Ahogy azt már sokszor, sok helyen hallottuk az i-flow (és az alapjára később érkező i40) a tér új definícióját kínálja, vagyis a középkategóriás, szedán és kombi változatban megjelenő autó tágasságának kimondottan nagy figyelmet szentelnek a fejlesztők. A képen még meghökkentően karakteres, határozott élekkel rendelkező formavilág a szériagyártás eléréséig minden bizonnyal a konzervatív irányba fog finomodni, de a kategória legjobbjának tekinthető 0,25-ös légellenállási együttható valószínűleg változatlanul megmarad, ezzel is hozzájárulva a kedvező fogyasztáshoz.

 

Utóbbira egyébként valószínűleg nem lesz panasz, főleg, ha a tanulmány hajtáslánca is gyártásba kerül. A kétlépcsős turbófeltöltéssel kényszerlélegeztetett 1,7 literes dízelmotor ugyanis elektromotor párt kap, közös teljesítményüket pedig hatsebességes dupla kuplungos automata továbbítja a kerekek felé. Érdekesség, hogy a tanulmány az energia tárolására lítium-ionos akkumulátorokat kap. Az ígéretes koncepció fogyasztása a gyáriak szerint mindössze 3 liter gázolaj 100 kilométeren, miközben széndioxid-kibocsátása is rendkívül alacsony, 85 g/km-es értéken áll meg. A hibrid mellett természetesen a már ismert 2,0 és 2,2 literes dízel-, valamint 1,6 és 2,0 literes benzinmotor is a kínálat részét képezi majd.

 

A modell további különlegessége – és szinte biztosan a tanulmány kiváltsága marad –, hogy a belső tér rendszereivel nem pusztán érintés, hanem mozdulatok révén is kommunikálhat a vezető, ugyanis az elhelyezett szenzorok lekövetik az utazók testmozgását. Bár kissé humoros elképzelni a hangerő növeléséért, vagy éppen a navigáció beállításáért hevesen gesztikuláló sofőrt, de elgondolásnak mindenképpen érdekes az új rendszer.

 

Az i-flow, és az i30U mellett az ix35 hidrogén üzemanyagcellás verzióját, és öt takarékos Blue Drive modellt is kiállít majd a Hyundai Genfben.