es versenyautók hasonló értékét. A 0-ról 96,56 km/órára (60 mérföld/óra) való gyorsítás szempillantás alatt megtörténik, hiszen ez a manőver csupán 2,5 másodpercet igényel. Biztosíthatom Önöket, hogy pislogni ez idő alatt senkinek nem lesz lelki ereje, míg a 320 km/órás végsebesség mellett az utasok a szemüket ki sem merik majd nyitni. Megfelelő ruházat nélkül persze az autó ilyen jellegű hajszolására senki ne tegyen kísérletet!
Fontos, hogy milyen nadrágot viselünk. Mindenki látja
Csukott szemmel még mindig hagyatkozhatunk a fülünkre, amit cseppet sem fog kímélni az a 3 literes Hartley erőforrás, mely 10.500 1/percig vígan elforgatható - bőven elegendő ha ekkor kapcsolunk a hatsebességes szekvenciális váltó segítségével. Az említett maximális fordulatszám a 475 lóerős utcai verzió sajátja (végsebessége „csak” 273 km/h), ám az Ariel készít egy speciálisan versenyzésre felkészített modellt, melynek főtengelyfordulatát további 100-zal engedték megemelni a konstruktőrök. A 32 szelepes motor egyébként 2 darab Suzuki blokk házasságából született, amin végül számos átalakítást kellett alkalmazni. Korábban a tervezők próbálkoztak egy 2,4 literes V8-as, kompresszoros erőforrással is, de annak karakterisztikája nem tette lehetővé a közúton való használatot.
Az új Atomot első ránézésre az arany színében tündöklő karosszéria elemekről és kerekekről ismerhetjük majd meg, ám teljesen új a motort takaró karbon borítás is. Minden V8-as modell megkapja azt az aerodinamikai csomagot, ami a korábbi sornégyesek esetében extraként volt megrendelhető, vagy utólagosan felszerelhető. A futómű geometriája alig igényelt változtatásokat, ám a lengőkarokat a jövőben króm-molibdén ötvözetből készítik. A felnikre lágy keverékű Toyo abroncsokat húztak előre 205/50 R15-ös, míg hátra 245/45 R16-ös méretben.
Pörgős V8-as - a sportkocsik iránt rajongók kedvenc párosítása
A V8-as Atomból mindössze 25 darab készül, és forgalmi engedélyük birtoklása legkevesebb 53 millió forintba kerül majd. Ebből levonható a tanulság, hogy nem csak az volt őrült, aki kitalálta, hogy 0,5 másodperces előny kovácsolásáért egy 500 lóerős, ám nyilvánvalóan az eddigi tökéletes kiegyensúlyozottságot is befolyásoló motort épít az autóba, de az is, aki kicsenget érte a 'hagyományos' Atom áránál közel 40 millió forinttal nagyobb összeget. A cégalapító elmondása szerint egyedül a sebességváltó (beszerzési áron) 4,3 millió forintnak megfelelő angol fontba kerül. Akinek alacsony a vérnyomása és egy igazán élvezetes/brutális autóra (?) vágyik, az ne habozzon, nincs kétségünk afelől, hogy a garázs-vállalkozás mind a 25 példányt sikerrel értékesíti majd. Mi ezt is megértjük, hisz tudjuk: "A sebesség függőség" és gyógyítani csak az említett újabb kokaincsíkkal lehet.
Legtöbbször innen látják majd