Az Opel Antara jelenlegi generációja életciklusának közepére érkezett, így eljött az ideje, hogy a Chevrolet Captiva nyomdokain járva a megfiatalodás útjára lépjen. A külső tekintetében a ráncfelvarrás során eszközölt változásokat talán csak a szemfülesebb szemlélődők veszik majd észre.

Az új hűtőrácson a vállalat logója visszafogottabb méreteket öltött, s az átrajzolt első lökhárítóba új ködlámpákat illesztettek a tervezők. Természetesen a hátsó rész sem maradt érintetlen, így a világítás búrái itt is finomabb vonalakkal követik a karosszériát. A művet az új 19 colos alumínium felnik koronázzák meg, melyek természetesen felár ellenében lesznek elérhetőek a típushoz.

A megújulás szele az utasteret is elérte, ahol a többi modellhez hasonló középkonzol veszi át a régi helyét, s a beavatkozásnak köszönhetően a már megismert többletfunkciók is elérhetővé válnak. Az anyagfelhasználás tekintetében az új Astrához hasonlóan a minőségre még nagyobb hangsúlyt helyeztek a mérnökök, de új színkombinációk is gazdagítják az opciós listát.

Az Antara nem mert radikálisan megújulni, pedig a GTC koncepció igen csábító vonalakkal bír

A legfontosabb változások mégsem belül, mint inkább a motorháztető alatt keresendők, hiszen az Opel teljes mértékben megújította a motorkínálatot, melynek minden tagja kielégíti az Euro-5 szabályrendszer szigorú feltételeit. A belépő szintű erőforrás a 2,2 literes CDTI turbódízel erőforrás lesz, mely 163 lóerővel gyorsítja a városi terepest.

A teljesítmény választástól függően az első kerekeken, vagy akár mind a négy abroncsot meggyötörve juthat az aszfaltra. A motor 184 lóerős változatban is elérhető lesz. Mindkét verzió mellé rendelhetünk hatsebességes manuális, vagy automata váltóművet, de az erősebbik motorhoz szériafelszereltségként jár az összkerékhajtás.

Minden motor erősebb lett, miközben teljesítik az Euro 5-ös előírásokat

A benzines erőforrást preferálók sem maradhatnak kielégítetlenül, nekik a 2,4 literes, négyhengeres motorral kedveznek a gyáriak, mely 170 lóerős teljesítmény présel ki magából, s esetében szintén válogathatunk az első- és összkerekes , valamint a manuális és automata váltóval szerelt hajtásláncok konfigurációja közül.

A magyarországi árakról még nincsenek értesüléseink, de tény, hogy az erősödő konkurencia mellett az árképzés tekintetében ügyesen kell eljárniuk a szakembereknek, így számíthatunk arra, hogy különösebb drágulás nélkül vihetjük majd haza a felfrissült Antarát - de így sem csekély, legalább 7 millió forintos árcédulát várhatunk.

A következő generáció már nagyobb mérföldkövet tehet le