Mint tudjuk, a kínai fejlesztésű személygépjárművek, valamint a biztonság fogalma ez idáig nem igazán tudott egy testben egyesülni – nos, ez (a mondhatni: axióma) ismételten kiderült. Az Európában forgalmazott autók biztonságáért felelős független szervezet ugyanis az elmúlt hetekben összetörte a néhány országban forgalmazott kínai Landwind legújabb, CV9 típusú egyterűjét, a modell pedig

alig kétcsillagos eredménnyel zárt, amely még mindig igencsak gyatra érték – tehát van még hova fejlődni.

Az autó frontális ütközésnél mutatott biztonsága egyébként nem is volt annyira vészes: mind a sofőr, mind pedig utasa tolerálható erőhatásokkal úszta meg az esetet, bár az elöl ülők mellkasa a légzsák nem tökéletes beállítása miatt nagyobb ütést kapott, ahogy a kormányoszlop „beljebbcsúszása” miatt a sofőr térdei, illetve a pedálok deformálódása miatt lábfejei is.

De nem ez volt a legnagyobb probléma; a vizsgálatok során kiderült ugyanis, hogy az autó karosszériája épp teljesítőképessége határán volt, magyarul: ha a megszokott 64 km/óránál kicsit is nagyobb sebességgel törték volna össze a Landwind-et, az utascella nagy valószínűséggel összeroppant volna, ezért pedig súlyos pontlevonások jártak. Az oldalütközés terén a sofőr mellkasát veszélyes ütés érte, a hiányzó oldallégzsákoknak hála. Az oszloptesztet az oldal-és fejlégzsákok hiánya miatt nem végezték el a tesztelők, de az ostorcsapásos nyaksérülés eredménye is kimaradt az értékelésből.

Utóbbinak oka meglehetősen vicces (vagy inkább szomorú?): a tesztelők az ostorcsapásos nyaksérülés vizsgálatához egy külön sofőrülést kérnek a gyártóktól (és ugye nem árt, ha az adott modellét kapják), amit a Landwind gond nélkül le is szállított az EuroNCAP-nak. Igen ám, de a vizsgálat során a hasonlóságok ellenére kiderült, hogy a kínaiak ehhez a teszthez „véletlenül” egy tök más, erősített ülést szállítottak, mint ami az autóban volt, ezért értékelhetetlen volt a modell produktuma. A mérnökök legszívesebben kiszerelték volna az ülőalkalmatosságot az „eredeti” autóból, de nem lehetett, mert az már megsérült a korábbi erőpróbák során. A Landwind egyterűje egyébként a 100-ból gyermekvédelem terén 45, gyalogosvédelemben 31, a biztonsági rendszereket tekintve pedig mindössze 29%-ot ért el - utóbbit főleg a nem rendelhető ESP miatt.